1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　題目：</b></p><p><b>　　年 月 日</b></p><p>　　輪胎性能對汽車行走行駛的影響</p><p>　　摘要：汽車輪胎在汽車中起著至關重要的作用，本文只要介紹了輪胎的

2、結(jié)構(gòu)，公用，以及輪胎的各種類型。</p><p>　　關鍵字：輪胎 功用 類型 構(gòu)造 防爆胎</p><p><b>　　一、車輪的功用：</b></p><p><b>　　1、支撐整車重量</b></p><p>　　2、緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊載荷</p><p>　　

3、3、通過輪胎和路面之間的附著作用為汽車提供驅(qū)動力和制動力</p><p>　　4、產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力， </p><p>　　5、具有保持直線行駛的能力。</p><p>　　6、車輪和輪胎還是汽車重要的安全件。</p><p><b>　　二、輪胎的功用</b>&

4、lt;/p><p><b>　　（1）承受荷載。</b></p><p>　　一部汽車無論是它的自重，還是乘人或載物，其重量都要通過車體傳到輪胎，最后由輪胎肩負起全部的重擔，所以，輪胎在承載方面起著十分重要的作用</p><p><b>　　(2)緩沖和吸震。</b></p><p>　　未經(jīng)鋪設的路面

5、，大多是凸凹不平的石子路，路面上會有很多碎石或坑、包，即使是鋪設的路面，也經(jīng)常有一些障礙物，影響汽車的正常行駛。在這種情況下，輪胎就會發(fā)揮它的卓越的緩沖和吸震功能，使汽車能在較為舒適的情況下前行。這是因為，輪胎本身就是由具有彈性的50％左右的橡膠制成，加之輪胎內(nèi)的空氣的絕妙的吸震功能，保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性。所以才能使汽車在惡劣的路面也能輕松自如地前行。</p><p>

6、　　(3)改變汽車行駛方向。</p><p>　　汽車不論是轉(zhuǎn)向還是掉頭都需要由汽車的輪胎來完成，它經(jīng)常要按照駕駛員的意愿來改變汽車行駛的方向。</p><p>　　正因為輪胎具有上述三大作用，因此，汽車才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒適地行駛；也正因為它具有上述三大作用，所以，輪胎在整個汽車的零部件中才顯得十分重要。這就要求輪胎必須有適宜的彈性和承受載荷的能力，同時在其與路面直

7、接接觸的胎面部分，應具有用以增強附著作用的花紋。此外，車輪滾動時，輪胎在所承受的重力和由于道路不平而產(chǎn)生的沖擊載荷作用下受到壓縮。壓縮消耗的功，在載荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡膠的內(nèi)摩擦，結(jié)果使得輪胎發(fā)熱。溫度過高將嚴重地影響橡膠的性能和輪胎的組織，從而大大增加輪胎的磨損而縮短輪胎的使用壽命?？傊?，輪胎性能對汽車行駛安全起著至關重要的作用。</p><p><b>　　三、輪胎的類型<

8、/b></p><p>　?。?)按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小分</p><p>　　1、高壓胎（0.5-0.7兆帕)</p><p>　　2、低壓胎（0.2-0.5兆帕)</p><p>　　3、超低壓胎（0.2兆帕以下)</p><p>　?。?)按輪胎有無內(nèi)胎分</p><p>　　1、有

9、內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造</p><p>　　有內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造和無內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造大體一樣，只不過無內(nèi)胎輪胎的"內(nèi)胎"和外胎溶為了一體，而有內(nèi)胎輪胎的內(nèi)胎是獨立的，因為內(nèi)胎起到了輪胎的"胎膽" 作用，所以，外胎和輪圈的結(jié)合并不十分緊密，一旦內(nèi)胎被尖硬物刺破，空氣就會從胎口和圈口的結(jié)合部位突然流失，車速慢時可能會碾斷輪胎胎側(cè)簾布，使整個輪胎報廢，車速快時，往往造成如翻車、"打橫

10、"等惡性事故。</p><p><b>　　2、無內(nèi)胎</b></p><p>　　無內(nèi)胎輪胎(TUBELESS)也稱真空胎，有的地方也叫空心胎。顧名思義，無內(nèi)胎輪胎也就是輪胎里面沒有內(nèi)胎。有些駕駛員不了解無內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造，因此，總覺著使用無內(nèi)胎輪胎心里沒底、不踏實，其實，無內(nèi)胎輪胎并不是沒有內(nèi)胎，它只不過是把內(nèi)胎，更科學、更進步地用另外一種材料、另外一種方

11、法和外胎溶為了一體。</p><p>　　無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)側(cè)表面附有一層高密封性的密封膠膜(一般多用氧化丁基膠)，緊緊地貼在輪胎的內(nèi)部。當釘子等物一刺入，空氣在從洞口外泄時，胎內(nèi)膜立刻隨著 空氣的外流而收縮堵住洞口。膠膜與輪胎一體，其間沒有漏氣的空隙。另外，進氣口只有一個，輪胎口和輪圈的嚴密咬合，也不會漏氣。因此，當輪胎被鐵釘?shù)任锎倘胍院?，空氣不是突然流失，只能從被刺的地方慢慢地漏?因為內(nèi)膜收縮堵住了洞口，所以空

12、氣流失很慢)，可以給駕駛員充裕的時間進行處理，這樣，既不會因 為空氣的突然流失而發(fā)生車禍(車速快時，前輪突然漏氣，往往造成車輛側(cè)翻等惡性事故)，也不會因突然漏氣而碾壞外胎。</p><p>　　我們可以做這樣一個試驗：把一個氣球吹飽了氣以后，用針一刺，氣球就會爆炸；可是把同樣的氣球表面上貼上一片橡皮膏，吹飽后同樣用針一刺，隨著空氣的流失，橡皮膏會收縮堵住洞口，空氣慢慢流失，氣球不會爆炸。</p>&

13、lt;p>　　因此，從安全角度講，真空胎是高速行車最為理想的輪胎。另外，真空輪胎發(fā)熱低、質(zhì)量輕、節(jié)省燃料(試驗證明，無內(nèi)胎輪胎比有內(nèi)輪胎節(jié)省燃料1％~2％)，同時，修補快捷方便。</p><p>　　無內(nèi)胎輪胎發(fā)明于1930年，至今已60多年，當初研究發(fā)明無內(nèi)胎輪胎就是從安全角度考慮的。可是，60多年后的今天，我們有些駕駛員還擔心無內(nèi)胎輪胎不安全，可見，我們對于輪胎知識的宣傳是很不夠的。</p>

14、<p>　　四、輪胎的優(yōu)點與缺點</p><p>　　（一）斜交胎的優(yōu)點與缺點</p><p>　　斜交輪胎的胎體簾布層是由數(shù)層掛膠簾布組成，相鄰的簾布層簾線角度相同，相互交叉排列,簾布層數(shù)一般為偶數(shù)，這樣能使胎體簾布層負荷均勻分布。斜交輪胎胎冠簾線角度通常取48度到55度之間，胎冠簾線角度是指簾線與胎冠中心垂直線的夾角。簾布層分為內(nèi)簾布層和外簾布層兩部分。內(nèi)簾布層是胎體主要

15、的骨架層，其特點是層數(shù)多，簾線密度較密，使胎體強度增大。外簾布層位于內(nèi)簾布層與緩沖層之間起過度作用，又稱之為胎體的輔助層，其特點是層數(shù)少，通常只有兩層，簾線密度較內(nèi)簾線稀疏，附膠量較多，捏著強度較高，緩沖層位于外簾布層與胎面膠之間，其結(jié)構(gòu)由膠片或兩層以上掛膠簾線組成，布層的上，下或中間加貼緩沖膠層。緩沖層簾布比外簾布層的密度稀疏，掛膠厚度較厚，簾線角度等于或稍大于簾布層簾線角度，相鄰布層相互交叉排列，起寬度一般稍大或稍窄于胎冠寬度。通常

16、載重輪胎的緩沖層采用掛膠簾布與膠片組合結(jié)構(gòu)，轎車輪胎也可采用緩沖膠片作為緩沖層?，F(xiàn)在，斜交輪胎為了在制作工藝上的簡化，提高使用效能和經(jīng)濟效益，已趨于輕量化減層化。國家限制超載的方案實施以后，像雙喜等這樣的大型斜交輪胎生產(chǎn)商逐漸減少了高層級斜交胎的產(chǎn)量，低層級的輪胎載重效果不是十分樂</p><p><b>　　普通斜交輪胎</b></p><p>　　簾布層和緩沖層各

17、相鄰層簾線交叉與胎中心線呈一定角度排列的充氣輪胎，稱為普通斜交輪胎。</p><p>　　普通斜交胎的結(jié)構(gòu)：外胎由胎冠、簾布層、緩沖層及胎圈組成。簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數(shù)的多層掛膠布(簾布)用橡膠貼合而成。簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角(胎冠角)一般為48度～55度，相鄰層簾線相交排列。簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性降低。在外胎表面上注有簾布層數(shù)，如16層級，18層級等。 <

18、;/p><p>　　簾布由縱向的強韌的經(jīng)線和放在各經(jīng)線之間的少數(shù)緯線織成。簾線可以是棉線、人造絲線、尼龍線和鋼絲。采用人造絲可以使同樣尺寸的輪胎增加其載荷容量，因為人造絲的強度和彈性大。尼龍絲又比人造絲好，耐用性高。因此，當采用人造絲、尼龍絲或鋼絲簾線時，在輪胎的承載能力相同的情況下，簾布層數(shù)可以減少，此時在外胎表面上標注的是層級， (相當于棉線簾布層數(shù)，而不是實際的簾布層數(shù))。我國已大量采用人造絲和尼龍絲簾線，近來

19、也開始采用鋼絲簾線，但因價高和質(zhì)脆而沒有得到廣泛應用。 </p><p>　　緩沖層位于胎面與簾布層之間，是用膠片和兩層或數(shù)層掛膠稀簾布制成，故彈性較大，能緩和汽車在行駛時所受到的不平路面的沖擊，并防止汽車在緊急制動時胎面與簾布層脫離。 </p><p>　　胎面是外胎最外的一層，可分為胎冠、胎側(cè)和胎肩三部分，胎冠用耐磨的橡膠制成，它直接承受摩擦和全部載荷，能減輕簾布層所受沖擊，并保護簾布

20、層和內(nèi)胎免受機械損傷。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱、橫向滑移等，在胎面上有著各種形狀的凹凸花紋。 </p><p>　　胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般也制有花紋，以利散熱。 </p><p>　　胎側(cè)橡膠層較薄，用以保護簾布層側(cè)壁免受潮濕和機械損傷。 </p><p>　　胎圈使外胎牢固地裝在輪輞上，有很大的剛度和強度，由鋼絲圈、簾布層包邊

21、和胎圈包布組成。 </p><p>　?。ǘ┳游巛喬サ膬?yōu)點與缺點</p><p>　　子午胎是指胎體簾布層中從一個胎圈到另一個胎圈的簾線與胎面中心線大體呈90角排列的充氣輪胎。子午胎的結(jié)構(gòu)特征主要表現(xiàn)在帶束層是主要受力部件。帶束層與胎體簾線成一個較大角度（70－80）排列，胎體簾線與帶束層簾線從三個方向交叉構(gòu)成無數(shù)個三角形網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。因此，胎冠剛度比斜交胎高，簾布層數(shù)比斜交胎少，胎側(cè)比斜交

22、胎柔軟，重量較輕。子午胎比斜交胎耐磨，節(jié)油，并具有良好的緩沖性能和高速性能等特點。 </p><p>　　子午胎是輪胎產(chǎn)品一種稱謂，主要是從輪胎產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)定義的，廣義而言子午胎分為半鋼子午胎、全鋼子午胎兩種。 </p><p>　　子午線輪胎是由法國米其林輪胎公司1946年發(fā)明的。這種輪胎的內(nèi)部簾布編織排列方向與胎面中心線呈90度角，形似地球儀上的子午線而得名。胎頂加鋼絲繩，能承受較大的內(nèi)

23、壓應力，胎面不易變形，具有良好的地面抓力和穩(wěn)定性，十分適合高速行駛。目前，現(xiàn)代化的轎車都是使用子午線輪胎。 </p><p>　　子午線輪胎的優(yōu)點與缺點：</p><p>　　由于子午線輪胎結(jié)構(gòu)與斜交輪胎不同，使其具有比斜交輪胎更優(yōu)越的性能： </p><p>　　(1) 使用壽命長。子午線輪胎胎面剛性大，周向變形小，可用較硬質(zhì)橡膠作為胎面材料，因此耐磨性好。并且

24、輪胎接地面積較大，單位接地壓力小，載荷分布均勻，在路面上的滑移量小，使輪胎的行駛里程比斜交輪胎長50％左右。 </p><p>　　(2) 滾動阻力小、節(jié)省燃料。由于子午線胎簾布層數(shù)少，層間摩擦力小，故其滾動阻力較斜交胎小25％--30％，不但能提高汽車的動力性，還能提高燃料經(jīng)濟性，實際使用中，節(jié)油率可達6％--8％，并且隨車速的提高，節(jié)油效果更好。 </p><p>　　(3) 承載能力

25、大。子午線胎簾線徑向排列，可充分利用簾線強度，比斜交輪胎承載能力提高約14％。 </p><p>　　(4)附著性能好。由于胎體彈性好、接地面積大，胎面滑移少，即附著性能好，有利提高汽車動力性。 (5) 減振性能好。子午線胎胎體較斜交胎柔軟，彈性好，具有良好的緩沖性能，能改善汽車行駛平順性，乘坐舒適性，并可延長汽車機件使用壽命。 </p><p>　　(6)胎溫低，散熱快。由于子午線胎簾布

26、層數(shù)少，并且簾布層之間不產(chǎn)生剪切作用，故比斜交胎摩擦力小，散熱快，溫升低，有利于提高車速。 </p><p>　　(7)胎面不易穿刺，不易爆胎。子午線胎的帶束層非常強韌，使輪胎被釘子等扎穿的情況大致可減少一半。加上簾線強度得到充分利用，使其在惡劣的使用條件下，輪胎也不易發(fā)生爆破。 </p><p>　　子午線胎的弱點是胎面與胎側(cè)過渡區(qū)及胎圈附近易產(chǎn)生裂口，對材料及制造技術要求很高，制造成

27、本較高。但由于子午線輪胎明顯優(yōu)越于普通斜交胎，因此，應用越來越普遍。 </p><p>　　五、防暴輪胎的結(jié)構(gòu)與特點 　</p><p><b>　　1、胎體</b></p><p>　　使外胎具有強度、柔軟性和彈性的掛膠簾布主體稱為胎體。胎體需要有充分的強度和彈性，以便承受強烈的震動和沖擊，承受輪胎在行駛中作用于外胎上的徑向、側(cè)向、周向力所引

28、起的多次變形。胎體由一層或多層掛膠簾布組成，這些簾布能使胎體以及整個外胎具有必要的強度。</p><p><b>　　2、緩沖層</b></p><p>　　胎體和胎面之間的膠片或掛膠簾布－膠片復合結(jié)構(gòu)稱為緩沖層。緩沖層用來預防胎體受到振蕩和沖擊，減少作用于胎體的牽引力和制動力，增強胎面膠和胎體間的附著力。子午線結(jié)構(gòu)輪胎的緩沖層由于其作用不同，一般稱為帶束層。<

29、/p><p><b>　　3、胎面</b></p><p>　　外胎最外面與路面接觸的橡膠層稱為胎面(通常，把外胎胎冠、胎肩、胎側(cè)、加強區(qū)部位最外層的橡膠統(tǒng)稱為胎面膠)。胎面用來防止胎體受機械損傷和早期磨損，向路面?zhèn)鬟f汽車的牽引力和制動力，增加外胎與路面(土壤)的抓著力，以及吸收輪胎在運行時的振蕩。</p><p>　　輪胎在正常行駛時直接與路面接

30、觸的那一部分胎面稱為行駛面。行駛面表面由不同形狀的花紋塊、花紋溝構(gòu)成，凸出部分為花紋塊，花紋塊的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓著力和保證車輛必要的抗側(cè)滑力?；y溝下層稱為胎面基部，用來緩沖震蕩和沖擊。</p><p>　　胎面花紋可分為三種基本類型：普通花紋、越野花紋和混合花紋。普通花紋用于硬路面行駛的輪胎，花紋分橫向(如煙斗)和縱向(如鋸齒)兩種，花紋塊總面積占胎面行駛面的70～80%，花紋應使輪胎與路面有良

31、好的縱向和側(cè)向抓著力，行駛低噪音和高耐磨。</p><p>　　越野花紋用于無路面條件下行駛的輪胎?；y分無向(如馬牙)和有向(如人字)兩種，花紋塊總面積占胎面行駛面的40～60%，花紋塊粗大，以使輪胎具有高行駛性能和良好的自潔性。</p><p>　　混合花紋既用于硬路面，也用于土路面上行駛的輪胎，胎面的行駛部分由普通花紋塊和越野花紋塊構(gòu)成，花紋塊總面積占胎面行駛部分總面積的70%左右。

32、這種花紋的外側(cè)可保證外胎與土壤有良好的抓著力，使車輛能在壞路面行駛，比普通花紋胎面的磨損要大。</p><p><b>　　4、胎側(cè)</b></p><p>　　貼在胎體側(cè)壁部位，用來防止胎體受機械損傷和其它外界作用(如泥、水等)的橡膠覆蓋層稱為胎側(cè)。胎側(cè)與胎面的不同是不承受大的應力，不與地面接觸，因而不受磨損，胎側(cè)主要是在屈撓狀態(tài)下工作，因此胎側(cè)的厚度可以稍薄，但它

33、能有效地承受多次屈撓應力，并應有很好的耐光老化和耐臭氧老化的性能。胎側(cè)上標有輪胎的商標等。</p><p><b>　　5、胎圈</b></p><p>　　用來使外胎固定在輪輞上而又不易伸張的剛性部分稱為胎圈。胎圈能使外胎牢固地固定在輪輞上，并在車輛運行時抵抗使外胎脫離輪輞的作用力。胎圈朝向胎內(nèi)腔的一邊稱為胎趾，與輪輞邊緣相接觸的一邊稱為胎踵。胎圈由鋼圈、包圈胎體簾

34、布及胎圈包布等組成。鋼圈則由鋼絲圈、三角膠及鋼圈包布組成。鋼絲圈使鋼圈具有剛性和強度。</p><p>　　其特殊的地方是因為防暴輪胎的結(jié)構(gòu)是沒有內(nèi)胎的充氣輪胎。什么是沒有內(nèi)胎輪胎？ 是指不使用內(nèi)胎，空氣直接充入外胎內(nèi)腔。無內(nèi)胎輪胎的外胎內(nèi)壁上附加了一層厚約2～3mm的專門用來封氣的橡膠密封層.它是用硫化的方法粘附上去的。在密封層正對著胎面的下面貼著一層用未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時

35、，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，故名有自粘層的無內(nèi)胎輪胎。在胎圈上做出若干道同心的環(huán)形槽紋30在輪胎內(nèi)空氣壓力的作用下，槽紋能使胎圈可靠地緊貼在輪輞邊緣上，以保證輪胎與輪輞之間的氣密性。但是，穿孔受輪胎材料的彈性作用而被壓縮，空氣只能從輪胎中徐徐漏出，所以輪胎中的內(nèi)壓是逐漸下降的。如果刺入無內(nèi)胎輪胎的物體(釘子等)保留在輪胎內(nèi)，物體就會被厚厚的膠層包緊，實際上輪胎中的空氣在長時間內(nèi)不會跑出。</p><p><

36、;b>　　結(jié)論</b></p><p>　　有人將輪胎比喻人穿的鞋，這未嘗不可，不過未聽說過鞋底出現(xiàn)爆裂會出人命的故事，而輪胎爆裂導致車毀人亡的消息則是時有所聞。高速公路上的交通事故中，由爆胎引起的事故占70%以上。從這一角度看，輪胎對車輛的重要性遠遠超過鞋對人的重要性。而用戶在出行前往往僅對發(fā)動機、剎車、轉(zhuǎn)向、燈光等進行檢查及保養(yǎng)，卻忽視了對輪胎的檢查、護，這樣做給行車安全埋下了一定的隱患。所

37、以在使用汽車前要做好輪胎的檢查，嚴格按照要求對汽車輪胎進行維護和保養(yǎng)，保證汽車行駛的安全。</p><p><b>　　【參考文獻】</b></p><p>　　汽車底盤構(gòu)造及維修 高等教育出版社（張紅偉 王國林 主編）</p><p>　　《汽車維修與保養(yǎng)》1999年06期</p><p>　　《我的輪胎》2009-9