1、隨著航運(yùn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，加上燃油價(jià)格的日益攀升，許多船公司在積極組建大型化船隊(duì)的同時(shí)，并沒(méi)有一味的追求更高的航速，相反許多船公司放慢了航速，以降低船舶營(yíng)運(yùn)成本。 船舶究竟應(yīng)該選擇怎樣的航速來(lái)營(yíng)運(yùn)，已引起了眾多學(xué)者的重視，并進(jìn)行了相應(yīng)的研究，但就目前的研究領(lǐng)域來(lái)看，主要是從技術(shù)角度去研究比較多。目前廣泛應(yīng)用的，基本上為單船、單航次經(jīng)濟(jì)航速。 單航、船單航次的最優(yōu)不等于整個(gè)航線的最優(yōu)。針對(duì)最佳航速管理問(wèn)題的系統(tǒng)化、

2、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩糠治?，在?guó)內(nèi)外文獻(xiàn)上均有發(fā)表，但絕大部分論文都局限在單船在航狀態(tài)下的航速研究；航運(yùn)公司也大都還沿用經(jīng)驗(yàn)調(diào)度的方式，如果僅僅憑經(jīng)驗(yàn)，在沒(méi)有相應(yīng)的航速優(yōu)化系統(tǒng)支持的情況下，要做到合理的控制航速非常困難。 隨著集裝箱運(yùn)輸實(shí)踐的深入和時(shí)間的推移，航速管理決策的重要性，理應(yīng)得到廣泛的重視，航運(yùn)企業(yè)如果能在航線設(shè)計(jì)一開(kāi)始就充分考慮到航速因素并設(shè)定出與航線相匹配的航速，對(duì)于成本控制與維持航線的穩(wěn)定具有深遠(yuǎn)的意義。 本文在論證

3、選擇最佳航速的重要性同時(shí)，主要從成本與效益的角度，通過(guò)對(duì)班輪運(yùn)輸管理的兩個(gè)階段，即“開(kāi)航之前航線設(shè)定”與“營(yíng)運(yùn)中的航線管理”兩個(gè)方面，逐一對(duì)整個(gè)過(guò)程中“航速的管理決策”進(jìn)行了定量分析與比較；對(duì)船舶在實(shí)際營(yíng)運(yùn)過(guò)程中拖班這一普遍現(xiàn)象所采取的航速?zèng)Q策措施進(jìn)行了比較；通過(guò)對(duì)“為趕班期而增加的成本”與“航線設(shè)定過(guò)程中航線布局調(diào)整后所增加的成本”比較，從而決定是否進(jìn)行航線的變更，使得班輪運(yùn)輸管理的兩個(gè)階段聯(lián)系在一起；同時(shí)結(jié)合中海集運(yùn)當(dāng)前的信息化系統(tǒng)