1、<p><b>　　第一章 緒 論</b></p><p>　　1.1工程物流概念的提出</p><p>　　“工程物流(Project Logistics)”概念的問(wèn)世于2004年初。它被中遠(yuǎn)物流賦予的內(nèi)涵是；大型工程建設(shè)項(xiàng)目中的物資、材料和設(shè)備的運(yùn)輸（海運(yùn)、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)）、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、配送、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、起重吊裝全過(guò)程的物流活動(dòng)。目前這個(gè)概念更

2、多是指成套設(shè)備的物流。</p><p>　　教科書(shū)上物流的分類(lèi)有多種。按照實(shí)用價(jià)值，有宏觀物流、微觀物流之分；按照物流系統(tǒng)性質(zhì)，有社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流之分；按照物流活動(dòng)的空間范圍，有地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流之分；按照流動(dòng)中物品的用途，有供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流之分。工程物流根據(jù)何種分法，歸入那類(lèi)？工程物流的重點(diǎn)是成套設(shè)備物流，成套設(shè)備算作商品，似可歸入銷(xiāo)售物流，算作基本建設(shè)投

3、資，似可歸入供應(yīng)物流。但我們更愿意理解為，與美國(guó)的軍事物流類(lèi)似，工程物流屬于行業(yè)分類(lèi)的結(jié)果。</p><p>　　我國(guó)的物流市場(chǎng)尚不完善，關(guān)于物流的研究比較滯后，物流門(mén)類(lèi)的劃分更未達(dá)到規(guī)范。各物流企業(yè)根據(jù)自己市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的需要和自身的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)，提出一些物流門(mén)類(lèi)，如日用消費(fèi)品物流、會(huì)展物流、工程物流等，這是物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)也會(huì)為物流研究提供基礎(chǔ)素材。</p><p>　　1.2工程物流

4、的起源、發(fā)展與現(xiàn)狀</p><p>　　現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)運(yùn)輸及其相關(guān)行業(yè)的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)擴(kuò)展、延伸、整合而發(fā)展起來(lái)的，工程物流也不例外。過(guò)去，物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。工程設(shè)備的陸運(yùn)、海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、吊裝起重、倉(cāng)儲(chǔ)管理、以至貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)報(bào)檢等分得非常細(xì)密，一般由各不相同的公司分別承擔(dān)不同環(huán)節(jié)的服務(wù)。如廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的遠(yuǎn)洋大件運(yùn)輸、中國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸總公司的公路大件運(yùn)輸、中國(guó)外運(yùn)的進(jìn)口設(shè)備代理及報(bào)關(guān)等，都

5、是在本專(zhuān)業(yè)中出類(lèi)拔萃的企業(yè)。而某一個(gè)項(xiàng)目也會(huì)分別選用不同的公司來(lái)承擔(dān)不同環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。如深圳大亞灣核電站的工程物流（1988年-1991年），選用某歐洲海運(yùn)公司負(fù)責(zé)海運(yùn)，某香港駁船公司負(fù)責(zé)駁運(yùn)，中國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸總公司負(fù)責(zé)公路大件運(yùn)輸，法國(guó)FOSTRUN公司負(fù)責(zé)吊裝，核工業(yè)部23公司、山東核電公司分別負(fù)責(zé)設(shè)備材料的倉(cāng)儲(chǔ)管理和安裝，而整個(gè)物流的協(xié)調(diào)、控制和管理都有業(yè)主廣東核電（JVC）來(lái)負(fù)責(zé)。</p><p>　　在2

6、0世紀(jì)90年代，由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)已向商品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，物流業(yè)開(kāi)始注重經(jīng)濟(jì)效益。物流活動(dòng)不僅僅局限于被動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而開(kāi)始注重系統(tǒng)運(yùn)作，既考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運(yùn)輸在內(nèi)的物流系統(tǒng)整體效益。隨著社會(huì)物流需求的增加，以及對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化，我國(guó)在計(jì)劃?rùn)C(jī)制下形成的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要，正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目，逐漸向多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。在工程物流領(lǐng)域，部分公路大件

7、運(yùn)輸企業(yè)與海運(yùn)企業(yè)的整合，鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)恼希愤\(yùn)輸與吊裝工程的整合，設(shè)備制造商參與貨運(yùn)代理，傳統(tǒng)貨運(yùn)代理涉足運(yùn)輸?shù)取鹘y(tǒng)的公路大件運(yùn)輸、吊裝企業(yè)，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)（特別是進(jìn)口設(shè)備業(yè)務(wù)做得比較好的海運(yùn)代理企業(yè)），工程公司的物資管部門(mén)、行業(yè)的物資管理機(jī)構(gòu)，大型設(shè)備制造廠(chǎng)家等都在向工程物流方向發(fā)展。工程物流逐漸形成規(guī)模。</p><p>　　1.3工程物流未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p>

8、;　　工程物流的發(fā)展空間非常大。專(zhuān)家估計(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展還會(huì)持續(xù)不少于20年。在這20年中，基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展始終會(huì)擺在優(yōu)先考慮的位置上?；A(chǔ)工業(yè)由東向西、由沿海至內(nèi)地的不斷推進(jìn)，使我們有理由相信工程物流市場(chǎng)的廣闊前景。</p><p>　　工程物流市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)推動(dòng)工程物流行業(yè)的發(fā)展。工程物流將會(huì)自成體系，成為與工程設(shè)備制造、工程設(shè)計(jì)施工相提并論的工程設(shè)備物流系統(tǒng)。</p><p>　　工

9、程物流不僅是工程設(shè)備的物流，還會(huì)逐漸包括工程材料的物流，成為工程物資物流公司。包括了工程的設(shè)備和材料、包括了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，將社會(huì)服務(wù)和項(xiàng)目?jī)?nèi)的服務(wù)結(jié)合到一起。</p><p>　　第二章 工程物流的功能要素</p><p>　　我國(guó)“物流標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)“物流”的定義是：“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有

10、機(jī)結(jié)合。”可見(jiàn)，現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素除了實(shí)現(xiàn)物資、商品空間移動(dòng)的運(yùn)輸以及時(shí)間移動(dòng)的儲(chǔ)存這兩個(gè)基本功能要素以外，還有為使物流順利進(jìn)行而開(kāi)展的裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等要素。工程物流是物流的一個(gè)分支，同樣離不開(kāi)（當(dāng)然也不僅僅具有）這些基本要素。</p><p>　　《中遠(yuǎn)物流-工程物流》宣傳冊(cè)描述了工程物流的兩種基本通道和各環(huán)節(jié)，實(shí)際個(gè)案中可能不需要這些全部環(huán)節(jié)，也可能不限于這些環(huán)節(jié)：</p&g

11、t;<p>　　進(jìn)口設(shè)備：國(guó)外工廠(chǎng)—（通過(guò)陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸或駁運(yùn)）—海外港口—（通</p><p>　　過(guò)遠(yuǎn)洋船或近海船運(yùn)輸）—國(guó)內(nèi)港口—（通過(guò)駁運(yùn)）—工地碼頭—（通過(guò)陸運(yùn)或鐵路運(yùn)輸）—工地倉(cāng)庫(kù)/貨場(chǎng)—（通過(guò)陸運(yùn)）—客戶(hù)建設(shè)工地。</p><p>　　2、國(guó)產(chǎn)設(shè)備：工廠(chǎng)—（通過(guò)陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸或駁運(yùn)）—港口—（通過(guò)近海或內(nèi)河運(yùn)輸）—港口—（通過(guò)駁運(yùn)）—工地碼頭（通過(guò)陸運(yùn)或鐵路運(yùn)輸

12、）—工地倉(cāng)庫(kù)/貨場(chǎng)—（通過(guò)陸運(yùn)）—客戶(hù)建設(shè)工地。</p><p>　　《中遠(yuǎn)物流-工程物流》宣傳冊(cè)還有對(duì)于物流服務(wù)內(nèi)容的介紹：海運(yùn)服務(wù)、陸運(yùn)服務(wù)、駁船運(yùn)輸服務(wù)、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸代理、船舶代理、吊裝起重、倉(cāng)儲(chǔ)/堆場(chǎng)服務(wù)、清關(guān)服務(wù)、咨詢(xún)服務(wù)。</p><p>　　根據(jù)這些描述和介紹，我們能夠分析工程物流的主要構(gòu)成要素有：運(yùn)輸、吊裝起重、排障護(hù)送、堆存、報(bào)關(guān)報(bào)檢、信息處理及咨詢(xún)。在對(duì)這些要素的

13、分析中，均以長(zhǎng)大笨重（簡(jiǎn)稱(chēng)大件）貨物為例。</p><p><b>　　2.1運(yùn)輸</b></p><p>　　運(yùn)輸是指“用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)”，它是在不同地域范圍間，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一，是改變物品空間狀態(tài)的主要手段，是連接物流各環(huán)節(jié)的必要條件。運(yùn)輸費(fèi)用占物流總費(fèi)用的比

14、例最高，最有降低的可能；運(yùn)輸時(shí)間占物流總時(shí)間的比例最長(zhǎng)，通過(guò)合理組織運(yùn)輸，有可能節(jié)約物流時(shí)間。</p><p>　　包括水運(yùn)（遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸）、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)在內(nèi)的的各種運(yùn)輸方式同樣是工程物流最主要的功能要素。</p><p>　　對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的管理，要求選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果最好的運(yùn)輸方式及聯(lián)運(yùn)方式，實(shí)現(xiàn)“及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全”的基本原則。及時(shí)是要盡快將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，盡

15、量縮短物品在途時(shí)間；準(zhǔn)確是指防止運(yùn)輸過(guò)程中各種差錯(cuò)事故的發(fā)生，準(zhǔn)確無(wú)誤的將貨物和單證送交指定的收貨人；經(jīng)濟(jì)是指通過(guò)合理的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線(xiàn)路的選擇，有效利用各種運(yùn)輸工具和設(shè)備，節(jié)約人力、物力和運(yùn)力，合理降低運(yùn)輸費(fèi)用，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益；安全是指在運(yùn)輸過(guò)程中，防止危險(xiǎn)事故的發(fā)生，保證貨物的完整無(wú)損。</p><p><b>　　2.1.1水路運(yùn)輸</b></p><p>　

16、　水路運(yùn)輸是利用船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，具有運(yùn)載量大、費(fèi)用低廉、節(jié)省能源并能夠?qū)崿F(xiàn)大件運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。水路運(yùn)輸包括江河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。</p><p>　　從經(jīng)濟(jì)性考慮，能夠采用水路運(yùn)輸?shù)囊话悴贿x用鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸；能夠采用鐵路運(yùn)輸?shù)囊话悴贿x用公路運(yùn)輸。</p><p><b>　　2.1.2公路運(yùn)輸</b></p>

17、<p>　　公路比鐵路的通過(guò)性好，大件貨物在體積、質(zhì)量上超過(guò)普通車(chē)輛允許的載質(zhì)量或容積，甚至超過(guò)公路、橋梁的凈空界及通過(guò)能力時(shí)，通過(guò)采取技術(shù)措施、繞道、新修臨時(shí)便道等措施，也可保證車(chē)輛的通過(guò)。但在長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，費(fèi)用大大超過(guò)鐵路，而且安全、質(zhì)量、效率問(wèn)題尤為突出。因此在工程物流中，公路運(yùn)輸往往適用于近距離運(yùn)輸，在水運(yùn)或者鐵路運(yùn)輸不能到達(dá)的情況下，才考慮公路運(yùn)輸。</p><p><b>　　2.1

18、.3鐵路運(yùn)輸</b></p><p>　　鐵路運(yùn)輸是工程物流中最主要的運(yùn)輸方式之一。在陸上長(zhǎng)途運(yùn)輸中，與汽車(chē)運(yùn)輸相比，它有多方面優(yōu)勢(shì)，如相對(duì)安全、經(jīng)濟(jì)、便捷。但鐵路運(yùn)輸相對(duì)公路運(yùn)輸而言，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，對(duì)于部分較大超限貨物，鐵路運(yùn)輸無(wú)法通過(guò)采取技術(shù)措施加以完成。</p><p><b>　　2.1.4航空運(yùn)輸</b></p><p>

19、;　　航空運(yùn)輸快捷便利，但費(fèi)用昂貴，載貨空間有限，一般不適宜運(yùn)送大件貨物。除非緊急情況下，某一設(shè)備需要以極快速度運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)體積也在航空運(yùn)輸限定標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，客戶(hù)也能承擔(dān)昂貴的運(yùn)輸費(fèi)用，否則不會(huì)選用航空運(yùn)輸方式作為工程物流的運(yùn)輸通道。</p><p><b>　　2.2吊裝起重</b></p><p>　　一般物流操作中的裝卸搬運(yùn)，可以用機(jī)械也可以用人工來(lái)完成。但工程物

20、流的主要對(duì)象是大型物件，這就不可能單由人工來(lái)完成，往往需要利用專(zhuān)門(mén)的起重工具，甚至大型吊裝設(shè)備。吊裝起重是將大型物件裝上運(yùn)輸工具或者從運(yùn)輸工具上卸下的作業(yè)。</p><p>　　根據(jù)吊裝起重的方法，可分為利用吊車(chē)的“吊上吊下”方式，利用叉車(chē)的“叉上叉下”方式，利用車(chē)輛的“滾上滾下”方式，利用起重設(shè)備的“移上移下”方式。</p><p><b>　　2.3排障護(hù)送</b>

21、;</p><p>　　排障護(hù)送是工程物流中一項(xiàng)重要要素。工程物流的運(yùn)輸對(duì)象體積、質(zhì)量往往較大，在運(yùn)輸（特別是在公路運(yùn)輸）過(guò)程中，常常會(huì)因?yàn)榈缆吩型ㄟ^(guò)能力不足，而需要采取臨時(shí)改道、對(duì)橋梁或道路加固等措施；也會(huì)出現(xiàn)需要對(duì)影響通行的障礙予以臨時(shí)排除，待通行過(guò)后再予以恢復(fù)的工程施工；還有為保證運(yùn)輸?shù)捻樌ㄐ校?qǐng)交通管理部門(mén)、公路管理部門(mén)對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)實(shí)施護(hù)送的措施。這些工作統(tǒng)稱(chēng)為排障護(hù)送。</p><

22、;p><b>　　2.4堆存</b></p><p>　　在物流要素中，“儲(chǔ)存”是“運(yùn)輸”之后的第二重要的物流要素。在工程物流中“儲(chǔ)存”的概念由“堆存”代替了。這是因?yàn)閮?chǔ)存包含有“儲(chǔ)備”和“庫(kù)存”兩重意思，而工程物流的對(duì)象一般都是單件成套生產(chǎn)，不需要“儲(chǔ)備”。因而不能用“儲(chǔ)存”來(lái)表示工程物流對(duì)象的存放狀態(tài)。</p><p><b>　　2.5報(bào)關(guān)報(bào)檢&

23、lt;/b></p><p>　　海關(guān)出于發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì)、開(kāi)展對(duì)外貿(mào)易、維護(hù)國(guó)家的主權(quán)和利益的需要，對(duì)一般貿(mào)易進(jìn)出口貨物實(shí)行海關(guān)監(jiān)管。海關(guān)監(jiān)管的基本制度由申報(bào)、查驗(yàn)、放行三個(gè)環(huán)節(jié)組成。申報(bào)是指貨物的所有人或代理人在貨物進(jìn)出境時(shí)，向海關(guān)呈交規(guī)定的單證并申請(qǐng)查驗(yàn)、放行；查驗(yàn)就是以已經(jīng)審核的法定申報(bào)單證為依據(jù)，在海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所對(duì)貨物實(shí)施檢查，即檢查“單”、“證”是否相符，“單”、“貨”是否相符；放行是指海關(guān)對(duì)進(jìn)出境貨

24、物經(jīng)查驗(yàn)后，在有關(guān)單證上簽印放行。凡是應(yīng)稅的貨物必須經(jīng)海關(guān)征收有關(guān)稅費(fèi)后才予以放行。至此海關(guān)監(jiān)管結(jié)束，貨物可以離開(kāi)海關(guān)監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)。</p><p>　　報(bào)關(guān)是國(guó)際工程物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是國(guó)外運(yùn)輸段和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段的一個(gè)分界點(diǎn)。報(bào)關(guān)的順利與否直接影響到貨物在物流過(guò)程中的時(shí)間占用和成本占用。貨物的所有人往往委托代理人（報(bào)關(guān)行）代為辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。代理人將為自己的報(bào)關(guān)行為承擔(dān)法律責(zé)任。因此應(yīng)正確處理委托人與國(guó)家規(guī)定的關(guān)系，自

25、阿國(guó)家規(guī)定許可范圍內(nèi)，經(jīng)可能為委托人提供到位的服務(wù)。一旦委托人的要求超出國(guó)家或海關(guān)規(guī)定，就要給予重視并正確處理。</p><p>　　2.6信息處理及咨詢(xún)</p><p>　　物流信息是指反映物流活動(dòng)各種內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱(chēng)。物流信息對(duì)運(yùn)輸管理、庫(kù)存管理、訂單管理、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理等物流活動(dòng)具有支持保證的功能。</p><p>　　物流信息具有信息量

26、大、更新快、來(lái)源多樣化等特點(diǎn)。</p><p>　　對(duì)物流信息進(jìn)行分類(lèi)是處理物流信息和建立信息系統(tǒng)的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作。按信息產(chǎn)生的領(lǐng)域和作用的領(lǐng)域來(lái)分類(lèi)，物流信息可分為物流活動(dòng)所產(chǎn)生的信息和提供物流使用的、其他信息源產(chǎn)生的信息兩類(lèi)。按信息的作用不同，可分為計(jì)劃信息、控制及作業(yè)信息、統(tǒng)計(jì)信息、支持信息。按信息的加工程度不同分類(lèi)，可分為原始信息和加工信息兩類(lèi)。</p><p>　　2.7工程物流的

27、結(jié)點(diǎn)及其功能</p><p>　　物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連物流線(xiàn)路的結(jié)節(jié)之處稱(chēng)為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。觀察物品流通的位移運(yùn)動(dòng)，物流過(guò)程是由許多運(yùn)動(dòng)過(guò)程和相對(duì)停頓過(guò)程組成的。通常兩種不同形式運(yùn)動(dòng)過(guò)程或相同形式的兩次運(yùn)動(dòng)過(guò)程中都有暫時(shí)的停頓，換個(gè)說(shuō)法是每一次暫時(shí)停頓都會(huì)連接兩次不同的運(yùn)動(dòng)。因此物流的過(guò)程是由多次的運(yùn)動(dòng)、停頓、再運(yùn)動(dòng)、再停頓，直至達(dá)到最終目的所組成。與此相對(duì)應(yīng)，物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)就是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線(xiàn)路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)

28、點(diǎn)兩種基本元素所組成。物流活動(dòng)都是在結(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的。在線(xiàn)路上的陸運(yùn)、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)?，都是運(yùn)輸活動(dòng)，當(dāng)然還有排障護(hù)送；在結(jié)點(diǎn)上則可以完成物流的其他功能，如吊裝起重、堆存、報(bào)關(guān)報(bào)檢、信息處理等。</p><p>　　工程物流的結(jié)點(diǎn)主要有港口、鐵路車(chē)站、工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、工地貨場(chǎng)、海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)地及其它公共貨場(chǎng)。</p><p>　　結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，并且更多地執(zhí)行指揮、調(diào)度和信息等中樞功

29、能，因此更加受到重視。物流節(jié)點(diǎn)的主要功能有三項(xiàng)：</p><p>　　銜接功能。將各個(gè)物流線(xiàn)路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各條線(xiàn)路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變得更為貫通，通過(guò)轉(zhuǎn)換使各種運(yùn)輸、各次運(yùn)輸更好的銜接。</p><p>　　信息功能。物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)就是一個(gè)信息點(diǎn)，它與物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來(lái)，變成了指揮、管理和調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)。</p>

30、<p>　　管理功能。物流系統(tǒng)的管理和指揮機(jī)構(gòu)經(jīng)常會(huì)集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之處，因而使物流結(jié)點(diǎn)成為集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)的有序化和正常化，整個(gè)物流系統(tǒng)的效率水平取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理職能實(shí)現(xiàn)的程度。</p><p>　　第三章 工程物流的基本特性</p><p>　　3.1“工程”的長(zhǎng)期性</p><p>　

31、　工程物流的服務(wù)對(duì)象是大型重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目投資動(dòng)輒人民幣幾個(gè)億、幾十個(gè)億、甚至上百億、幾百億。項(xiàng)目建設(shè)的前期準(zhǔn)備時(shí)間非常長(zhǎng)，正常情況下從開(kāi)始規(guī)劃、預(yù)可行、可行，到立項(xiàng)、開(kāi)工，往往需要三到五年時(shí)間，有的甚至長(zhǎng)達(dá)十年。項(xiàng)目建設(shè)周期也比較長(zhǎng)。火電站建設(shè)（以4×30萬(wàn)千瓦規(guī)模為例）從第一臺(tái)機(jī)組發(fā)電到工程結(jié)束一般需時(shí)2-4年，核電站建設(shè)（以2×100萬(wàn)千萬(wàn)規(guī)模為例）一般需時(shí)4-6年，水電站建設(shè)（以7×60萬(wàn)千瓦規(guī)模

32、為例）則往往需要8-10年。相對(duì)來(lái)說(shuō)，石化建設(shè)項(xiàng)目、冶金建設(shè)項(xiàng)目等較短，也在2年到4年之間。這樣算來(lái)項(xiàng)目準(zhǔn)備到項(xiàng)目建設(shè)到項(xiàng)目完工，短的5-6年，長(zhǎng)的甚至10年以上。</p><p>　　相對(duì)于漫長(zhǎng)的項(xiàng)目準(zhǔn)備和工程建設(shè)過(guò)程，工程物流所需的時(shí)間實(shí)際并不長(zhǎng)。從3-5個(gè)月，到2-3年不等，但前期準(zhǔn)備時(shí)間非常長(zhǎng)。從跟蹤信息、發(fā)展關(guān)系，到項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、投標(biāo)中標(biāo)，一般中等規(guī)模的項(xiàng)目需要4-5年的時(shí)間，有的我們?cè)玫搅?0年時(shí)間。當(dāng)

33、然，隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)的逐漸形成，以及各項(xiàng)工程技術(shù)包括物流技術(shù)水平的不斷提高，大型工程的建設(shè)周期由越來(lái)越短的趨勢(shì)。</p><p>　　工程的長(zhǎng)期性決定了工程物流“持久戰(zhàn)”的工作性質(zhì)。對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)需要有長(zhǎng)期努力的思想準(zhǔn)備；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)既不可以忽視中長(zhǎng)期規(guī)劃，也不可以忽視基礎(chǔ)工作。</p><p>　　3.2“物”的差異性</p><p>　　工程物流的對(duì)象主要是

34、成套設(shè)備。一套設(shè)備少的幾十件，數(shù)千立方，幾十上百?lài)崳欢嗟膸装偌?，幾萬(wàn)立方，幾千上萬(wàn)噸。這么多的設(shè)備輕重不等、大小不等，外形各異。有的有包裝，有的裸裝。包裝又有集裝箱、木箱之分；有的用布蓋著，有的用用塑料袋罩著。</p><p>　　一般物資的物流，包裝箱是標(biāo)準(zhǔn)的，集裝箱是鐵路標(biāo)準(zhǔn)、或者國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的，托盤(pán)是標(biāo)準(zhǔn)的，運(yùn)輸車(chē)輛也可以使標(biāo)準(zhǔn)的。但是工程物流的貨物幾乎很少是標(biāo)準(zhǔn)的。為了保證運(yùn)輸和吊裝起重的安全性、經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于

35、千差萬(wàn)別的設(shè)備需要選配不同的車(chē)輛和船舶。</p><p>　　成套設(shè)備都不是批量產(chǎn)品。一般都是訂單生產(chǎn)、單件生產(chǎn)。物流過(guò)程中不容有貨損，否則運(yùn)回工廠(chǎng)返修、或者重新生產(chǎn)，都會(huì)影響工程建設(shè)進(jìn)度，造成巨大損失。</p><p>　　成套設(shè)備一般價(jià)格昂貴，需要按價(jià)值購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。</p><p>　　3.3“流”的復(fù)雜性</p><p>　　工程物流的“

36、流”的距離，短的僅有300米，長(zhǎng)的可有幾千公里和上萬(wàn)海里。少的用一種運(yùn)載工具，如車(chē)輛；多的有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸（或者內(nèi)河運(yùn)輸）、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式的接駁。由于貨物的差異性，特別是長(zhǎng)大笨重貨物，需要選用特殊的船型和特殊的車(chē)輛。在每一種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)接過(guò)程中，又有吊裝作業(yè)。這些都構(gòu)成了“流”的復(fù)雜性。</p><p>　　工程物流的運(yùn)輸中往往還需要進(jìn)行道路改造、橋梁加固、排障護(hù)送。有的項(xiàng)目中道路改造的費(fèi)用

37、竟然會(huì)是公路運(yùn)輸費(fèi)用的數(shù)倍至十來(lái)倍；有的鐵路運(yùn)輸中的技術(shù)措施費(fèi)也會(huì)是運(yùn)費(fèi)的十來(lái)倍。可見(jiàn)需要做的工作之多和涉及面之廣。這些道路改造、技術(shù)措施、排障護(hù)送的工作，過(guò)去基本由業(yè)主自己出面解決，隨著物流概念的逐漸深入，不少客戶(hù)或業(yè)主提出由物流公司負(fù)責(zé)解決。這也是“流”的復(fù)雜性的另一個(gè)方面。</p><p>　　3.4工程物流的專(zhuān)業(yè)性</p><p>　　根據(jù)以上分別對(duì)“工程物流”三個(gè)要素的單個(gè)分析，

38、我們能夠更清楚地看到工程物流專(zhuān)業(yè)性的特征。相對(duì)于其他物流門(mén)類(lèi)來(lái)說(shuō)，工程物流的專(zhuān)業(yè)性更為突出。對(duì)于每一個(gè)工程物流項(xiàng)目，基本都要針對(duì)客戶(hù)的需求量身定做。</p><p>　　3.5工程物流的風(fēng)險(xiǎn)性</p><p>　　工程物流由于技術(shù)難度大、投入大，因而成為“門(mén)檻”較高的物流門(mén)類(lèi)。又由于它能夠提供的附加值較多，因而又有較好的回報(bào)。但是與較好回報(bào)成正比的是它的較大的風(fēng)險(xiǎn)性。這種風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

39、和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)兩方面。</p><p>　　所謂經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)主要指能否在與客戶(hù)約定的標(biāo)底價(jià)格中保質(zhì)保量的完成任務(wù)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，利潤(rùn)空間越來(lái)越小。同時(shí)由于工程物流中“物”的差異性和“流”的復(fù)雜性導(dǎo)致的較多不確定因素，都會(huì)增加工程物流項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)性。盡管報(bào)價(jià)中往往含有百分之十的不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)，但實(shí)際的不確定因素往往不止百分之十。成本控制成為工程物流項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容。成本控制的不到位將增加工程物流的經(jīng)營(yíng)風(fēng)

40、險(xiǎn)。</p><p>　　所謂質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)主要指工程物流運(yùn)輸、吊裝過(guò)程中發(fā)生的各種事故對(duì)于項(xiàng)目構(gòu)成的危險(xiǎn)。質(zhì)量是工程物流的生命，工程物流的質(zhì)量方針是“完整無(wú)損，萬(wàn)無(wú)一失”。幾十年來(lái)中遠(yuǎn)工程物流項(xiàng)目中基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的事故，但小事故還確實(shí)時(shí)有發(fā)生。有人認(rèn)為“萬(wàn)無(wú)一失”的提法不科學(xué)，應(yīng)提“將事故降到最低水平”，但實(shí)際上對(duì)于工程物流的每一個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，都應(yīng)該是“零故障”。工作中任何細(xì)小的疏忽，都有可能釀成大的事故和災(zāi)難。在我

41、們國(guó)家工程物流歷史上，幾百?lài)嵉呢浀粝萝?chē)、重車(chē)翻車(chē)導(dǎo)致車(chē)毀人亡、重車(chē)壓塌橋梁、重件將船壓翻導(dǎo)致船沉貨損，這些事情都發(fā)生過(guò)，后果都非常嚴(yán)重。工程物流項(xiàng)目中任何一件安全質(zhì)量事故所產(chǎn)生的影響不僅會(huì)使經(jīng)濟(jì)上受損，更為嚴(yán)重的是這個(gè)質(zhì)量事故的污點(diǎn)將在很長(zhǎng)一段時(shí)間都紀(jì)錄在案不能抹去，從而導(dǎo)致信譽(yù)喪失，客戶(hù)離去、業(yè)務(wù)萎縮。</p><p>　　第四章 我國(guó)工程物流所面臨的問(wèn)題</p><p>　　隨著社會(huì)物

42、流需求的增加，以及對(duì)工程物流認(rèn)識(shí)的深化，我國(guó)在計(jì)劃?rùn)C(jī)制下形成的一批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨代、船代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要，正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目，逐漸向多功能的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。物流的活動(dòng)逐漸擺脫部門(mén)附屬機(jī)構(gòu)的地位，開(kāi)始按照市場(chǎng)規(guī)律的要求運(yùn)作；物流的本質(zhì)內(nèi)容-服務(wù)業(yè)開(kāi)始得到重視和體現(xiàn)；物流與信息技術(shù)的結(jié)合使用，使物流的范圍和領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大。但是，在這些轉(zhuǎn)型企業(yè)中還普遍存在一些問(wèn)題沒(méi)有及時(shí)

43、解決，影響了物流更快的發(fā)展。</p><p>　　4.1對(duì)現(xiàn)在物流認(rèn)知不足</p><p>　　企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)理論、行業(yè)特征、發(fā)展方向缺乏基本、系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)，錯(cuò)誤的將其等同于“現(xiàn)代運(yùn)輸”。將物流的主體是運(yùn)輸?shù)恼_命題，錯(cuò)誤的等同于物流就是運(yùn)輸，物流企業(yè)就是運(yùn)輸企業(yè)。認(rèn)為運(yùn)輸企業(yè)掛上了物流的頭銜就使物流企業(yè)了，就能夠跟上時(shí)代的發(fā)展了。</p><p>　　其實(shí)，現(xiàn)

44、代物流是在現(xiàn)代交通基礎(chǔ)上演繹出的一個(gè)新行業(yè)?，F(xiàn)代物流與現(xiàn)代運(yùn)輸，理論基礎(chǔ)不一樣，行業(yè)特征不一樣，運(yùn)作模式不一樣，發(fā)展方向也不一樣。物流企業(yè)需要掌握物流的系統(tǒng)理論，按照“物流八最原則”——最適合的運(yùn)輸工具、最便利的聯(lián)合運(yùn)輸、最短的運(yùn)輸距離、最合理的包裝、最少的倉(cāng)儲(chǔ)、最短的時(shí)間、最快的信息、最佳的服務(wù)，通過(guò)物流策劃與運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)“物流5S目標(biāo)”——服務(wù)（Service）目標(biāo)、快捷(Speed)目標(biāo)、節(jié)約（Space）目標(biāo)、規(guī)模優(yōu)化（Scale

45、 Optimization）目標(biāo)、庫(kù)存控制（Stock Control）目標(biāo)，發(fā)揮物流系統(tǒng)的效果，物流企業(yè)才能有巨大的發(fā)展空間。</p><p>　　4.2物流服務(wù)的質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量管理能力不足</p><p>　　物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)的生命，它直接關(guān)系到物流企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的成敗。我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與國(guó)際慣例相比還有較大的差距，要想進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)還有不少難度

46、，要抵御國(guó)際物流公司的“侵入”還缺乏足夠的優(yōu)勢(shì)。因此對(duì)于需要盡快提高層次的物流企業(yè)、對(duì)于希望走向國(guó)際市場(chǎng)的物流企業(yè)，建立質(zhì)量保證體系，確立質(zhì)量管理的關(guān)鍵要素，將每項(xiàng)要素的具體標(biāo)準(zhǔn)和要求漢城《質(zhì)量管理手冊(cè)》，使每一項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作從業(yè)務(wù)開(kāi)始就實(shí)施質(zhì)量控制和跟蹤，確保業(yè)務(wù)運(yùn)作質(zhì)量的穩(wěn)定可靠，就成為非常重要的基礎(chǔ)工作。</p><p>　　4.3工程物流物質(zhì)投入不夠</p><p>　　我國(guó)工程物流缺

47、乏足夠的物質(zhì)基礎(chǔ)要素投入。前面我們也分析過(guò)，物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定性意義，這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。從傳統(tǒng)貨運(yùn)代理向物流轉(zhuǎn)變的企業(yè)比較容易忽視物質(zhì)基礎(chǔ)要素投入的重要性。缺乏物資基礎(chǔ)要素的投入，會(huì)導(dǎo)致部分物流企業(yè)長(zhǎng)期處于無(wú)法發(fā)展的階段，以至于失去市場(chǎng)、失去時(shí)機(jī)。2011年國(guó)家對(duì)工程物流投資100億，在一定程度上促進(jìn)了工程物流的發(fā)展，但相比其他物流，比如

48、今年國(guó)家對(duì)應(yīng)急物流投資180億，相比之下，對(duì)工程物流投資還是不夠，這樣工程物流的發(fā)展的步伐還是比較緩慢。</p><p>　　4.4 工程物流配送指標(biāo)體系不健全</p><p>　　我國(guó)工程物流配送指標(biāo)體系不健全，配送方式欠靈活，交通運(yùn)輸存在較大問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有任何法規(guī)性文件對(duì)于應(yīng)急條件下交通線(xiàn)路的維護(hù)和搶修、臨時(shí)場(chǎng)(站)建設(shè)等方面的領(lǐng)導(dǎo)體制、相關(guān)設(shè)備的征用、預(yù)案的制定、實(shí)施的程序、補(bǔ)

49、償和撫恤、經(jīng)費(fèi)保障以及平時(shí)演練等方面進(jìn)行規(guī)范，導(dǎo)致了應(yīng)急物流交通運(yùn)輸保障“無(wú)法可依”，嚴(yán)重影響了工程物流的運(yùn)輸保障效率。</p><p>　　根據(jù)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的性質(zhì)和特點(diǎn)，以政府為主導(dǎo)、以行政手段為主，妥善處置突發(fā)事件應(yīng)屬?lài)?guó)際慣例，無(wú)可厚非。但是，實(shí)施這種模式的前提是，所有事先的預(yù)案安排都必須建立在經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、合理的基礎(chǔ)上，臨危處置的政府主導(dǎo)模式更要依賴(lài)于社會(huì)方方面面的支持和響應(yīng)，而不是政府包打天下。中國(guó)的問(wèn)題，

50、一是現(xiàn)行的工程物流保障體制過(guò)度依賴(lài)于行政命令和行政手段，從而導(dǎo)致應(yīng)急資源的流量和流向比較粗放，缺少精確化、精細(xì)化設(shè)計(jì)，較少考慮物流運(yùn)作成本，執(zhí)行代價(jià)高昂。二是對(duì)于工程物流，政府包攬有余，企業(yè)和民間組織參與不足。專(zhuān)業(yè)化的物流公司豐要活躍在常規(guī)性經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中，對(duì)于應(yīng)對(duì)突發(fā)情況所產(chǎn)生的物流往往極少有參與的機(jī)會(huì)和意識(shí)，專(zhuān)門(mén)從事工程物流的企業(yè)如應(yīng)急物流中心、應(yīng)急配送中心等還相當(dāng)缺乏。三是工程物流配送體系不健全，配送方式欠靈活，各種運(yùn)輸之間缺乏協(xié)調(diào)，

51、工程物流節(jié)點(diǎn)布局不盡合理，不僅影響了效率，而且增加了成本。</p><p>　　4.5 工程物流法規(guī)體系不健全</p><p>　　目前國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有任何法規(guī)性文件對(duì)于工程條件下交通線(xiàn)路的維護(hù)和搶修、臨時(shí)場(chǎng)（站）建設(shè)等方面的領(lǐng)導(dǎo)體制、相關(guān)設(shè)備的征用、預(yù)案的制定、實(shí)施的程序、補(bǔ)償和撫恤、經(jīng)費(fèi)保障以及平時(shí)演練等方面進(jìn)行規(guī)范，導(dǎo)致了工程物流交通運(yùn)輸保障“無(wú)法可依”。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)多以鐵路和

52、公路作為物資輸送的主要形式。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不平衡，物流運(yùn)載的區(qū)域差別相當(dāng)大。運(yùn)輸工具的落后嚴(yán)重影響了工程物流的運(yùn)輸保障效率。</p><p>　　4.6 工程物流信息化程度偏低</p><p>　　目前，我國(guó)的工程物流信息化程度偏低，信息不對(duì)稱(chēng)性較為嚴(yán)重，缺乏統(tǒng)一的工程物流信息共享和發(fā)布平臺(tái)，缺少高效準(zhǔn)確的信息傳遞與協(xié)調(diào)溝通，應(yīng)急管理和工程物流的信息不全不準(zhǔn)不及時(shí)的情況時(shí)有發(fā)生，甚至傳

53、遞錯(cuò)誤信息，致使工程物流指揮機(jī)構(gòu)無(wú)法準(zhǔn)確掌握事態(tài)發(fā)展，甚至作出錯(cuò)誤判斷。難以滿(mǎn)足應(yīng)對(duì)緊急狀態(tài)的要求。當(dāng)前世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)在使用一些先進(jìn)的信息系統(tǒng)來(lái)處理非常規(guī)情況下的各類(lèi)數(shù)據(jù)和信息。國(guó)內(nèi)一些信息學(xué)專(zhuān)家在評(píng)價(jià)信息化在SARS疫情中的作用時(shí)，都以美國(guó)作為例子。從目前掌握的情況來(lái)看，美國(guó)高度發(fā)達(dá)的信息化水平功不可沒(méi)。因此加強(qiáng)工程物流信息系統(tǒng)建設(shè)是提高我國(guó)工程物流水平的重點(diǎn)所在。</p><p>　　第五章我國(guó)工程物

54、流發(fā)展應(yīng)該采取的措施</p><p>　　5.1 加強(qiáng)工程物流通道建設(shè)，完善配送體系</p><p>　　在發(fā)生突發(fā)性災(zāi)害和公共衛(wèi)生事件時(shí)期，建立地區(qū)間的、國(guó)家間的“緊急通道”機(jī)制，即建立并開(kāi)通一條或多條應(yīng)急保障專(zhuān)用通道，可有效簡(jiǎn)化作業(yè)程序和提高速度，使應(yīng)急物資迅速通過(guò)海關(guān)、機(jī)場(chǎng)、鐵路、地區(qū)檢查站等，讓?xiě)?yīng)急物資、搶險(xiǎn)救災(zāi)人員及時(shí)、準(zhǔn)確到達(dá)受災(zāi)地區(qū)，從而提高應(yīng)工程流效率，極大限度的減少生命財(cái)

55、產(chǎn)損失。</p><p>　　5.1.1 完善工程物流通道設(shè)施設(shè)備</p><p>　　工程物流通道設(shè)施設(shè)備是工程物流體系有效運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括具有工程物流功能的交通網(wǎng)絡(luò)、通道信息管理平臺(tái)、點(diǎn)線(xiàn)結(jié)合部等設(shè)施以及運(yùn)輸、搬運(yùn)等相關(guān)設(shè)備和工具，必須大力抓好其配套建設(shè)，完善功能，提高能力。</p><p>　　5.1.2 加強(qiáng)工程物流通道規(guī)劃管理</p>&

56、lt;p>　　工程物流通道的規(guī)劃管理是保障工程物流暢通運(yùn)行的關(guān)鍵，在工程物流物質(zhì)基礎(chǔ)具備的情況下，只有通過(guò)統(tǒng)籌規(guī)劃、強(qiáng)化管理，才能真正提高工程物流通道的運(yùn)輸能力，使通道運(yùn)行暢通有序。</p><p>　　5.1.3 建立工程物流通道保障機(jī)制</p><p>　　工程物流通道保障機(jī)制是指有關(guān)應(yīng)工程流通道建設(shè)和管理的國(guó)家法律、地方（部門(mén)、行業(yè)）法規(guī)和配套規(guī)章制度體系，政府出臺(tái)的政策措施、

57、指定的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。</p><p>　　5.2 建立完善的工程物流信息系統(tǒng)</p><p>　　中國(guó)需要建立高效可靠的工程物流信息平臺(tái)，推動(dòng)工程物流從粗放、低效率、高成本向內(nèi)涵化、高效率、精確化、低成本轉(zhuǎn)變，這需要加強(qiáng)工程物資實(shí)物儲(chǔ)備和能力儲(chǔ)備的信息化建設(shè)，實(shí)施信息化知曉、信息化動(dòng)員，建立信息化主導(dǎo)的應(yīng)急響應(yīng)體系，在需要時(shí)可在第一時(shí)間啟動(dòng)儲(chǔ)備物資數(shù)據(jù)庫(kù)，迅速調(diào)動(dòng)所需物資和車(chē)輛，優(yōu)化工程

58、物流運(yùn)輸和配送網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)工程物流指揮中心與工程物資管理部門(mén)的接洽，減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流流程，第一時(shí)間將物資準(zhǔn)確送達(dá)指定位置。此外，工程物流信息系統(tǒng)一定要和軍方的信息系統(tǒng)對(duì)接，一旦發(fā)生情況，可與軍方接洽救災(zāi)搶險(xiǎn)事宜，動(dòng)用軍用運(yùn)輸設(shè)備、軍用運(yùn)輸專(zhuān)用線(xiàn)路及相關(guān)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)工程物資的快速配送。在防災(zāi)救災(zāi)的同時(shí)，還需要用現(xiàn)代先進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)行減災(zāi)，將常規(guī)物流方面先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備引進(jìn)到工程物流中，如地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、衛(wèi)星遙

59、感(RS)等，用先進(jìn)技術(shù)支撐工程信息系統(tǒng)和指揮決策支持系統(tǒng)。另外，還要加強(qiáng)對(duì)外交流，引進(jìn)和吸收國(guó)外先進(jìn)的科技手段與設(shè)備，提高工程物流管理水平。</p><p>　　5.3 大力培育綜合管理人才和專(zhuān)業(yè)人才</p><p>　　工程物流涉及多個(gè)學(xué)科，需要多種知識(shí)，尤其是工程物流涉及到交通、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、航空等多部門(mén)，需要一支專(zhuān)業(yè)化的工程物流人才隊(duì)伍。工程物流面臨的任務(wù)一般都較艱巨，中國(guó)一方面需要

60、能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和指揮的管理人才，另一方面也需要實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富、能夠熟練操作和使用應(yīng)急設(shè)施設(shè)備的專(zhuān)業(yè)化人才。有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)大力培養(yǎng)綜合性的、管理“通才”，而不僅僅培養(yǎng)各領(lǐng)域的工程物流‘‘專(zhuān)才”。 要加大院校、實(shí)體等各種培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培養(yǎng)力度，做好專(zhuān)業(yè)指揮人才儲(chǔ)備。</p><p>　　5.4加強(qiáng)工程物流戰(zhàn)略合作聯(lián)盟</p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)與合作是市場(chǎng)的主題曲對(duì)于物流和工程物流市場(chǎng)也不例外。工程物流合

61、作戰(zhàn)略聯(lián)盟體現(xiàn)在資本、技術(shù)、管理、資源等多個(gè)方面，通過(guò)資源整合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)備自發(fā)展的目的。毫無(wú)疑問(wèn)，目前工程物流企業(yè)進(jìn)軍物流市場(chǎng)，需要不同類(lèi)型的企韭在資金、技術(shù)和市場(chǎng)上相互滲透．獲得發(fā)展的資金、技術(shù)和市場(chǎng)，并在更高起點(diǎn)上調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷發(fā)展壯大。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　隨著工程物流在國(guó)內(nèi)外的普及，工程物流被越來(lái)越多的企業(yè)

62、運(yùn)用，尤其是在中國(guó)，雖然現(xiàn)在被運(yùn)用的不多，而且被很多的限制因素困擾，但工程物流這是現(xiàn)代物流中的新的生命，處于快速成長(zhǎng)上升階段，我相信在不久的將來(lái)，工程物流鉆中國(guó)一定會(huì)普及，而中國(guó)也將成為工程物流被成功運(yùn)用的模板，被其他國(guó)家用來(lái)研究的案例。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本次畢業(yè)論文，我是在參照多方面資料完成的，雖然有許多不足之處，但

63、也是我認(rèn)真努力的結(jié)果。在這次畢業(yè)論文中，我學(xué)到了不少東西，雖然是困難重重，但是經(jīng)過(guò)了這段時(shí)間的艱苦努力,我還是按時(shí)把畢業(yè)論文做完了。</p><p>　　從選定畢業(yè)論文題目起，我每天總在查閱書(shū)籍，尋找相關(guān)資料，但是由于缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，只能依靠自己的想象力，或者在網(wǎng)上下載資料，進(jìn)行分析和借鑒，所以在寫(xiě)論文過(guò)程中，總感到困難重重，進(jìn)度進(jìn)展較慢，不過(guò)在老師的精心幫助下還是勝利的完成了這次畢業(yè)論文。</p>

64、<p>　　在寫(xiě)論文過(guò)程中我得到了老師很多幫助，特別是那些耐心教導(dǎo)我的指導(dǎo)老師，雖然經(jīng)常打攪他們，但是他們還是耐心的幫我解決難題。在此，我由衷的感謝你們！ </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]《現(xiàn)代物流管理教程》，上海三聯(lián)書(shū)店2002年7月版</p><p>　　[2]《中國(guó)海關(guān)通關(guān)實(shí)務(wù)》，中國(guó)對(duì)