1、城市規(guī)劃路網(wǎng)的容量反映了城市規(guī)劃道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特征和功能定位，是城市路網(wǎng)規(guī)劃中的一項(xiàng)重要指標(biāo)；城市現(xiàn)狀路網(wǎng)的容量反映了城市現(xiàn)狀路網(wǎng)的建設(shè)水平和營(yíng)運(yùn)狀況，是判斷現(xiàn)狀路網(wǎng)的極限承載力、飽和度、儲(chǔ)備承載力，確定關(guān)鍵路段和路口，判斷現(xiàn)狀路網(wǎng)是否處于一種良性運(yùn)行狀態(tài)的重要決策變量。路網(wǎng)容量是交通工程理論不可缺少的部分，路網(wǎng)容量研究對(duì)于完善交通流與通行能力理論具有重要意義。 本文作者在查閱相關(guān)研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)當(dāng)前有關(guān)路網(wǎng)容量研究的方法及進(jìn)

2、展進(jìn)行了總結(jié)和分析，首先，結(jié)合前人的研究成果，明確分析了基于廣義容量和基于通行能力的兩類路網(wǎng)容量概念的異同，并給出了其模型上關(guān)系。其次，遵循時(shí)空消耗理論的基本思路，根據(jù)本論文的研究目的，將路段劃分為交叉口影響區(qū)和基本路段分別研究，利用交通波理論和相鄰交叉口信號(hào)周期相位差的循環(huán)特性建立了排隊(duì)長(zhǎng)度和延誤模型，以排隊(duì)長(zhǎng)度作為交叉口影響區(qū)和基本路段劃分的依據(jù)。再次，把信號(hào)控制對(duì)路段的作用機(jī)理引入路網(wǎng)容量研究，重新確定路網(wǎng)的有效時(shí)空資源，建立了路