1、隨著世界各地航運中心的崛起，集裝箱船不斷朝大型化方向發(fā)展，但大型集裝箱船只能掛靠深水干線樞紐港，而支線運輸作為樞紐港和喂給港的橋梁，起到了中轉(zhuǎn)、集疏運干線船貨物的作用，由此形成了軸-輻式海上運輸模式。可見，集裝箱支線運輸是國際集裝箱運輸發(fā)展的必然結(jié)果。船舶調(diào)度是集裝箱支線運輸資源優(yōu)化配置的一個重要方面，在其涉及的各項決策中，航速優(yōu)化是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接決定了航運公司的可變成本和船舶利用率。某些支線航道環(huán)境復(fù)雜、貨源不穩(wěn)定，航運企業(yè)在制定船舶

2、調(diào)度時困難重重，因此開展航速優(yōu)化下的船舶調(diào)度，合理設(shè)計集裝箱船支線運輸航線可以為航運企業(yè)節(jié)省成本，同時還能節(jié)能減排，保護環(huán)境。
　　本文通過對航速優(yōu)化、船舶調(diào)度和集裝箱支線運輸?shù)难芯砍晒M行系統(tǒng)的歸納和分析，發(fā)現(xiàn)目前針對集裝箱支線船舶的多喂給港的船舶調(diào)度缺乏對航速優(yōu)化的考慮，對既有集裝箱疏運，又有集裝箱集散的多船型、多航線的船舶調(diào)度的航速優(yōu)化問題沒有深入研究。本文主要針對一個支線運輸系統(tǒng)里不同船型、不同航速、確定的集裝箱裝卸量和時

3、間限制等約束條件，建立以航運總成本最低為目標的混合整數(shù)非線性規(guī)劃模型;并設(shè)計了適合于求解此模型的解的編碼和解碼，改進了傳統(tǒng)的遺傳算法，對模型進行求解;以珠江三角洲某航運企業(yè)的支線運輸為例驗證模型的可行性;最后對船舶容量、船舶航速、限制時間、集裝箱的裝卸箱量進行靈敏度分析。
　　結(jié)果表明，運用本文的模型可以幫助航運企業(yè)很好的設(shè)計航線，并配置合適的船型及航速，在船舶調(diào)度中要綜合集裝箱裝卸箱量、限制時間、航速等各個因素共同決策，為航運企