1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題 目 汽 車 電 子 安 全 系 統(tǒng)</p><p>　　系（分院） 汽車工程系 </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書</p><p><b>　　汽車電子安全系統(tǒng)</b></p><p

2、>　　摘要：電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，在改善汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性等方面發(fā)揮著不可替代的作用。汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命,汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志,是用來開發(fā)新車型、改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。</p><p>　　當(dāng)前對(duì)汽車電子產(chǎn)品提出的要求是，在不斷增加電子產(chǎn)品復(fù)雜程度的情況下改善產(chǎn)品的性能，并使汽車電子產(chǎn)品更小化、

3、更輕化。因此汽車電子技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)是環(huán)保、節(jié)能、安全和智能化。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 電子技術(shù) 汽車車身 應(yīng)用 發(fā)展</p><p>　　統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，在歐洲，涉及嚴(yán)重人身傷害的車禍當(dāng)中有1/4都是由汽車側(cè)滑所引起，往往一個(gè)轉(zhuǎn)彎就足以危及到乘員的生命。VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以有效避免車輛轉(zhuǎn)彎過程中發(fā)生轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，使車型能盡快修正到原有正常路徑的循跡行駛。在豐田車系中

4、制動(dòng)系統(tǒng)給安裝了VSC控制系統(tǒng)，VSC即Vehicle Stability Control System,含義是車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。其作用主要是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)控制車輛的穩(wěn)定性。</p><p>　　一、VSC 車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)</p><p><b>　　（一）概述</b></p><p>　　車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）的目的是為汽車在轉(zhuǎn)彎事提

5、供良好的循跡穩(wěn)定性。VSC是通過控制制動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，來保證車輛行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定型的系統(tǒng)。相反，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的主要目的是在汽車制動(dòng)時(shí)用來防止車輪抱死的控制系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)(TCS)是為了保證加速時(shí)提供良好的車輛穩(wěn)定性的控制系統(tǒng)。通常，汽車會(huì)隨著轉(zhuǎn)向操作穩(wěn)定地轉(zhuǎn)彎?？墒牵跓o法預(yù)料的情況或外部因素下，如路面狀況、車速和緊急避讓，車輛會(huì)呈現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向或過多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。在這種情況下，汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會(huì)抑制過量不足轉(zhuǎn)向或過多

6、轉(zhuǎn)向，修正到原有正常路徑的循跡行駛，以使車輛穩(wěn)定。</p><p>　　（二）VSC系統(tǒng)作用</p><p>　　VSC系統(tǒng)在車輛左右轉(zhuǎn)向時(shí)檢測(cè)駕駛員的轉(zhuǎn)向目標(biāo)，檢測(cè)車輛的實(shí)際行駛方向,側(cè)滑和橫擺率，在需要進(jìn)行調(diào)整時(shí)，對(duì)車輛的單個(gè)或幾個(gè)車輪的制動(dòng)力進(jìn)行調(diào)節(jié)，以免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，防止因此而產(chǎn)生事故。</p><p>　?。ㄈ￢SC系統(tǒng)的組成</p>

7、;<p>　　VSC的控制系統(tǒng)主要由檢測(cè)車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的傳感器部分（轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等），控制單元（ECU），以及控制制動(dòng)力和牽引力的執(zhí)行器部分組成。VSC控制單元（ECU）根據(jù)來之傳感器的信息進(jìn)行判斷計(jì)算處理后，想制動(dòng)力和牽引力的控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的控制指令，控制適當(dāng)?shù)目刂屏蜖恳?，以保證汽車轉(zhuǎn)向操縱時(shí)的穩(wěn)定性。</p><p>　?。ㄋ模┫到y(tǒng)的工作過程</

8、p><p>　　在汽車行駛過程中，VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)通過不同傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛者轉(zhuǎn)彎方向、車速、油門開度、剎車力，以及車身傾斜度和側(cè)傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距。然后通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上面的剎車力分布，修正過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足，減少事故的發(fā)生。車輛在轉(zhuǎn)彎過程中處于轉(zhuǎn)向過度的情形下, 會(huì)降低引擎的輸出力外, 且執(zhí)行前面外側(cè)輪的煞車作用, 來產(chǎn)生一向外的的力量使車身行駛的方向回復(fù)到

9、正常的軌跡；而當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎過程中處于轉(zhuǎn)向不足的情形下, 除仍會(huì)降低引擎動(dòng)力輸出外, 且於后兩輪會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向不足的程度施與不同的煞車力, 其目的也是要產(chǎn)生回復(fù)至正常行駛路徑的力量, 而使車輛在轉(zhuǎn)彎的行駛過程中有好的行駛方向穩(wěn)定性。</p><p><b>　?。ㄎ澹?yīng)用情況</b></p><p>　　近年來，歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的VSC裝車率在不斷的提高。美國政府甚至

10、宣布，在2010年之前，強(qiáng)制所有汽車制造商在新車上全部安裝使用VSC系統(tǒng)，以減少翻車和交通事故死亡率。在德國，已有超過70%的新注冊(cè)車輛都配備了VSC。而豐田也在2005年宣布準(zhǔn)備用10年時(shí)間使VSC系統(tǒng)成為其車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。</p><p>　　廣州豐田凱美瑞于2006年6月上市時(shí)，其V系列車型裝備了VSC系統(tǒng)。在此之前，我國的VSC裝車率僅有3%，而這3%主要來自豪華車市場(chǎng)。在凱美瑞的帶動(dòng)下，之后上市的中高級(jí)

11、車也都開始考慮增加VSC配置，所以這兩年，我國VSC裝車率有了較大幅度的提升。如今，升級(jí)上市的09款凱美瑞G系列車型也列裝了VSC系統(tǒng)，將引領(lǐng)國產(chǎn)中高級(jí)轎車在安全性方面走向更高層次。</p><p>　　二、預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)</p><p><b>　?。ㄒ唬└攀?lt;/b></p><p>　　汽車給人類生活帶來種種方便，同時(shí)車禍也給人類帶來很多

12、陰影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有的道路交通事故中，因車輛碰撞所占比例很大，約占90％。若司機(jī)能提前1～2秒意識(shí)到事故危險(xiǎn)，并采取相應(yīng)正確的措施，則絕大多數(shù)的交通事故是可以避免的。因此，研制開發(fā)車用預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)等智能防撞技術(shù)，減少司機(jī)的負(fù)擔(dān)和判斷錯(cuò)誤，對(duì)于提高交通安全、降低惡性交通事故的發(fā)生率，減少生命財(cái)產(chǎn)損 失將起到重要作用。預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)可在發(fā)生碰撞之前收縮前座椅安全帶的松弛部分，并使制動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)入制動(dòng)輔助等狀態(tài)，以降低對(duì)駕駛員和前乘客造

13、成的傷害。</p><p><b>　?。ǘ┫到y(tǒng)組成</b></p><p>　　毫米波雷達(dá)傳感器、座椅安全帶電動(dòng)機(jī)、座椅安全帶搭扣空氣囊傳感器總成、距離控制ECU，座椅安全帶控制ECU，防滑控制ECU、速度傳感器、橫擺率和減速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、制動(dòng)執(zhí)行器等。</p><p><b>　?。ㄈ┫到y(tǒng)功能</b>&l

14、t;/p><p><b>　　1、探測(cè)距離</b></p><p>　　根據(jù)車速及天氣情況等，汽車自動(dòng)防撞器的中央處理器會(huì)自動(dòng)處理。正常天氣、惡劣天氣效果同等，不受影響。 </p><p><b>　　2、制動(dòng)性能</b></p><p>　　不改變?cè)嚨慕Y(jié)構(gòu)，不影響原車的制動(dòng)性能。安裝了汽車自動(dòng)防撞器

15、制動(dòng)性能比原車制動(dòng)性能更優(yōu)越。</p><p>　　3、自動(dòng)防撞前方障礙物的性能</p><p>　　當(dāng)汽車行駛前方出現(xiàn)障礙物并對(duì)本車行駛安全構(gòu)成威脅時(shí)，汽車自動(dòng)防撞器能實(shí)施自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)減速、自動(dòng)制動(dòng)，最終使汽車與障礙物避免相撞。</p><p>　　4、對(duì)后車追尾碰撞的提前預(yù)警性能</p><p>　　汽車自動(dòng)防撞器在工作狀態(tài)下，后剎車燈

16、提前點(diǎn)亮。提醒后車司機(jī)注意，同時(shí)本車給后車留出一定的制動(dòng)距離，以此避免后車追尾。</p><p>　　5、起步、加速、超車性能</p><p>　　安裝了汽車自動(dòng)防撞器，不影響原車的起步、加速、超車性能。當(dāng)汽車自動(dòng)防撞器工作避免事故發(fā)生后，本車自動(dòng)恢復(fù)到初始狀態(tài)，不影響原車的起步、加速、超車性能。</p><p><b>　　6、開啟和關(guān)閉性能</b

17、></p><p>　　汽車自動(dòng)防撞器可根據(jù)駕駛?cè)藛T的需要，開啟或關(guān)閉。</p><p>　?。ㄋ模╊A(yù)防碰撞安全系統(tǒng)的工作條件</p><p>　　預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)在如下幾種情況中工作：不可避免的與車輛前方障礙物或前方車輛發(fā)生碰撞時(shí)；突然使用制動(dòng)器時(shí)；當(dāng)前輪相對(duì)后輪失去抓地力時(shí)（前輪有滑動(dòng)趨勢(shì)）；當(dāng)后輪相對(duì)于前輪失去抓地力時(shí)（后輪有滑動(dòng)趨勢(shì)）。</p&g

18、t;<p>　　毫米波雷達(dá)傳感器和距離控制ECU，判定與車輛的前方障礙物或前方車輛發(fā)生的碰撞是否是不可避免的。毫米波雷達(dá)傳感器和距離控制ECU根據(jù)相對(duì)車速或者接近某一個(gè)物體的速度進(jìn)行測(cè)定的。防滑控制ECU判定緊急制動(dòng)、前輪側(cè)滑趨勢(shì)和后輪側(cè)滑</p><p>　　的趨勢(shì)（如圖1所示）</p><p>　　圖1不可避免發(fā)生碰撞的情況示意圖</p><p>

19、<b>　　三、安全氣囊系統(tǒng)</b></p><p>　?。ㄒ唬┌踩珰饽蚁到y(tǒng)的重要性</p><p>　　安全氣囊系統(tǒng)（SRS）是由兩大部分組成的：一是座椅安全帶收緊裝置，二是安全氣囊。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶將人員收緊在座椅上，從而達(dá)到定位保護(hù)作用。此時(shí)，若安全氣囊膨開將加大定位保護(hù)作用，防止乘員頭部、胸部和腹部碰撞傷害，從而起到了保護(hù)乘員的作用。</p>

20、;<p>　　現(xiàn)代的公路，特別是高速公路，其路面質(zhì)量很好，所以在這些路面上行駛的汽車其平均車速都在80km/h以上，車輛一旦發(fā)生碰撞，由沖擊慣性造成的傷亡事故非常的嚴(yán)重。因此，現(xiàn)代的轎車、旅行車及越野車等，為了保護(hù)乘員，必須配置安全氣囊系統(tǒng)。</p><p>　?。ǘ┌踩珰饽蚁到y(tǒng)的作用</p><p>　　汽車的碰撞過程分為兩個(gè)階段：第一階段為無人參與的車輛與車輛或車輛與障

21、礙物之間發(fā)生碰撞。在碰撞的第一階段必然會(huì)引起車輛減速，此時(shí)車內(nèi)人員由于慣性作用必定以一定的加速度向車輛行駛方向急速運(yùn)動(dòng)。若此加速度足夠大，則必然會(huì)造成車內(nèi)人員與車內(nèi)構(gòu)件的碰撞，稱為碰撞的第二階段。在碰撞的第一階段與第二階段之間，安全氣囊膨開，迅速的在車內(nèi)人員與車內(nèi)構(gòu)件間產(chǎn)生一個(gè)充滿氣體的氣墊，并通過氣囊阻尼排氣等過程吸收乘員的動(dòng)能，使碰撞的第二階段得以減緩，從而減輕了碰撞對(duì)乘員所產(chǎn)生的傷害程度。正面氣囊的主要作用是保護(hù)駕駛員和乘員的面部

22、和胸部，而側(cè)面氣囊主要是保護(hù)駕駛員和乘員的頭部和腰部。</p><p>　?。ㄈ┌踩珰饽蚁到y(tǒng)的基本組成</p><p>　　安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全氣囊系統(tǒng)報(bào)警燈、帶防護(hù)碰撞傳感器的SRS控制單元（ECU）和氣囊組件四部分組成。</p><p>　?。ㄋ模┌踩珰饽蚁到y(tǒng)工作過程</p><p><b>　　1、系統(tǒng)工作 &

23、lt;/b></p><p>　　安全氣囊系統(tǒng)作為一種電子控制的系統(tǒng)，在汽車發(fā)生正面或側(cè)面碰撞事故時(shí)，前碰撞傳感器與防護(hù)碰撞傳感器檢測(cè)到汽車所受到的沖擊力（減速度）強(qiáng)度，經(jīng)過安全氣囊系統(tǒng)電子控制單元（ECU）判定，所強(qiáng)度超過限定值，則立即接通充氣元件中的引爆管電路，點(diǎn)燃引爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，迅速產(chǎn)生大量氣體，在約30～40ms的極短時(shí)間內(nèi)向氣囊充氣，使氣囊急速膨脹并從轉(zhuǎn)向盤或前座

24、乘員儀表板中彈出，從而在駕駛員和乘員與車身間形成一道隔離屏障，然后，氣體迅速氣囊的泄氣孔開始泄氣，由于氣囊隨之而變軟便起到緩沖作用。通過各種試驗(yàn)和實(shí)際使用證明，裝有安全氣囊的汽車在發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員所受到的傷害程度大為減輕。有些車輛的安全氣囊系統(tǒng)，還可在引爆并膨開安全氣囊的同時(shí)，通過電子或機(jī)械式安全帶收緊裝置收緊安全帶，這樣能夠有效地降低二次碰撞對(duì)駕駛員和乘員帶來的傷害。從汽車發(fā)生碰撞的瞬間開始到氣囊泄氣收縮的整個(gè)過程僅為120ms。

25、</p><p>　　2、 SRS前安全氣囊展開條件</p><p>　　SRS前安全氣囊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)下圖所示中箭頭之間的陰影區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的正面撞擊能夠做出反應(yīng)。如果撞擊的強(qiáng)度大于設(shè)計(jì)的門限值，SRS錢安全氣囊將展開。此門限值大約相當(dāng)于以20～25km/h的速度與不移動(dòng)或不變形的固定障礙物直接撞擊。如果撞擊的嚴(yán)重強(qiáng)度低于上述的門限值，SRS前安全氣囊可能不展開。</p>&l

26、t;p>　　如果車輛發(fā)生側(cè)面或后面碰撞、翻轉(zhuǎn)或發(fā)生低速正面碰撞，在這些情況下，SRS前安全氣囊不展開。</p><p>　　3、 SRS側(cè)面與簾式安全氣囊展開條件 </p><p>　　(1)側(cè)面安全氣囊＋簾式安全氣囊（只是前邊有）</p><p>　　SRS側(cè)面安全氣囊和簾式安全氣囊被設(shè)計(jì)成當(dāng)車輛受到側(cè)面碰撞時(shí)能展開；</p><p>

27、;　　當(dāng)車輛收到來自對(duì)角線方向或圖中左方的側(cè)面碰撞時(shí)，但是不是車廂處，SRS側(cè)面安全氣囊和簾式安全氣囊可能不會(huì)展開；如圖10-1-6</p><p>　　(2)側(cè)面安全氣囊＋簾式安全氣囊（前面＋后面）</p><p>　　SRS安全氣囊和簾式安全氣囊被設(shè)計(jì)成當(dāng)車廂受到側(cè)面碰撞或后側(cè)碰撞時(shí)能展開；當(dāng)車輛受到來自對(duì)角線方向或圖中左側(cè)的側(cè)面碰撞時(shí)，但不是車廂處，SRS側(cè)面安全氣囊和簾式安全氣囊可

28、能不會(huì)展開。</p><p><b>　　四、門鎖控制系統(tǒng)</b></p><p><b>　　(一)概述</b></p><p>　　門鎖是所致車門的機(jī)構(gòu)，是保障汽車行駛安全的影響重要措施。門鎖的一般要求是不僅能夠?qū)④囬T可靠鎖緊或打開，而且要求車門鎖在鎖止位置時(shí)，操縱內(nèi)外手柄均不能打開車門。為了提高汽車使用的安全性、方便

29、性，現(xiàn)代轎車大多數(shù)安裝中央門鎖。 門鎖控制系統(tǒng)并不是簡單地通過機(jī)械操作鎖定/解鎖車門，而是按照門鎖控制開關(guān)和鑰匙的操作控制電動(dòng)機(jī)。</p><p>　　（二）門鎖控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成</p><p>　　門鎖控制系統(tǒng)的基本組成主要有門鎖開關(guān)、門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)和門鎖控制器 </p><p><b>　　1、門鎖開關(guān) </b></p>&

30、lt;p>　　大多數(shù)中控負(fù)的開關(guān)都是由總開關(guān)和分開關(guān)組成，總開關(guān)裝在駕駛員身旁車門上，駕駛員操縱總開關(guān)可將全車所有車門鎖住或打開；分開關(guān)裝在其他各個(gè)車門上，可單獨(dú)控制一個(gè)車門。 </p><p><b>　　2、門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu) </b></p><p>　　中控鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)是用于執(zhí)行駕駛員的指令，將門鎖鎖止或開啟。門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)有電磁式、直流電動(dòng)機(jī)式和永磁電動(dòng)機(jī)式3種

31、驅(qū)動(dòng)方式。其結(jié)構(gòu)都是通過改變極性轉(zhuǎn)換其運(yùn)動(dòng)方向而執(zhí)行鎖門或開門動(dòng)作的 。</p><p><b>　　3、 門鎖控制器</b></p><p>　　門鎖控制器是為門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供鎖止/開啟脈沖電流的控制裝置。無論何種門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是通過改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)通電電流方向控制連桿左右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門鎖的鎖止和開啟</p><p>　?。ㄈo線門鎖遙控系統(tǒng)&l

32、t;/p><p>　　無線門鎖遙控系統(tǒng)是一個(gè)從發(fā)射器發(fā)送信號(hào)的系統(tǒng)，此發(fā)射器可以是鑰匙內(nèi)裝式的，也可以是鑰匙座型的。即使它離開車輛有一段距離，也能用來鎖定/解鎖車門。車子的車門控制接收機(jī)接受此發(fā)射器發(fā)出的信號(hào)，并將操作信號(hào)送到集成繼電器。集成繼電器收到操作信號(hào)時(shí)控制門鎖電動(dòng)機(jī)。</p><p>　　1、無線門鎖遙控系統(tǒng)的構(gòu)成</p><p>　　無線門鎖遙控系統(tǒng)部件主要

33、包括發(fā)射器、車門控制接收器、集成繼電器、鑰匙開鎖警告開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、門控開關(guān)、門鎖裝置（內(nèi)裝門鎖控制電動(dòng)機(jī)）。</p><p>　　車門控制接收器接受來自發(fā)射器的信號(hào)，并將操作信號(hào)傳輸?shù)郊衫^電器。集成繼電器根據(jù)開關(guān)的輸入信號(hào)檢測(cè)運(yùn)行情況，并按照來自車門控制接收器的操作信號(hào)向門鎖裝置輸出鎖定/解鎖信號(hào)。鑰匙開鎖警告開關(guān)檢測(cè)是否有鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)鐵芯中。</p><p>　　系統(tǒng)組件位置如圖

34、2所示</p><p>　　圖2無線門鎖遙控系統(tǒng)組件位置圖</p><p>　　2、無線門鎖遙控系統(tǒng)的功能：</p><p>　　(1)所有車門的鎖定/解鎖功能</p><p>　　按發(fā)射器的LOCK開故或UNLOCK開關(guān)，對(duì)所有車門鎖止或開鎖。</p><p><b>　　(2)兩步開鎖功能</b&g

35、t;</p><p>　　在駕駛員車門開鎖后，在3秒內(nèi)按UNLOCK開關(guān)兩次，打開所有車門。</p><p><b>　　(3)應(yīng)答功能</b></p><p>　　當(dāng)鎖定時(shí)，危險(xiǎn)警告燈閃光一次，解鎖時(shí)閃光兩次，通知操作已完成。</p><p>　　(4)發(fā)射器操作校驗(yàn)功能</p><p>　　在

36、發(fā)射器的車門鎖定/解鎖或行李廂門打開器的開關(guān)時(shí)，操作指示燈點(diǎn)亮，通知系統(tǒng)正在發(fā)射此信號(hào)，如果電池用完，此燈不亮。</p><p>　　(5)行李廂門打開功能</p><p>　　保持發(fā)射器的行李廂門打開開關(guān)按住超過大約一秒，行李廂被打開。</p><p>　　(6)電動(dòng)車窗開/關(guān)的功能</p><p>　　鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)鎖芯時(shí)，如果按下車門

37、開鎖/鎖止開關(guān)超過2.5秒，所有的車門窗可以打開或關(guān)閉。當(dāng)開關(guān)按住時(shí)，電動(dòng)車窗的開/關(guān)操作繼續(xù)進(jìn)行，當(dāng)開關(guān)不按時(shí)，操作停止。有些車型沒有此功能。</p><p><b>　　(7)緊急報(bào)警功能</b></p><p>　　按住發(fā)射器的門鎖或緊急開關(guān)長于2～3秒，將觸發(fā)防盜系統(tǒng)（揚(yáng)聲器發(fā)出聲音、大燈、尾燈和危險(xiǎn)燈亮）。</p><p>　　(8)

38、 內(nèi)部照明功能</p><p>　　在發(fā)射器對(duì)車門開鎖的同時(shí)，內(nèi)部燈光打開大約15秒。</p><p>　　(9) 自動(dòng)鎖定功能</p><p>　　用發(fā)射器開鎖后30秒之內(nèi)，如果沒有車門被打開，且所有車門被鎖止。</p><p><b>　　(10)復(fù)功能</b></p><p>　　當(dāng)發(fā)射器盡

39、行鎖定操作時(shí)，如果某一個(gè)車門沒有鎖止，集成繼電器一秒以后將輸出一個(gè)鎖定信號(hào)。</p><p>　　(11) 門序言報(bào)警功能</p><p>　　如果有一個(gè)車門開著或虛掩著，按發(fā)射器的門鎖開關(guān)將致使無線電門鎖蜂鳴器發(fā)聲大約10秒。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為

40、當(dāng)今世界衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。目前，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)地汽車上，每輛車上電子裝置的平均成本已經(jīng)占整車成本的30％—50％。在一些豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已經(jīng)占整車成本的50％以上。汽車車身電子技術(shù)提高了汽車的安全性、舒適性、通訊方便性等。并且汽車電子技術(shù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)汽車的智能化、汽車的自動(dòng)駕駛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從汽車電子技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展看，電子控制技術(shù)是支撐現(xiàn)代汽車發(fā)展的基礎(chǔ)技術(shù)之一。</p><p>　

41、　目前，汽車電子技術(shù)正朝著兩大方向快速發(fā)展，一是電子控制技術(shù)將要逐步取代機(jī)械控制技術(shù)，二是節(jié)能環(huán)保安全為主的主動(dòng)智能控制成為趨勢(shì)?？傊?，在通過汽車電子控制技術(shù)進(jìn)一步改善汽車的各種使用功能，實(shí)現(xiàn)高效率，提高電子控制系統(tǒng)可靠性、穩(wěn)定性、高精確性以及抗干擾和電磁兼容性的同時(shí)，降低電子產(chǎn)品的成本，是當(dāng)前汽車車身電子控制系統(tǒng)研究的重要課題。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p&

42、gt;<p>　　①趙福堂：《汽車電器與電子設(shè)備》，北京理工大學(xué)出版社 2006版．</p><p>　　②毛峰主編《汽車車身電控技術(shù)》，北京機(jī)械工業(yè)出版社 2004版．</p><p>　?、劾畲好髦骶帯镀囓嚿黼娮蛹夹g(shù)》，北京理工大學(xué)出版社 2007版．</p><p>　　④李良洪主編《汽車車身電氣系統(tǒng)》，北京理工大學(xué)出版社 2007版．<