1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　由于汽車(chē)工業(yè)的崛起與發(fā)展，汽車(chē)物流也在不斷進(jìn)步，在我國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和人民生活水平的提高，加之于公里設(shè)施的不斷建立與完善，汽車(chē)的需求量也在逐年上升，但與之伴隨而來(lái)的是汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的不斷下降和產(chǎn)能的不斷增加，汽車(chē)廠商不得不面臨巨大的成本挑戰(zhàn)，僅僅靠生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的投入、廉價(jià)的勞動(dòng)力已無(wú)法拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

2、之間的距離，企業(yè)開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤(rùn)源”上來(lái)。本文是根據(jù)這一社會(huì)想象介紹了汽車(chē)物流的內(nèi)涵，分析了汽車(chē)物流的的各種供應(yīng)鏈模式，以及在這些模式下汽車(chē)物流的特點(diǎn)，主要探討我國(guó)目前汽車(chē)物流的現(xiàn)行模式和行業(yè)現(xiàn)狀，重點(diǎn)探析其發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題和不足，針對(duì)這些不足，研究應(yīng)該如何采取相應(yīng)的措施，從而改變現(xiàn)狀使之有更好更快的發(fā)展。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)物流；供應(yīng)鏈；自營(yíng)物流；外包物流</p>

3、<p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the rise and development of automotive industry and continuous improvement of automotive logistics and constant buliding and improvement of mile facilit

4、ies in China, the demand for motocars is increasing year by year however followed by constant declining sale price and incresing capacity.which forces motorcar manufacturers to be faced with huge cost chanllenges.It is i

5、mpossible to distance themselves from the competiters just by improving production process,imvestment of new products and </p><p>　　Key words：Automotive logistics; Supply chain; Self-run logistics; Third par

6、t logistics.</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要·······················

7、;····································

8、83;········Ⅰ</p><p>　　Abstract·······················

9、;····································

10、83;····Ⅱ</p><p>　　前言····························

11、;····································

12、83;····1</p><p>　　1 汽車(chē)物流概述···························

13、;······························2</p><p>　　1.1汽車(chē)物流內(nèi)涵·

14、····································

15、3;····················2</p><p>　　1.1.1汽車(chē)物流的概念··········&#

16、183;····································

17、······2</p><p>　　1.1.2汽車(chē)物流的特點(diǎn)························

18、3;····························2</p><p>　　1.1.3汽車(chē)物流的基功能··&

19、#183;····································

20、;············3</p><p>　　1.2汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈模式與特點(diǎn)··················

21、····························4</p><p>　　2 我國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀及發(fā)展中的問(wèn)題·

22、3;································5</p><p>　　2.

23、1我國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)行模式··································

24、3;·············5</p><p>　　2.1.1自營(yíng)物流··················

25、;····································

26、83;·····5</p><p>　　2.1.2外包物流·························

27、3;··································6</p>&

28、lt;p>　　2.2我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展中的問(wèn)題································

29、83;·············7</p><p>　　2.2.1汽車(chē)物流成本居高不下················

30、3;·······························7</p><p>　　2.2.2政府基

31、礎(chǔ)設(shè)施和體制建設(shè)不完善···································

32、;·····7</p><p>　　2.2.3汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化滯后························

33、83;·················7</p><p>　　2.2.4汽車(chē)物流企業(yè)參差不齊，物流人才欠缺···········

34、83;······················8</p><p>　　3 我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展的對(duì)策及建議·······

35、83;·······························9</p><p>　　3.1完善政、

36、行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)政策法規(guī)···································

37、········9</p><p>　　3.1.1改善行業(yè)監(jiān)管環(huán)境······················

38、83;····························9</p><p>　　3.1.2加快基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)··

39、;····································

40、83;··········9</p><p>　　3.1.3完善汽車(chē)物流行業(yè)準(zhǔn)化···················

41、3;···························9</p><p>　　3.2優(yōu)化汽車(chē)物流企業(yè)···

42、83;····································&

43、#183;············10</p><p>　　3.2.1加快汽車(chē)供應(yīng)鏈流程重組·················

44、····························10</p><p>　　3.2.2虛擬經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)信合作··&

45、#183;····································

46、;··········11</p><p>　　4 國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流成功案例——長(zhǎng)久物流···················&#

47、183;·············12</p><p>　　4.1企業(yè)背景·················

48、3;····································&#

49、183;······12</p><p>　　4.2物流運(yùn)作························

50、3;····································12

51、</p><p>　　4.3成功經(jīng)驗(yàn)·······························

52、3;·····························13</p><p>　　5 結(jié)論··

53、83;····································&

54、#183;··························14</p><p>　　參考文獻(xiàn)·····

55、····································

56、3;······················15</p><p>　　謝辭··········

57、;····································

58、83;·····················16</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　早在20世紀(jì)60年代，人們就形容物流是“

59、一塊未開(kāi)墾的的處女地”，并把她作為“第三利潤(rùn)的源泉”。到了20世紀(jì)70年代初期，由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流界掀起了革命性的變革風(fēng)暴，其中，由于汽車(chē)工業(yè)的崛起與發(fā)展，汽車(chē)物流業(yè)在不斷進(jìn)步，到如今，汽車(chē)物流也有了屬于它自己的模式。在我國(guó)，尤其是近十年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展以及人民生活水平的提高，加之于公路設(shè)施的不斷建立與完善，汽車(chē)的需求量也在逐年上升，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：過(guò)去10年中國(guó)GDP年均增長(zhǎng)9%左右，而汽車(chē)行業(yè)年均增長(zhǎng)15.3%。早在20

60、05年汽車(chē)年生產(chǎn)總量超過(guò)560萬(wàn)輛，成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。未來(lái)的10多年，中國(guó)汽車(chē)需求量仍將保持10%—15%的增幅。</p><p>　　然而，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始由“以市場(chǎng)為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻?hù)為中心”，顧客的消費(fèi)越來(lái)越傾向于個(gè)性化需求和高品質(zhì)服務(wù)，這種需求的變化迫使汽車(chē)制造企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和生產(chǎn)周期上變得越來(lái)越短，市場(chǎng)的不確定性大大增強(qiáng)。另外，隨著汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的不斷下降和產(chǎn)能的不斷增加，

61、汽車(chē)廠商不得不面臨巨大的成本挑戰(zhàn)，僅僅靠生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的投入、廉價(jià)的勞動(dòng)力已無(wú)法拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的距離，企業(yè)開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向物流這一“第三利潤(rùn)源”上來(lái)。</p><p><b>　　1汽車(chē)物流概述</b></p><p>　　根據(jù)2005年的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)社會(huì)物流總額為48萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 25.4%，物流業(yè)增加值為1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.5%，物

62、流費(fèi)用占GDP的比率達(dá)到18.5%?？梢?jiàn)物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐和促進(jìn)作用日趨明顯，然而作為物流行業(yè)最高端最科學(xué)的汽車(chē)物流來(lái)說(shuō)，其健康快速發(fā)展也已是當(dāng)今熱門(mén)的經(jīng)濟(jì)話(huà)題之一了。</p><p>　　1.1 汽車(chē)物流內(nèi)涵</p><p>　　1.1.1 汽車(chē)物流概念</p><p>　　汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通

63、原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶(hù)滿(mǎn)意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。汽車(chē)物流是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車(chē)的發(fā)運(yùn)等。</p><p>　　汽車(chē)物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，其中，汽車(chē)整車(chē)

64、物流及其零部件的物流師各個(gè)環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性領(lǐng)域。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來(lái)越重要的今天，汽車(chē)物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。</p><p>　　1.1.2 汽車(chē)物流的特點(diǎn)</p><p><b>　　（1）技術(shù)復(fù)雜性</b&

65、gt;</p><p>　　保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。</p><p><b>　　（2）服務(wù)專(zhuān)業(yè)性</b></p><p>　　汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專(zhuān)業(yè)

66、性：供應(yīng)物流需要專(zhuān)用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法，銷(xiāo)售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車(chē)保管、維修專(zhuān)業(yè)知識(shí)。</p><p>　?。?）高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性 </p><p>　　汽車(chē)物流需要大量專(zhuān)用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫(kù)存”，需要實(shí)現(xiàn)整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”，這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型

67、行業(yè)。</p><p>　　1.1.3 汽車(chē)物流的基本功能</p><p>　　物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念，從整體上來(lái)看，物流是物理性流動(dòng)，最終為用戶(hù)服務(wù)；從具體內(nèi)容上看，構(gòu)成物流總體的種種活動(dòng)，實(shí)際上是物流所具有的具體功能（見(jiàn)圖1）。</p><p><b>　　運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)</b></p>&l

68、t;p><b>　　運(yùn)輸活動(dòng)</b></p><p>　　物資流通活動(dòng) 保管活動(dòng)</p><p><b>　　裝卸活動(dòng)</b></p><p>　　物流活動(dòng) 包裝活動(dòng)</p><p><b>　　流通加工活動(dòng)&l

69、t;/b></p><p>　　信息流通活動(dòng) 通信基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)</p><p><b>　　轉(zhuǎn)達(dá)活動(dòng)</b></p><p>　　圖1 物流活動(dòng)的構(gòu)成</p><p><b>　?。?）包裝</b></p><p>　　包裝是保證整個(gè)物流系統(tǒng)流程通暢

70、的重要環(huán)節(jié)之一。其既是生產(chǎn)的終點(diǎn)又是物流活動(dòng)的起點(diǎn)，具有保護(hù)性、單位集中性和便利性三大特點(diǎn)，同時(shí)具有保護(hù)商品、方便流通、促進(jìn)銷(xiāo)售、方便消費(fèi)四大功能。在汽車(chē)物流領(lǐng)域，包裝一般是零部件的包裝，整車(chē)的包裝無(wú)疑就是汽車(chē)本身了。</p><p><b>　?。?）裝卸搬運(yùn)</b></p><p>　　裝卸搬運(yùn)時(shí)指在一定得區(qū)域內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動(dòng)。在物流活

71、動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)的頻率比較高，也是產(chǎn)生損壞的重要原因之一。對(duì)汽車(chē)整車(chē)物流活動(dòng)，裝卸搬運(yùn)不再是需要人力或機(jī)械的搬運(yùn)，而是需要有開(kāi)車(chē)技能的人員移動(dòng)汽車(chē)。</p><p><b>　?。?）運(yùn)輸</b></p><p>　　運(yùn)輸時(shí)物流活動(dòng)中最為重要的功能要素之一，是通過(guò)運(yùn)輸手段使貨物在不同的地域范圍見(jiàn)以改變“物”的位置為目的的活動(dòng)。運(yùn)輸?shù)姆绞接泄愤\(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航

72、空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。而?guó)際汽車(chē)物流一般以船舶運(yùn)輸為主，國(guó)內(nèi)則以公路運(yùn)輸為主。</p><p><b>　　（4）倉(cāng)儲(chǔ)</b></p><p>　　倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸在物流活動(dòng)中有著同等重要的地位，因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)可以消除生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間間隔，產(chǎn)生功效，但同樣，倉(cāng)儲(chǔ)也是帶來(lái)物流成本一個(gè)關(guān)鍵的因素。在汽車(chē)物流活動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)給整個(gè)汽車(chē)制造行業(yè)帶來(lái)很大的成本負(fù)擔(dān)，這也是目前許多汽車(chē)制造商所

73、探討的問(wèn)題之一。</p><p><b>　?。?）配送</b></p><p>　　配送是現(xiàn)代物流的產(chǎn)物，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。企業(yè)受利潤(rùn)、市場(chǎng)份額的驅(qū)動(dòng)想方設(shè)法提高送貨的水平，降低送貨的成本，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)，于是，便出現(xiàn)了合理的貨物配備、合理的車(chē)輛的調(diào)配、合理的路線的規(guī)劃、合理的配裝及送達(dá)這些新的內(nèi)涵。</p><p><b>　　

74、（6）流通加工</b></p><p>　　流通加工是物流現(xiàn)代化程度的更深層次的產(chǎn)物，通過(guò)流通加工可以減少材料，提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地位用戶(hù)服務(wù)。汽車(chē)零部件物流就是流通加工最典型的體現(xiàn)，許多國(guó)外進(jìn)口車(chē)只是進(jìn)口汽車(chē)的主要零件，運(yùn)至國(guó)內(nèi)后再進(jìn)行組裝加工，這不僅降低了車(chē)輛在國(guó)外組裝勞動(dòng)成本，而且也避免了車(chē)輛在運(yùn)至國(guó)內(nèi)的途中因不可抗力造成的損失。</p><p><b&

75、gt;　?。?）物流信息</b></p><p>　　物流整體職能的發(fā)揮，是通過(guò)物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互依賴(lài)和相互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的。也就是說(shuō)，各種智能的作用不是孤立存在的，而是及時(shí)交換信息的。汽車(chē)物流中的信息暢通及時(shí)，也能很大程度上提高物流的效率。</p><p>　　1.2 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈模式與特點(diǎn)</p><p>　　在制造-銷(xiāo)售-服務(wù)組成的汽車(chē)

76、供應(yīng)鏈體系中，整車(chē)生產(chǎn)廠是供應(yīng)鏈的核心部分，由于目前的整車(chē)分銷(xiāo)物流都是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，所以不容易控制。而零部件供應(yīng)物流中，整車(chē)生產(chǎn)廠可以根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)和供應(yīng)，因而具有可控性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)制造企業(yè)通常要拿出銷(xiāo)售額的60%-70%進(jìn)行采購(gòu)，而供應(yīng)物流成本又占采購(gòu)成本的20%-30%，供應(yīng)物流組織的好，可大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期、降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化，所以它是汽車(chē)制造企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，因此對(duì)中

77、國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點(diǎn)：</p><p>　　其一，以汽車(chē)制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車(chē)制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。其不但可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷(xiāo)商的產(chǎn)

78、品分銷(xiāo)及客戶(hù)服務(wù)。</p><p>　　其二，汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷(xiāo)商的管理，產(chǎn)、供、銷(xiāo)關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。</p><p>　　其三，供需間的關(guān)系十分密切。汽車(chē)制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品

79、以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。</p><p>　　2 我國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)狀及發(fā)展中的問(wèn)題</p><p>　　2.1 我國(guó)汽車(chē)物流的現(xiàn)行模式</p><p>　　2.1.1 自營(yíng)物流</p><p>　　過(guò)去幾年間，我國(guó)的主體汽車(chē)物流模式是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流，即汽車(chē)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物

80、流等物流活動(dòng)全部由汽車(chē)制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。</p><p>　?。?）自營(yíng)物流的發(fā)展</p><p>　　通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的物流管理模式，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的供應(yīng)物流也引入了“JIT”和“零庫(kù)存”。整車(chē)生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，要求零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，供應(yīng)商或整車(chē)生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門(mén)實(shí)施“直送工位”的

81、JIT配送。在裝上車(chē)以前零部件都是屬于零部件供應(yīng)商的，從而最大限度地降低整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。為了滿(mǎn)足汽車(chē)制造廠的JIT配送和實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)，中國(guó)大多數(shù)汽車(chē)制造廠大都采用“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式。</p><p>　?。?）自營(yíng)物流模式的不足之處</p><p>　　第一，總成本未得到控制。汽車(chē)制造廠所謂的“JIT”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“JIT”和“零庫(kù)存”，他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)

82、術(shù)性的轉(zhuǎn)向了上級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車(chē)制造廠的成本總額，但庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中。盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了JIT供應(yīng)，但卻導(dǎo)致零部件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，另一方面零部件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷更改的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本，這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。</p><p>　　第二，零部件質(zhì)量下降。汽車(chē)零部件供應(yīng)

83、商既要承受汽車(chē)制造廠要求不斷降價(jià)的壓力，又要負(fù)責(zé)零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)，為了節(jié)省成本，汽車(chē)零部件供應(yīng)商會(huì)縮小其市場(chǎng)規(guī)模，零部件研發(fā)與產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)?；y以形成，從而導(dǎo)致零部件質(zhì)量的下降和開(kāi)發(fā)水平的降低。質(zhì)量的下降將導(dǎo)致汽車(chē)返修率的上升以及品牌信譽(yù)度的下降，而零部件開(kāi)發(fā)水平的下降將導(dǎo)致汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率的下降，這些無(wú)疑都會(huì)給汽車(chē)制造廠帶來(lái)災(zāi)難性的后果。</p><p>　　第三，運(yùn)輸質(zhì)量難以保證。由于零部件運(yùn)輸大都采用供應(yīng)

84、商自營(yíng)運(yùn)輸，其運(yùn)輸質(zhì)量難以保證，因?yàn)榱悴考髽I(yè)自身對(duì)零部件包裝、放置、在途保管等的不專(zhuān)業(yè)性和重視不夠，造成實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中貨物質(zhì)損率較高。在運(yùn)輸功能上，只認(rèn)為是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，而沒(méi)有開(kāi)展服務(wù)功能，如貨物跟蹤功能，在這種狀況下整車(chē)生產(chǎn)商要做到準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)是幾乎不可能的。運(yùn)輸路線上兩點(diǎn)式運(yùn)輸居多，沒(méi)有科學(xué)的運(yùn)輸規(guī)劃方法，迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸經(jīng)常發(fā)生，根本不能達(dá)到整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)格的整體優(yōu)化。運(yùn)輸管理手段上沒(méi)有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，管理水平落后。&

85、lt;/p><p>　　可見(jiàn)在這種模式下，即使制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷(xiāo)物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶(hù)信息，有利于改善客戶(hù)服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充

86、分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車(chē)產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過(guò)多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會(huì)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫(kù)存。</p><p>　　2.1.2 外包物流</p><p>　　近兩年汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車(chē)制造商的角度看，降低生產(chǎn)成本的要求就顯得越來(lái)越迫切。有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車(chē)制造

87、企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例是8%左右，日本汽車(chē)廠商甚至可以達(dá)到5%，而中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比例在15%以上，可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商從物流環(huán)節(jié)降低成本有很大空間。從西方汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看， 汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)， 把物流管理的部分功能委托給第三方物流管理，第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流模式，即汽車(chē)制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)完

88、成。為了降低物流成本，國(guó)外的汽車(chē)廠商 80%都在使用著第三方物流服務(wù)商，而沒(méi)有使用的廠商每年也以80%增長(zhǎng)速度在將物流業(yè)務(wù)外包。</p><p>　　相比自營(yíng)物流，第三方汽車(chē)物流的優(yōu)勢(shì)如下：</p><p>　?。?）汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置

89、在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車(chē)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來(lái)的主導(dǎo)型物流形式，即汽車(chē)制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)完成。</p><p>　　（2）第三方專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流企業(yè)有其自身的專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專(zhuān)業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專(zhuān)業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。</p><p>

90、;　?。?）作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶(hù)提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶(hù)之間的橋梁作用。利用第三方物流的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車(chē)企業(yè)以無(wú)資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲得更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。第三方物流為整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，第三方物流可以利用社會(huì)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來(lái)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來(lái)解

91、決。</p><p>　　2.2 我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題</p><p>　　面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流落后的自營(yíng)模式和還不成熟第三方物流模式，以及國(guó)際汽車(chē)物流高效而有序的發(fā)展現(xiàn)狀，正視國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流存在的不足、并創(chuàng)新和解決其在發(fā)展中的問(wèn)題，已經(jīng)成為眼下至關(guān)重要的任務(wù)之一。</p><p>　　2.2.1 汽車(chē)物流成本居高不下</p><p>

92、　　國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全社會(huì)物流總成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來(lái)，連續(xù)７年上下徘徊，2004年還是21.3%的水平，而國(guó)外物流發(fā)達(dá)國(guó)家的水平是在10%左右。中國(guó)大部分的汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右，我國(guó)車(chē)輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍；加上我國(guó)大部分企業(yè)是只運(yùn)送自己某一品牌的整車(chē)，運(yùn)輸車(chē)的空返率高達(dá)37%，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛運(yùn)輸空駛率達(dá)3

93、7%～40%，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。</p><p>　　另外，在國(guó)際市場(chǎng)上，80%的整車(chē)企業(yè)都是把整車(chē)物流外包，而在我國(guó)絕大多數(shù)的整車(chē)物流提供商其實(shí)都是整車(chē)制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式往往制約了管理效率的提升，而且無(wú)法與其他不同品牌的整車(chē)進(jìn)行物流方面的合作。中國(guó)第三方物流程度不高，使得浪費(fèi)巨大，物流成本居高不下，已成為制約我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題。</p><p

94、>　　2.2.2 政府基礎(chǔ)設(shè)施和體制建設(shè)不完善</p><p>　　物流業(yè)是一個(gè)基礎(chǔ)性行業(yè)，國(guó)家應(yīng)加快物理基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而且在國(guó)家和地方?jīng)Q策中都應(yīng)考慮到物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的規(guī)劃，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第三方物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)謀篇布局。但是之前汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有跟上汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽

95、車(chē)企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車(chē)物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車(chē)的過(guò)程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車(chē)物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車(chē)的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車(chē)的運(yùn)輸；長(zhǎng)安民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸；吉林長(zhǎng)久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己

96、的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛甚至運(yùn)輸船舶以及專(zhuān)用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車(chē)物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。</p><p>　　2.2.3 汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化滯后</p><p>　　汽車(chē)物流是伴隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來(lái)的新興行業(yè)。由于這個(gè)行業(yè)起步晚, 發(fā)展快, 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對(duì)滯后, 物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。全

97、國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài), 難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò), 而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí), 又往往顯得無(wú)所適從。</p><p>　　目前，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒(méi)有完善的信息平臺(tái)，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)物流業(yè)目前信息統(tǒng)計(jì)分散、零亂、不系統(tǒng)，好多統(tǒng)計(jì)信息尚處于空白狀態(tài)，這就造成了差錯(cuò)率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒(méi)有網(wǎng)

98、絡(luò)技術(shù)支持的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能很好的應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化等。汽車(chē)物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過(guò)去有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)、有網(wǎng)無(wú)流的狀況，為用戶(hù)提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。</p><p>　　2.2.4汽車(chē)物流企業(yè)參差不齊，物流人才缺乏</p><p>　　中國(guó)國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)的

99、發(fā)展剛起步，市場(chǎng)上小企業(yè)數(shù)之不盡，造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境混亂。成本的畸形降低，使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的劣質(zhì)物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)。</p><p>　　很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置，這就使得一些劣質(zhì)物流企業(yè)有機(jī)可乘，不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多劣質(zhì)物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營(yíng)的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)打敗的現(xiàn)象，擾亂了物流企業(yè)市場(chǎng)秩序。</p>

100、<p>　　另外，一個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門(mén)學(xué)科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力，物流人才的缺乏是制約物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。在國(guó)外，物流人才的教育體系已經(jīng)成熟，如在美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。在物流人才需求的推動(dòng)下，美國(guó)已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。但我國(guó)的物流教育體系還沒(méi)有建立，物流的職業(yè)培訓(xùn)也剛剛開(kāi)始，物

101、流人才奇缺。物流人才在短期內(nèi)很難培養(yǎng)，有經(jīng)驗(yàn)的物流人才大多集中在大型企業(yè)，中小物流企業(yè)吸引不到專(zhuān)業(yè)的物流管理人才的加入，這在很大程度上制約了中小型第三方物流企業(yè)的發(fā)展，專(zhuān)業(yè)對(duì)口的物流人才十分匱乏也是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。</p><p>　　3 我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展的對(duì)策及建議</p><p>　　3.1 完善政府、行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)政策法規(guī)</p><p>　　我國(guó)現(xiàn)在汽車(chē)物流之

102、所以發(fā)展中問(wèn)題重重，很大一部分原因是因?yàn)槲覈?guó)的汽車(chē)物流行業(yè)缺乏相關(guān)的法律法規(guī)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。要想突破現(xiàn)在的汽車(chē)物流模式，首先要加大政府監(jiān)管力度、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。</p><p>　　3.1.1 改善行業(yè)監(jiān)管環(huán)境</p><p>　　為了保證物流過(guò)程的順暢，降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，政府應(yīng)當(dāng)為物流企業(yè)提供兩個(gè)保障:一是經(jīng)營(yíng)牌照全國(guó)通用，異地設(shè)立分公司或辦事機(jī)構(gòu)不需要重新辦理工商登

103、記，包括貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證也應(yīng)全國(guó)通用。二是實(shí)行物流公司總部統(tǒng)一納稅的政策。要切實(shí)做到統(tǒng)一政令，打破地方保護(hù)，鼓勵(lì)按照市場(chǎng)化原則進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)，為企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)環(huán)境創(chuàng)造條件。</p><p>　　3.1.2 加快基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)</p><p>　　物流業(yè)是一個(gè)基礎(chǔ)性行業(yè)，國(guó)家應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而且在國(guó)家和地方?jīng)Q策規(guī)劃中都應(yīng)考慮到物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的規(guī)劃，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第三方物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

104、謀篇布局。要對(duì)返程的動(dòng)力資源進(jìn)行充分利用，避免部分動(dòng)力資源的浪費(fèi)，對(duì)各汽車(chē)物流企業(yè)的資源進(jìn)行有效整合，以?xún)?yōu)化資源配置，降低汽車(chē)物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效，實(shí)現(xiàn)互利雙贏?？赡艿脑?huà)，可以由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭推動(dòng)現(xiàn)有資源的整合與利用。</p><p>　　3.1.3 完善汽車(chē)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化</p><p>　　在市場(chǎng)飛速發(fā)展下，中國(guó)的汽車(chē)物流企業(yè)必然要經(jīng)受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“洗禮”，而汽車(chē)物流的標(biāo)準(zhǔn)化將首當(dāng)其

105、沖。從國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流整個(gè)行業(yè)來(lái)看，汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代汽車(chē)物流業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂還剛剛處于起步階段。雖然很多汽車(chē)物流企業(yè)根據(jù)實(shí)際運(yùn)作情況總結(jié)出了符合自身需要的各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，但均未進(jìn)行統(tǒng)一篩選和必要的整合，難以在廣闊的領(lǐng)域中發(fā)揮作用，因而造成了國(guó)家、企業(yè)資源的浪費(fèi)和效率低下，使得汽車(chē)物流成本居高不下，這也成了國(guó)內(nèi)現(xiàn)代汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。因此，必須采取措施，加快汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)程，切實(shí)解決我國(guó)汽

106、車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化嚴(yán)重滯后問(wèn)題。</p><p>　　建立汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系對(duì)于優(yōu)化汽車(chē)物流的運(yùn)作、降低物流成本、提高效率、提高物流質(zhì)量與管理具有非常重要的作用。</p><p><b>　　內(nèi)部管理標(biāo)準(zhǔn)化</b></p><p>　　汽車(chē)物流是特殊的服務(wù)行業(yè)，汽車(chē)物流企業(yè)內(nèi)部管理的標(biāo)準(zhǔn)化在于建立一個(gè)強(qiáng)有力的控制模式來(lái)保障所提供的物流服務(wù)質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)的

107、是有效“控制模式”的標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)汽車(chē)物流服務(wù)實(shí)施過(guò)程進(jìn)行強(qiáng)有力的監(jiān)控，在ISO9001的質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)上導(dǎo)人汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化，是全面監(jiān)控汽車(chē)物流過(guò)程的有效手段。通過(guò)對(duì)其內(nèi)部管理職責(zé)的梳理，相關(guān)人員及設(shè)施設(shè)備的控制，物流實(shí)現(xiàn)過(guò)程的策劃、實(shí)施和監(jiān)控及數(shù)據(jù)分析等，建立健全的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。在標(biāo)準(zhǔn)化管理體系的平臺(tái)上嚴(yán)格規(guī)范汽車(chē)物流的運(yùn)輸、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、處置等，并通過(guò)PDCA不斷循環(huán)的模式持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量管理體系，使管理工作逐步走向?qū)I(yè)化、程序化、

108、規(guī)范化。通過(guò)提高物流規(guī)范運(yùn)作，提高企業(yè)信譽(yù)和質(zhì)量，為客戶(hù)提供一個(gè)可衡量的依據(jù)。</p><p><b>　　運(yùn)作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化</b></p><p>　　如果說(shuō)質(zhì)量、環(huán)境及安全一體化管理標(biāo)準(zhǔn)為汽車(chē)物流企業(yè)提升內(nèi)部管理水平，確保服務(wù)質(zhì)量、環(huán)境、安全的持續(xù)改進(jìn)提供了一個(gè)重要的基礎(chǔ)管理框架，那么汽車(chē)物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化則為整個(gè)汽車(chē)物流業(yè)技術(shù)能力的提升提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，同時(shí)對(duì)管理

109、的標(biāo)準(zhǔn)化更是有力的支持。</p><p>　　物流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化往往已被固化在產(chǎn)品、工具或設(shè)施設(shè)備的形態(tài)中，雖然目前中國(guó)的汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作還處于起步階段，但在一些新興的第三方汽車(chē)物流企業(yè)及國(guó)外汽車(chē)物流巨頭中，經(jīng)過(guò)多年的探索和實(shí)踐，已形成較為先進(jìn)、完善的汽車(chē)物流運(yùn)作技術(shù)：系統(tǒng)地識(shí)別整個(gè)汽車(chē)物流供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合和集成；針對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)定相關(guān)的交接、檢驗(yàn)、裝卸、捆綁等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保汽車(chē)物流運(yùn)作的準(zhǔn)確、及

110、時(shí)和質(zhì)量的完好；有效地結(jié)合顧客的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等情況，優(yōu)化且合理設(shè)置中轉(zhuǎn)庫(kù)；完善庫(kù)存控制和維護(hù)體系，設(shè)置合理的庫(kù)存；設(shè)施設(shè)備及工位器具的標(biāo)準(zhǔn)化；建立對(duì)物流運(yùn)作的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的監(jiān)控模式。當(dāng)前汽車(chē)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化必須經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程，即通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收集、對(duì)比、分析，找出差距，將這些標(biāo)準(zhǔn)重新統(tǒng)一到一個(gè)新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)上。</p><p>　　3.2 優(yōu)化汽車(chē)物流企業(yè)</p><p>

111、;　　由于受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在2008 年步入“冬天”。汽車(chē)業(yè)的內(nèi)需和出口雙雙陷入前所未有的低谷，1000 萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)踏空。在經(jīng)歷了多年平均增長(zhǎng)20%的速度后，中國(guó)車(chē)市去年第三季銷(xiāo)售開(kāi)始負(fù)增長(zhǎng)，全年預(yù)計(jì)同比回落超過(guò)一成。出口方面，更加從去年8 月至今一直負(fù)增長(zhǎng)。</p><p>　　伴隨汽車(chē)業(yè)的低靡走勢(shì)，汽車(chē)物流業(yè)也難逃一劫。汽車(chē)產(chǎn)量的減少相應(yīng)地導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)的減少，從而更加加劇了汽車(chē)物流空

112、放率的增加，外加人力資源成本的居高不下，使得原本就無(wú)利可圖的汽車(chē)物流業(yè)更是雪上加霜。具有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力和行業(yè)背景的汽車(chē)物流企業(yè)尚且還能維持下去，但對(duì)于那些管理并不完善、實(shí)力并不雄厚第三方汽車(chē)物流，2008年，簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)噩夢(mèng)。在國(guó)內(nèi)，許多汽車(chē)物流公司的因汽車(chē)銷(xiāo)售量的減少，其需要運(yùn)輸?shù)纳唐奋?chē)數(shù)量也明顯下降，但與此同時(shí)，許多公司也進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)，積極尋找度過(guò)難關(guān)的良策。</p><p>　　3.2.1 加快汽車(chē)供應(yīng)鏈流程

113、重組</p><p>　　在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)的資源整合，使客戶(hù)關(guān)系的維持和管理變得越來(lái)越重要?？蛻?hù)需求成為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)物流的原動(dòng)力，物流也已從單純對(duì)物的處理提升到物的增值方案管理，為企業(yè)度身定制，提供物的可行性服務(wù)。汽車(chē)企業(yè)應(yīng)從顧客需求出發(fā)，按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的物流供應(yīng)鏈，并創(chuàng)建無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待和無(wú)回流的增值物流供應(yīng)鏈。汽車(chē)物流在提供滿(mǎn)意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，在運(yùn)

114、行中還應(yīng)不斷消除浪費(fèi)和追求完善。</p><p>　　3.2.2 虛擬經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)信合作</p><p>　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部多數(shù)還在沿襲傳統(tǒng)的模式，沒(méi)有科學(xué)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。汽車(chē)企業(yè)首先要明確物流流動(dòng)的過(guò)程目標(biāo)，整合好內(nèi)部的物流，使價(jià)值流朝著明確的方向流動(dòng)。</p><p>　　現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越表現(xiàn)為整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，如果一味地強(qiáng)調(diào)整車(chē)生產(chǎn)廠的利益，不顧零部件生產(chǎn)

115、企業(yè)的實(shí)際情況與利益，用零部件生產(chǎn)企業(yè)的大量庫(kù)存來(lái)?yè)Q取整年生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存”，長(zhǎng)久下去必然會(huì)使整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)ジ?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理通過(guò)汽車(chē)物流將企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)及供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，改變了交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過(guò)聯(lián)合、規(guī)劃和運(yùn)作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。</p><p>　　4 國(guó)

116、內(nèi)汽車(chē)物流成功案例——長(zhǎng)久物流</p><p>　　上面提到，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)選擇的汽車(chē)物流模式還存在相當(dāng)一部分為自營(yíng)模式，只有為數(shù)不多的選擇第三方物流服務(wù)，其中作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流業(yè)龍頭老大的北京長(zhǎng)久物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)久物流”）就是一個(gè)典型的第三方汽車(chē)物流企業(yè)。</p><p><b>　　4.1 企業(yè)背景</b></p><p>　　創(chuàng)始于

117、1992年的長(zhǎng)久物流是長(zhǎng)久集團(tuán)的核心公司，公司致力于為客戶(hù)提供全方面的汽車(chē)物流服務(wù)，包括汽車(chē)物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、零部件進(jìn)場(chǎng)和場(chǎng)內(nèi)物流、汽車(chē)零部件和整車(chē)出廠物流，以及汽車(chē)整車(chē)和零部件倉(cāng)儲(chǔ)、配送等。經(jīng)過(guò)十幾年的專(zhuān)業(yè)積累，長(zhǎng)久物流已經(jīng)發(fā)展成為在國(guó)內(nèi)舉足輕重的集約化專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流服務(wù)商，是國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)汽車(chē)物流企業(yè)。</p><p>　　截止目前，長(zhǎng)久物流員工人數(shù)達(dá)1000余人，長(zhǎng)久物流自有商品車(chē)專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)1000余輛。外協(xié)聯(lián)營(yíng)

118、車(chē)輛1000余輛，全部裝有GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)。長(zhǎng)久物流依托長(zhǎng)春、北京、蕪湖三大整車(chē)物流基地，以及環(huán)繞周邊的物流結(jié)點(diǎn)，以華北為中心，東北、華東為支撐的網(wǎng)絡(luò)布局已形成，構(gòu)成了一張布局合理、遙相呼應(yīng)的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)。公司相繼設(shè)立七個(gè)大區(qū)、一個(gè)直屬公司、一個(gè)運(yùn)輸公司，各區(qū)域所屬的30多家分公司、辦事處，分別位于長(zhǎng)春、北京、青島、上海、蕪湖、武漢、襄樊、成都、重慶、曲靖、廣州、東莞、西安、天津、鄭州、南京、沈陽(yáng)等地，在長(zhǎng)春、北京、蕪湖、南京等地?fù)碛?/p>

119、多個(gè)商品車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)基地，自有倉(cāng)儲(chǔ)基地面積達(dá)100多萬(wàn)平方米。</p><p><b>　　4.2物流運(yùn)作</b></p><p>　　經(jīng)過(guò)多年的積累和探索總結(jié)，長(zhǎng)久物流制訂出一整套嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的物流管理體系和運(yùn)營(yíng)流程，建立起“自有、聯(lián)營(yíng)、外協(xié)”三位一體的營(yíng)運(yùn)模式。能夠提供乘用車(chē)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、水上運(yùn)輸以及資源互換與多式聯(lián)運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù)。長(zhǎng)久物流憑借誠(chéng)信和專(zhuān)業(yè)贏得了眾多客戶(hù)的

120、認(rèn)可，為一汽大眾、一汽轎車(chē)、一汽豐田、上汽大眾、北京現(xiàn)代、四川豐田、天津豐田、海南馬自達(dá)、安徽奇瑞、廣州本田、東風(fēng)本田、北汽福田等眾多汽車(chē)制造企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)物流及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。</p><p>　　長(zhǎng)久物流在做大做強(qiáng)整車(chē)物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，大踏步進(jìn)入汽車(chē)零部件物流領(lǐng)域及普貨物流領(lǐng)域，在全國(guó)逐步建立起了完善的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶(hù)提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸、多點(diǎn)配送、全方位服務(wù)及全過(guò)程跟蹤等服務(wù)。</p><p

121、>　　長(zhǎng)久作為專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)零部件物流服務(wù)提供者，從客戶(hù)的整體供應(yīng)鏈角度出發(fā)，為汽車(chē)主機(jī)廠及其配套企業(yè)提供涵蓋汽車(chē)零部件物流全過(guò)程的一體化的物流解決方案；同時(shí)跟蹤汽車(chē)零部件物流行業(yè)動(dòng)態(tài)，研究探索現(xiàn)代物流先進(jìn)的技術(shù)以及相關(guān)模式，并將其準(zhǔn)確應(yīng)用到客戶(hù)的物流優(yōu)化項(xiàng)目中。</p><p><b>　　4.3 成功經(jīng)驗(yàn)</b></p><p>　　2008年2月，長(zhǎng)久物流中標(biāo)

122、奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f用車(chē)獨(dú)家承運(yùn)商。主要負(fù)責(zé)火炬?zhèn)鬟f車(chē)及安保摩托車(chē)的運(yùn)輸和調(diào)度管理等綜合物流方案。之所以能在眾多汽車(chē)物流企業(yè)中脫穎而出，長(zhǎng)久物流尤其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　長(zhǎng)久物流不但運(yùn)用路線規(guī)劃軟件進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，運(yùn)用仿真軟件進(jìn)行運(yùn)輸預(yù)演，在車(chē)輛運(yùn)輸、調(diào)度和監(jiān)控過(guò)程中，還研發(fā)了全新構(gòu)架的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，并且通過(guò)終端的無(wú)線數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的配合使用，使整個(gè)項(xiàng)目的監(jiān)控系統(tǒng)24小時(shí)不間斷地對(duì)在途車(chē)隊(duì)進(jìn)行監(jiān)控、數(shù)據(jù)分析、調(diào)

123、度和指揮。此外，長(zhǎng)久物流還引進(jìn)先進(jìn)的人因工程理念，對(duì)路線、車(chē)輛用油補(bǔ)給、車(chē)輛裝載、設(shè)備與駕駛員的結(jié)合等問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)劃，包括針對(duì)此項(xiàng)目隊(duì)駕駛員培訓(xùn)及培訓(xùn)課程的設(shè)置、對(duì)車(chē)輛的選購(gòu)和改裝、對(duì)細(xì)節(jié)設(shè)備的配備等綜合方面，均進(jìn)行了創(chuàng)新。</p><p>　　正是基于對(duì)科技理念和高新技術(shù)的應(yīng)用，才能確保長(zhǎng)久物流順利地完成奧運(yùn)會(huì)這項(xiàng)國(guó)際賽事的高難度汽車(chē)物流的保障任務(wù)。同時(shí)，也正是研發(fā)和應(yīng)用了全新的信息系統(tǒng)和國(guó)際先進(jìn)的功能軟件

124、能及設(shè)備，極大降低了火炬?zhèn)鬟f運(yùn)輸里程，縮短了在途運(yùn)輸時(shí)間，提高了項(xiàng)目組全體員工的工作效率，減少了因司機(jī)疲勞而產(chǎn)生的質(zhì)損事故，從而有效地降低了項(xiàng)目運(yùn)作成本。當(dāng)然，這也讓長(zhǎng)久獲得了高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元的收益。</p><p>　　長(zhǎng)久物流在奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f車(chē)運(yùn)輸這一項(xiàng)目上的成功，也透視了當(dāng)下汽車(chē)物流企業(yè)應(yīng)該突破現(xiàn)有的落后模式、自我增值、提高企業(yè)管理水平以及運(yùn)用高新技術(shù)和信息技術(shù)作為后盾，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。</p>

125、<p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　現(xiàn)代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程是從物流成本中心到利潤(rùn)中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過(guò)程模式。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加快，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)希望進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際第三方汽車(chē)物流公司可以幫助汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的目的。在國(guó)內(nèi)，第三方汽車(chē)物流公司也可以幫助企業(yè)在產(chǎn)品原來(lái)不能覆蓋的地區(qū)開(kāi)拓市場(chǎng)，為企業(yè)發(fā)展解決地理障礙。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)

126、要逐步將自營(yíng)汽車(chē)物流分離出去，建立專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流公司。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)物流企業(yè)也可適當(dāng)?shù)匾M(jìn)外資，建立專(zhuān)業(yè)化中外合資汽車(chē)物流服務(wù)企業(yè)，以更快地了解和掌握國(guó)際上的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式，同時(shí)建立起企業(yè)內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，并著手建設(shè)Internet系統(tǒng)，建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、CPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等，最終向具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方汽車(chē)物流管理企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)。</p><p><b&g

127、t;　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]徐雯霞.汽車(chē)物流與信息技術(shù). 北京：北京理工大學(xué)出版社，2007（9）</p><p>　　[2]徐天亮.運(yùn)輸與配送. 北京：中國(guó)物資出版社，2002.</p><p>　　[3]肖國(guó)普.現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo) . 上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2001.</p><p>　　[4]馬丁·

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