1、隨著不可再生資源的日益枯竭以及環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，對(duì)汽油機(jī)的綜合性能提出了更高的要求。新技術(shù)如稀薄分層燃燒、電控技術(shù)、排放后處理技術(shù)等都先后得到運(yùn)用。其中，電控技術(shù)因?yàn)樯婕皩?duì)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)兩大系統(tǒng)在內(nèi)的精準(zhǔn)控制，對(duì)燃燒質(zhì)量和排放特性產(chǎn)生極為關(guān)鍵的影響，所以一直被看作是世界汽車(chē)領(lǐng)域難度最大、水平最高的核心技術(shù)。
　　 深透地理解汽油機(jī)氣體流動(dòng)機(jī)理、燃油噴射機(jī)理以及油氣混合機(jī)理是掌握汽油機(jī)電控技術(shù)的重要保證，而數(shù)值模擬是實(shí)現(xiàn)

2、這一過(guò)程最有效的工具。本文運(yùn)用三維瞬態(tài)數(shù)值模擬方法模擬了進(jìn)氣道噴油式汽油機(jī)氣道及缸內(nèi)油氣混合的氣液兩相熱力學(xué)運(yùn)動(dòng)過(guò)程，分析了油氣混合過(guò)程中氣相運(yùn)動(dòng)特性以及液相燃油運(yùn)動(dòng)特性,為進(jìn)一步深入探究油氣混合機(jī)理提供了理論依據(jù)。
　　 本文針對(duì)進(jìn)氣道噴油式汽油機(jī)工作狀態(tài)下存在附壁油膜的特點(diǎn)，發(fā)展了附壁油膜動(dòng)力學(xué)運(yùn)動(dòng)模型，完善了包括燃油液滴、附壁油膜在內(nèi)的液相燃油動(dòng)力學(xué)運(yùn)動(dòng)模型，使氣道-缸內(nèi)油氣混合過(guò)程的三維瞬態(tài)數(shù)值模型能夠更為真實(shí)地反映出進(jìn)

3、氣道噴油式汽油機(jī)的實(shí)際工作狀況。
　　 網(wǎng)格處理是三維瞬態(tài)數(shù)值模擬的關(guān)鍵技術(shù)之一。文中以CV20汽油機(jī)為例，建立了包括氣道、氣門(mén)和氣缸在內(nèi)的具有屋脊型燃燒室、平頂活塞的4氣門(mén)汽油機(jī)初始計(jì)算網(wǎng)格，并在計(jì)算過(guò)程中對(duì)缸內(nèi)的計(jì)算網(wǎng)格實(shí)施了有效的動(dòng)態(tài)調(diào)整，使得計(jì)算網(wǎng)格能夠完成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)三維工作過(guò)程計(jì)算的需要。
　　 汽油機(jī)的油氣混合過(guò)程是包含氣液兩相的熱力學(xué)流動(dòng)過(guò)程，其中氣相流動(dòng)占主導(dǎo)地位，對(duì)油氣混合質(zhì)量起到關(guān)鍵的影響作用。本文計(jì)

4、算了從進(jìn)氣初始時(shí)刻到點(diǎn)火時(shí)刻氣道-缸內(nèi)的氣體流動(dòng)過(guò)程。分析了缸內(nèi)流場(chǎng)特性以及缸內(nèi)氣流渦旋運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)。
　　 在氣體流動(dòng)分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了油氣混合過(guò)程的三維瞬態(tài)數(shù)值模擬，分析比較了不同工況以及不同燃油噴射模式下液相燃油分布以及燃油蒸氣濃度分布的特點(diǎn)。
　　 在數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上，對(duì)模擬的應(yīng)用進(jìn)行了推廣，把析因試驗(yàn)設(shè)計(jì)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析功能與數(shù)值模擬能夠反映工作過(guò)程、預(yù)測(cè)工作性能的特點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，針對(duì)CV20汽油機(jī)進(jìn)氣門(mén)接近關(guān)