1、機(jī)載電子設(shè)備的熱流密度隨著電子技術(shù)和航空工業(yè)的快速發(fā)展而急速增加，傳統(tǒng)的風(fēng)冷冷卻技術(shù)需要加大發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣量，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能?；跓峁芗夹g(shù)在地面電子設(shè)備冷卻中的廣泛應(yīng)用，熱管冷卻技術(shù)成為機(jī)載電子設(shè)備冷卻的一種新思路，而機(jī)載設(shè)備因飛行器的機(jī)動(dòng)性能，尤其是戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性能很強(qiáng)，在飛機(jī)快速加速、減速或旋轉(zhuǎn)時(shí)必然產(chǎn)生動(dòng)載，動(dòng)載對(duì)熱管傳熱會(huì)有什么樣的影響，目前尚缺乏這方面的研究。 本文首先對(duì)熱管的傳熱原理和發(fā)展技術(shù)進(jìn)行了綜述，探討了電

2、子設(shè)備冷卻技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r。在此基礎(chǔ)上，采用理論分析和數(shù)值模擬的方法，選用對(duì)軸向熱管傳熱性能影響最大的軸向加速度為動(dòng)載狀態(tài)，利用Fluent商用軟件對(duì)熱管在動(dòng)載狀態(tài)下的傳熱過程進(jìn)行了定量研究。著重分析了熱管在不同動(dòng)載狀態(tài)下傳熱量變化；熱管管壁溫度分布及徑向流阻變化情況等，得出了動(dòng)載會(huì)造成熱管壁面溫差增加，降低熱管的傳熱性能，但不同方向的動(dòng)載對(duì)傳熱性能的影響是不一致的。數(shù)值結(jié)果也定量地顯示了蒸汽腔壓力隨流向降低，但在蒸汽出口略有回升的物理現(xiàn)