1、<p><b>　　交通運(yùn)輸學(xué)院</b></p><p>　　《鐵路行車組織》 </p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)</b></p><p>　　學(xué) 院 交通運(yùn)輸學(xué)院 班 級(jí) 運(yùn)輸 </p><p>　　姓 名

2、 學(xué) 號(hào) </p><p>　　成 績(jī) 指導(dǎo)老師 </p><p><b>　　201年月日</b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)及成績(jī)</b></p><p>　　蘭州交通大學(xué)交通

3、運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì)任務(wù)書</p><p>　　所在系： 交通運(yùn)輸 課程名稱： 鐵路行車組織課程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師（簽名）： </p><p>　　專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： </p><p><b>　　目錄</b></p><p><

4、;b>　　一、要求1</b></p><p><b>　　二、車站概況1</b></p><p>　　1.車站平面圖（見附件二）1</p><p><b>　　2.車場(chǎng)1</b></p><p>　　3．貨物作業(yè)地點(diǎn)及取送作業(yè)方法1</p><p>

5、;　　4.調(diào)車機(jī)車運(yùn)用情況2</p><p>　　5.列車編組計(jì)劃（見附件四）2</p><p>　　6.旅客列車到發(fā)時(shí)刻。2</p><p>　　7.各方向列車牽引定數(shù)及計(jì)長(zhǎng)3</p><p>　　8.各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：3</p><p><b>　　9．交班要求4</b></

6、p><p><b>　　三、編制資料4</b></p><p>　　1．接班時(shí)的情況4</p><p>　　2．車站班計(jì)劃（見附件六）5</p><p>　　3．到達(dá)解體及轉(zhuǎn)解列車的編組內(nèi)容（見附件七）5</p><p>　　4．貨場(chǎng)、專用線取送作業(yè)計(jì)劃5</p><p&

7、gt;<b>　　四、編制步驟5</b></p><p>　　五、作業(yè)結(jié)果........................................................................................................................................6</p><p>　

8、　附件一 蘭州西站技術(shù)作業(yè)表8</p><p>　　附件二 車站平面圖9</p><p>　　附件三 調(diào)車場(chǎng)線路固定用途表10</p><p>　　附件四 列車編組計(jì)劃11</p><p>　　附件五 接班時(shí)調(diào)車場(chǎng)的結(jié)存情況13</p><p>　　附件六 車站班計(jì)劃表15</p><p

9、>　　附件七 待解車列、到達(dá)列車及轉(zhuǎn)解車列的編組順序表17</p><p><b>　　總結(jié)24</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)26</b></p><p><b>　　一、要求</b></p><p>　　按車站調(diào)度員指揮車站作業(yè)的要求繪制車站技術(shù)作

10、業(yè)表，（見附件一）制定階段計(jì)劃。</p><p><b>　　二、車站概況</b></p><p>　　1.車站平面圖（見附件二）</p><p><b>　　2.車場(chǎng)</b></p><p>　　本站為單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式布置。</p><p>　　到達(dá)場(chǎng)11股道,1~4道辦

11、理上行到達(dá)及轉(zhuǎn)場(chǎng);5~8道上、下行到達(dá)；9~11道下行到達(dá)，超限貨物列車接入1，3，5，7，9，11道。7~11道為辦理接入電力機(jī)車牽引列車的線路，1~6道禁止通行電力機(jī)車及牽引的列車。</p><p>　　出發(fā)場(chǎng)17股道，其中XVⅡ道為下行正線。1道為機(jī)車走行線；2道上行到發(fā)兼轉(zhuǎn)場(chǎng)；3～7道上行到發(fā)；8道為第一牽出線（二調(diào)），9道第二牽出線（三調(diào)）；10～13道辦理下行出發(fā)，14～16道下行到發(fā)。1～6道、10

12、～16道相鄰兩線僅限一股道辦理超限貨物列車，6～10，16～17道間相鄰兩線可以同時(shí)辦理超限貨物列車。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車上行接入出發(fā)場(chǎng)2～7道，下行接入出發(fā)場(chǎng)14～16道。出發(fā)場(chǎng)1、15、16道為辦理接發(fā)電力機(jī)車牽引列車的線路,2~7道東端設(shè)有接觸網(wǎng)可辦理電力牽引列車的始發(fā)。</p><p>　　調(diào)車場(chǎng)32股道，1～16道為上行場(chǎng)，17～32道為下行場(chǎng)。駝峰頭部設(shè)有禁溜線1（北）和禁溜線2(南)分別用于臨時(shí)存放上、下行

13、禁止溜放和禁止過峰車輛，這些車輛在適當(dāng)時(shí)機(jī)由調(diào)機(jī)經(jīng)迂回線送入調(diào)車場(chǎng)1道，32道。</p><p>　　調(diào)車場(chǎng)線路的固定使用方案（見附件三）。</p><p>　　此外，還設(shè)有東場(chǎng)和北場(chǎng)。</p><p>　　東場(chǎng)（客車場(chǎng)）6股道，辦理客車、軍用列車的到發(fā)作業(yè)，其中Ⅳ道為上行正線，Ⅴ道為下行正線。Ⅳ、Ⅴ、6道為接發(fā)超限貨物列車的固定線路，Ⅳ、Ⅴ道不能同時(shí)辦理超限貨物列

14、車。車場(chǎng)4、5、6道為辦理接發(fā)電力牽引列車的線路。</p><p>　　北場(chǎng)為地方車場(chǎng)，設(shè)有站修線，與貨場(chǎng)和北部專用線聯(lián)軌。</p><p>　　3．貨物作業(yè)地點(diǎn)及取送作業(yè)方法</p><p>　　集結(jié)在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的貨場(chǎng)、材料總廠、車輛段、工務(wù)段、工廠及機(jī)務(wù)段、七里河專用線、面粉廠、車輪廠、卸煤廠、加冰線等北部專用線的作業(yè)車先送往北場(chǎng)（貨物作業(yè)車可直接送存車線），在北

15、場(chǎng)分類后再送往各作業(yè)地點(diǎn)，裝卸完畢后收集到北場(chǎng)，然后轉(zhuǎn)往到達(dá)場(chǎng)解體。物資局、機(jī)車廠、電機(jī)廠等南部專用線直接由尾部調(diào)機(jī)取送。上西園、礦機(jī)廠、煤廠、6509油庫(kù)、礦務(wù)局、小西坪酸庫(kù)、西工局、534處，食品庫(kù)，蘭阿支線等東部專用線經(jīng)到達(dá)場(chǎng)取送。</p><p>　　4.調(diào)車機(jī)車運(yùn)用情況</p><p>　　一調(diào)、八調(diào)在調(diào)車場(chǎng)東部區(qū)擔(dān)任駝峰解體作業(yè)，北場(chǎng)至到達(dá)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)和上西園方向各專用線的取送作業(yè)。

16、</p><p>　　二調(diào)在調(diào)車場(chǎng)西部上行區(qū)擔(dān)任上行列車編組、向存車線和北場(chǎng)送車。</p><p>　　三調(diào)在調(diào)車場(chǎng)西部下行區(qū)擔(dān)任下行列車編組及物資局、機(jī)車廠、電機(jī)廠、材料廠木材車間等南部專用線的取送作業(yè)。</p><p>　　四、五、六調(diào)分別擔(dān)任北場(chǎng)區(qū)、貨場(chǎng)區(qū)、上西園區(qū)的調(diào)車作業(yè)，七調(diào)輔助二、三、四、五調(diào)作業(yè)。</p><p>　　本題只考

17、慮一、八、二、三調(diào)的作業(yè)。</p><p>　　5.列車編組計(jì)劃（見附件四）</p><p>　　6.旅客列車到發(fā)時(shí)刻。</p><p>　　表一 旅客列車到發(fā)時(shí)刻表</p><p>　　7.各方向列車牽引定數(shù)及計(jì)長(zhǎng)</p><p>　　表二 各方向列車牽引定數(shù)及計(jì)長(zhǎng)</p><p>　　內(nèi)環(huán)小

18、運(yùn)轉(zhuǎn)（經(jīng)穎川堡）上、下行2600t</p><p>　　外環(huán)小運(yùn)轉(zhuǎn)（不經(jīng)穎川堡）上、下行1300t。</p><p>　　8.各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：</p><p><b>　?。?）到達(dá)作業(yè)時(shí)間</b></p><p>　　大運(yùn)轉(zhuǎn)35分，小運(yùn)轉(zhuǎn)25分；</p><p><b>　?。?）出

19、發(fā)作業(yè)時(shí)間</b></p><p>　　大、小運(yùn)轉(zhuǎn)均為25分；</p><p>　?。?）解體（轉(zhuǎn)解）作業(yè)時(shí)間</p><p>　　20分（其中占用駝峰10分），采用雙推單溜作業(yè)方案；</p><p><b>　?。?）編組作業(yè)時(shí)間</b></p><p>　　區(qū)段、直通列車25分&l

20、t;/p><p>　　零摘列車（包括按站順成組的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）40分；</p><p>　?。?）尾部轉(zhuǎn)解時(shí)間8分</p><p>　?。?）送禁溜車時(shí)間8分</p><p><b>　?。?）轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間</b></p><p>　　表三 轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間表</p><p><

21、;b>　?。?）整場(chǎng)時(shí)間</b></p><p>　　每解體3-5列整場(chǎng)一次，10-15次。</p><p>　?。?）交接班時(shí)間20分</p><p>　?。?0）調(diào)車組吃飯時(shí)間</p><p>　　30分，在1-3時(shí)安排。</p><p>　?。?1）調(diào)機(jī)整備時(shí)間</p><p

22、>　　每班結(jié)束前半小時(shí)在站線整備。</p><p><b>　　入段整備時(shí)間為</b></p><p>　　一調(diào)星期三、日13：30-16：00</p><p>　　八調(diào)星期一、四13：30-16：00</p><p>　　二調(diào)星期一、四8：00-10：30</p><p>　　本班不考慮調(diào)

23、機(jī)入段整備。</p><p><b>　　9．交班要求</b></p><p>　?。?）恢復(fù)調(diào)車場(chǎng)線路固定使用，因故沒有恢復(fù)時(shí)應(yīng)交接清楚；</p><p>　　（2）6：30前到達(dá)的車列解體完畢；</p><p>　?。?）盡量編完下班圖定于10：00前出發(fā)的列車</p><p><b&g

24、t;　　三、編制資料</b></p><p><b>　　1．接班時(shí)的情況</b></p><p>　?。?）到達(dá)場(chǎng)待解車列</p><p>　　（2）調(diào)車場(chǎng)內(nèi)結(jié)存車（見附件五）</p><p>　?。?）貨場(chǎng)及各專用線專用線存車</p><p><b>　　出發(fā)場(chǎng)待發(fā)車情況

25、</b></p><p>　　2．車站班計(jì)劃（見附件六）</p><p>　　3．到達(dá)解體及轉(zhuǎn)解列車的編組內(nèi)容（見附件七）</p><p>　　4．貨場(chǎng)、專用線取送作業(yè)計(jì)劃</p><p>　　本班內(nèi)，22點(diǎn)、5點(diǎn)前后由北場(chǎng)至到達(dá)轉(zhuǎn)場(chǎng)兩次，取回作業(yè)完的車輛；23點(diǎn)、3點(diǎn)、6點(diǎn)左右由編組場(chǎng)向貨場(chǎng)、北場(chǎng)送車三次。</p>

26、<p>　　0點(diǎn)、6點(diǎn)到上西園方向取送兩次，4點(diǎn)南部專用取送一次。</p><p>　　取送時(shí)間可根據(jù)具體作業(yè)情況適當(dāng)調(diào)整，取回車列的編組內(nèi)容見附件七。</p><p><b>　　四、編制步驟</b></p><p>　　1．按班計(jì)劃和旅客列車到發(fā)時(shí)刻表規(guī)定的本階段到、發(fā)列車運(yùn)行線鋪畫在技術(shù)作業(yè)表內(nèi)；</p><

27、;p>　　2．把接班時(shí) 待解、待發(fā)列車占用到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)線路的情況及調(diào)車場(chǎng)，各貨物作業(yè)地點(diǎn)的現(xiàn)有車數(shù)填入作業(yè)表有關(guān)欄內(nèi)；</p><p>　　3．根據(jù)到達(dá)場(chǎng)線路固定使用方案，列車到達(dá)計(jì)劃安排到達(dá)線使用；</p><p>　　4．確定推峰順序，畫出駝峰機(jī)車動(dòng)態(tài)及駝峰利用情況；</p><p>　　5．推算調(diào)車場(chǎng)各線集結(jié)的車流；</p><p&

28、gt;　　6．根據(jù)列車出發(fā)計(jì)劃，車流集結(jié)情況確定編組列車的順序，畫出二、三調(diào)機(jī)車動(dòng)態(tài)及牽出線的利用情況；</p><p>　　7．作出發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃；</p><p>　　8．根據(jù)調(diào)車場(chǎng)作業(yè)車集結(jié)情況，貨物作業(yè)地點(diǎn)的裝卸進(jìn)度和編組列車的需要作出調(diào)機(jī)取送計(jì)劃。 </p><p><b>　　五、作業(yè)結(jié)果</b></p><p&g

29、t;　　1.旅客列車接入股道情況</p><p>　　2.列車到達(dá)線使用如下表所示</p><p>　　3.列車出發(fā)線使用如下表所示</p><p>　　填寫編組內(nèi)容時(shí)，依據(jù)附件二車站班計(jì)劃表來填寫編組內(nèi)容，以46021為例，編組內(nèi)容為：（5,6/1;10，11/1;12/1;19/4;18,22/1;13/9）。</p><p>　　4.確

30、定推峰順序，畫出駝峰機(jī)車動(dòng)態(tài)及駝峰利用情況</p><p>　　一般根據(jù)先到先解的原則按照附件六列車班計(jì)劃表進(jìn)行解體，以46012次列車為例：46012次列車20:02到達(dá)，接入6股道，利用駝峰一調(diào)解體，解體花費(fèi)20分鐘，46012總共17輛，在5,6道解體1輛，10、11道解體1輛，12道解體1輛，19道解體4輛，18,22道解體1輛，13道解體9輛。則46012次列車解體完畢，其他列車解體見附件七。</

31、p><p>　　附件一 蘭州西站技術(shù)作業(yè)表</p><p><b>　　附件二 車站平面圖</b></p><p>　　附件三 調(diào)車場(chǎng)線路固定用途表</p><p>　　附件四 列車編組計(jì)劃</p><p>　　附件五 接班時(shí)調(diào)車場(chǎng)的結(jié)存情況</p><p>　　禁溜線1：狄家

32、臺(tái) 甘井子D22，1 （蘭州~迎水橋頭）（包頭及其以遠(yuǎn)）</p><p>　　禁溜線2：清水 西寧 （武南及其以遠(yuǎn)）（西寧及其以遠(yuǎn)）</p><p>　　附件六 車站班計(jì)劃表</p><p>　　附件七 待解車列、到達(dá)列車及轉(zhuǎn)解車列的編組順序表</p><p>　　注：細(xì)格內(nèi)的數(shù)字表示該去向的車流在調(diào)

33、車場(chǎng)內(nèi)存放的股道，當(dāng)有兩條線路可以存放時(shí)可根據(jù)機(jī)貼士的具體情況指定一條。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　本次課程設(shè)計(jì)主要內(nèi)容是進(jìn)行車站技術(shù)作業(yè)大表編制，在設(shè)計(jì)過程中要考慮到達(dá)場(chǎng)，出發(fā)場(chǎng)，調(diào)車場(chǎng)股道使用情況，機(jī)車作業(yè)方案和相互配合情況以及取送車計(jì)劃，整備計(jì)劃，技檢作業(yè)等，所以對(duì)原始資料的分析特別重要。同時(shí)車站技術(shù)作業(yè)大表編制的核心內(nèi)容就是

34、到達(dá)車列的解體和出發(fā)車列的編組。在整個(gè)編制過程中，我和其他同學(xué)共同探討研究，在一些細(xì)節(jié)的考量上，以課本知識(shí)和老師上課時(shí)所講的內(nèi)容為準(zhǔn)，當(dāng)然，還有一些我們無法拿準(zhǔn)的，爭(zhēng)議比較大的點(diǎn)，我們集體去找老師答疑，得到了解決，使得我們的設(shè)計(jì)得以順利進(jìn)行。</p><p>　　在這次階段計(jì)劃的編制中遇到了很多的問題， 比如到達(dá)與出發(fā)列車的進(jìn)路交叉，機(jī)車解體（編組）與取送車的沖突，卸車后再裝車的車輛接續(xù)時(shí)間問題，都是在老師輔導(dǎo)和

35、同學(xué)討論后，不斷修改和改進(jìn)，才終于得到順利解決。</p><p>　　雖然這次課程設(shè)計(jì)時(shí)間跨度大，過程中產(chǎn)生了很多錯(cuò)誤，走了不少?gòu)澛?，但我最終還是圓滿完成了此次任務(wù)，并且收獲頗豐。</p><p>　　計(jì)劃編制的很多內(nèi)容，不能僅僅等著老師來講解，而是必須親自通過實(shí)踐來發(fā)現(xiàn)問題，與同學(xué)討論、請(qǐng)教老師，不斷動(dòng)腦筋，自己嘗試、體會(huì)和總結(jié)，才能最終找到解決問題的方法。有些書本上的知識(shí)點(diǎn)已經(jīng)掌握了，

36、但到了使用在實(shí)踐的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣那樣的問題，也只有通過實(shí)踐，才能檢驗(yàn)對(duì)知識(shí)的掌握程度，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)新的問題，學(xué)到更多的有用的知識(shí)。在不斷的犯錯(cuò)與改正中，獲得鍛煉和提高。</p><p>　　通常情況下，運(yùn)用單個(gè)的知識(shí)點(diǎn)就能夠解決相應(yīng)的問題，但這次課程設(shè)計(jì)，是多方面知識(shí)點(diǎn)的匯聚，所以我又學(xué)到了在一個(gè)大的系統(tǒng)中整合、協(xié)調(diào)各個(gè)要素，運(yùn)用相關(guān)的不同知識(shí)點(diǎn)，在多個(gè)約束下，求得較優(yōu)的解法。</p><

37、p>　　此次設(shè)計(jì)使得我明白了計(jì)劃編制的很多內(nèi)容，不能僅僅等著老師來講解，而是必須親自通過實(shí)踐來發(fā)現(xiàn)問題，與同學(xué)討論、請(qǐng)教老師，不斷動(dòng)腦筋，自己嘗試、體會(huì)和總結(jié)，才能最終找到解決問題的方法。有些書本上的知識(shí)點(diǎn)已經(jīng)掌握了，但到了使用在實(shí)踐的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣那樣的問題，也只有通過實(shí)踐，才能檢驗(yàn)對(duì)知識(shí)的掌握程度，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)新的問題，學(xué)到更多的有用的知識(shí)。在不斷的犯錯(cuò)與改正中，獲得鍛煉和提高。</p><p>　

38、　同時(shí)在課程設(shè)計(jì)的過程中，不僅發(fā)現(xiàn)了知識(shí)上的遺漏點(diǎn)，加強(qiáng)了對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解，同時(shí)發(fā)現(xiàn)了自身的不好習(xí)慣，讓自己可以盡快解決自身問題。，在這一個(gè)星期的日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學(xué)到很多很多的的東西，同時(shí)不僅可以鞏固了以前所學(xué)過的知識(shí)，而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識(shí)。通過這次課程設(shè)計(jì)使我懂得了理論與實(shí)際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會(huì)服務(wù)，從

39、而提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力。在設(shè)計(jì)的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會(huì)遇到過各種各樣的問題，同時(shí)在設(shè)計(jì)的過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對(duì)以前所學(xué)過的知識(shí)理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固，不過通過這次課程設(shè)計(jì)之后，把以前所學(xué)過的知識(shí)重新溫故。這次設(shè)計(jì)也讓我深深的體會(huì)到作為設(shè)計(jì)人員們的艱辛以及鐵路的一種嚴(yán)謹(jǐn)而神圣的態(tài)度，當(dāng)然這次的計(jì)劃編制比起實(shí)際的情況簡(jiǎn)單的多，考慮的因素也很多，所以這只是一次演練，不過在

40、設(shè)計(jì)中所鍛煉的獨(dú)立思考的能力及耐心認(rèn)真讓我受益匪淺，也很感謝一起努力的同學(xué)和老師的耐心教導(dǎo)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 張雅靜. 《鐵路行車調(diào)度》 北京: 中國(guó)鐵道出版社, 2010年1月；</p><p>　　[2] 錢明軍，宋建業(yè).《

41、鐵路行車組織基礎(chǔ)》. 北京: 中國(guó)鐵道出版社, 2015年3月；</p><p>　　[3] 張良順.《車站值班員》. 北京: 中國(guó)鐵道出版社, 2009年3月；</p><p>　　[4] 李元福.《車輛乘務(wù)員》. 北京: 中國(guó)鐵道出版社, 2009年8月；</p>

42、<p>　　[5] 顧燕萍.《調(diào)車長(zhǎng)》. 北京: 中國(guó)鐵道出版社, 2009年3月；</p><p>　　[6] 王立松.《鐵路行車技術(shù)管理》. 北京: 中國(guó)鐵道出版社, 2008年4月；</p><p>　　[7] 鞏文澤.《客車檢車員》. 北京: 中國(guó)鐵道出版社,&