1、主講：《汽車檢測與診斷技術(shù)》第三章發(fā)動機技術(shù)狀況檢測教學目的及要求掌握油路（供給系）、電路（點火系）、氣缸密封性的檢測及故障對發(fā)動機性能的影響。掌握發(fā)動機分析儀的用法及點火波形的分析方法。掌握混合氣濃度（空燃比）與五種廢氣成分的關(guān)系。掌握發(fā)動機的常規(guī)檢查，應包括：點火角、怠速、缸壓、燃油壓力、廢氣成分、真空度、蓄電池電壓等。教學目的及要求重點：氣缸密封性檢測，點火波形檢測。難點：分析儀用法及波形分析課時：8第一節(jié)氣缸密封性檢測一、氣缸壓

2、縮壓力的檢測1.組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。配缸間隙：氣門密封帶：第一節(jié)氣缸密封性檢測活塞環(huán)形狀：氣門油封：氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進氣管真空度。2、用起動電流間接測缸壓：1.組成燃燒室的零件返回單擊圖片動畫演示2.配缸間隙：返回3.氣門密封帶：返回4.活塞環(huán)形狀：返回5.氣門油封：返回單擊圖片動畫演示第一節(jié)氣缸密封性檢測2、用起動電流間接測缸壓：原

3、理:起動轉(zhuǎn)矩M與起動電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動轉(zhuǎn)矩克服機械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。M=K?m?ф??Is第一節(jié)氣缸密封性檢測單擊圖片動畫演示第一節(jié)氣缸密封性檢測二、氣缸漏氣量檢測檢測方法：活塞在上止點從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進氣壓力表讀出（氣源壓力）。測量表調(diào)到0.4MPa（P1），漏氣時0.4MPa下降到某一值（P2）P1P2＝ρ?Q22ф2?A2第一節(jié)氣缸密封性檢測漏氣量測出后的分

4、析：排氣有漏氣聲：排氣門漏進氣管有漏氣聲：進氣門漏水箱蓋有氣泡：缸墊壞加機油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞許用值：大于0.25第一節(jié)氣缸密封性檢測氣缸漏氣量檢測儀第一節(jié)氣缸密封性檢測三、進氣管真空度檢測：真空度：節(jié)氣門后的真空度。ΔPx＝P0PxPx－進氣管的絕對壓力，壓力低真空度大。P0－大氣壓力第一節(jié)氣缸密封性檢測影響真空度的因素：1.節(jié)氣門后的所有管路漏氣，真空度變小，大約在50kpa以下。2.點火角不正確影響真空度。過晚：大約在47－57

5、kpa之間輕擺，過早：大擺。3.混合氣過濃：在44－57kpa之間緩慢擺動；過?。捍笥谶^濃，在40kpa左右擺幅大。第一節(jié)氣缸密封性檢測4.氣缸密封、活塞環(huán)漏，快開節(jié)氣門為0。5.氣門不嚴，在50kpa左右。怠速正常值：60－70kpa極限：不能低于3－5KPa第二節(jié)點火系檢測教學目的及要求點火波形的形成原理點火波形的檢測方法點火波形對比檢測點火系故障示波器分析儀的用法點火角的檢測儀器及檢測方法重點：檢測及分析方法難點：點火波形的形成第

6、二節(jié)點火系檢測一、各類型點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火線路簡圖磁電式點火過程電控點火系統(tǒng)電控點火過程無分電器的電控點火系統(tǒng)第二節(jié)點火系檢測單擊圖片動畫演示第二節(jié)點火系檢測單擊圖片動畫演示第二節(jié)點火系檢測單擊圖片動畫演示第二節(jié)點火系檢測單擊圖片動畫演示第二節(jié)點火系檢測單擊圖片動畫演示第二節(jié)點火系檢測二、點火電壓波形檢測與分析點火波形：點火電壓隨時間的變化關(guān)系（轉(zhuǎn)角）。波形的形成：電路接通（觸點、三極管通），一次線圈有電流通過并隨時間按指數(shù)規(guī)律增長，電壓

7、下降到零，電流越大，磁場越強。為防止電流過大點火線圈發(fā)熱絕緣破壞，有限流。一次電路接通在二次電路產(chǎn)生互感電動勢，但弱。為向下的振蕩波，1500－2000V。第二節(jié)點火系檢測③閉合（導通）時間越長，電流越大，磁場能越大。一次電路切斷，一次電流磁場迅速消失，一次電壓因自感而升高，二次電壓因互感而生。電感大，電容小，匝數(shù)比小，二次電壓高。一次自感電壓為300V，二次為1.5－2萬伏，擊穿電壓4－8千伏。第二節(jié)點火系檢測⑥二次電壓擊穿火花塞后，

8、放電產(chǎn)生火花，電壓降低形成火花線。放電時間0.6－1.6ms。當點火線圈的能量消耗到不足以維持火花放電時，火花終了，電壓能量在電容與電感之間充放電形成35次振蕩。第二節(jié)點火系檢測能量大，則火花線高而寬。由于互感，二次波形的變化也使一次波形與之相同。通電電流增加，斷電電流減少，都產(chǎn)互感，但感應電壓方向相反。第二節(jié)點火系檢測三、檢測儀器電壓、電流及能轉(zhuǎn)化為電壓、電流的非電量，都可表示――示波器。點火波形、缸壓、油壓、異響波形檢測方法：第二節(jié)

9、點火系檢測一次波形：紅黑魚夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點火，且能控制單缸斷火）。紅魚夾夾在點火線圈低壓接線柱或IG上，黑魚夾接地（E1）（電子點火）。第二節(jié)點火系檢測傳統(tǒng)點火系統(tǒng)電路第二節(jié)點火系檢測二次波形：高壓傳感器夾中央高壓線上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在１缸線，采集轉(zhuǎn)速、點火時間和點火順序。無中央高壓線的，兩者可都夾１缸線上。第二節(jié)點火系檢測３、波形分析：發(fā)火線（擊穿電壓）電壓1.52萬伏，擊穿電壓48千伏。過高：電阻過大；斷線；接觸不良；臟污。拔

10、下高壓線與火花塞距離加大，擊穿電壓升高。高壓線搭鐵，電壓應低于4000V，否則有間隙過大處。第二節(jié)點火系檢測初級電壓波形第二節(jié)點火系檢測次級波形第二節(jié)點火系檢測火花線：1000rmin，火花時間為1.5ms。時間過短：火花塞間隙大；電極燒蝕或間隙大；高壓線電阻大；混合氣??；點火過遲。過長：火花塞積碳，間隙小，短路。第二節(jié)點火系檢測波形倒置：點火線圈初級接反，電壓波形倒置，點火能量小。閉合角控制：電控閉合角可調(diào)。振蕩區(qū)分析：58個波形，如

11、少，說明點火線圈短路，一次線圈接觸不良。閉合區(qū)分析：閉合區(qū)可變長，閉合段有上升，凸起，屬正常。因有限流和閉合角可調(diào)功能。第二節(jié)點火系檢測4、單缸次級電壓的故障波形分析：斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動?；鸹ň€變短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級電路導線接觸不良造成的。第二節(jié)點火系檢測③第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點接觸面

12、不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。第二節(jié)點火系檢測第二節(jié)點火系檢測在觸點閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點搭鐵不良，或各接點接觸不良，引起了小的電壓波動。第二節(jié)點火系檢測第二次振蕩波形存在嚴重的雜波，這一般是由于斷電器觸點臂彈簧彈力太弱，使觸點閉合瞬間引起彈跳所致。第二節(jié)點火系檢測擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級電路開路等所引起。火花間隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過

13、程。第二節(jié)點火系檢測擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴重。在這種情況下，擊穿電壓就會很低，而火花放電時間則較長。第二節(jié)點火系檢測火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動。這樣，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。第二節(jié)點火系檢測完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過

14、大。第二節(jié)點火系檢測第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。第二節(jié)點火系檢測⑾整個次級電壓波形上下顛倒，說明點火線圈初級兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級電流、以至次級電壓都改變了方向。第二節(jié)點火系檢測⑿與正常時相比，觸點閉合階段變短，說明斷電器觸點間隙過大了。反之，若閉合階段變長，就說明觸點間隙太小了。實際上，

15、次級電壓波形不僅與點火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動機內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃氣成分等）的影響，情況較為復雜。所以在實踐中還可能會遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應的分析判斷。第二節(jié)點火系檢測四、點火正時檢測：點火正時指正確的點火時間，一般用點火提前角表示。從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。點火提前角與轉(zhuǎn)速、負荷、水溫、進氣溫度、爆震、空調(diào)、起動開關(guān)有關(guān)

16、。第二節(jié)點火系檢測第二節(jié)點火系檢測初始角：無提前裝置或未控制的點火角，即最初調(diào)整值。基本角：隨工況變化，負荷、轉(zhuǎn)速，內(nèi)存脈譜圖角。修正角：其他產(chǎn)生因素，進一步優(yōu)化。修正有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負荷修正；暖機修正。2、頻閃法檢測：１缸跳火時，接在一缸線上的傳感器信號觸發(fā)正時燈閃光，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點火角。若把閃光推遲到固定標記與零刻度對齊時發(fā)生，延時電路中可變電位計電阻的變

17、化量（電流的變化量）表示點火角。延時越大，點火角越大。第二節(jié)點火系檢測第二節(jié)點火系檢測可測初始角，各工況點火角（包括怠速，小、中、大負荷）第二節(jié)點火系檢測單擊圖片動畫演示第二節(jié)點火系檢測點火正時燈第二節(jié)點火系檢測一、發(fā)動機分析儀的功能無負荷測功點火波形其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器）進氣管真空度波形（壓力傳感器）各缸工作均勻性起動電流、發(fā)電機電壓萬用表功能點火角排氣分析第二節(jié)點火系檢測汽車發(fā)動機綜合分析儀第二節(jié)點火系檢測二、分析儀的信號提

18、取系統(tǒng)１、轉(zhuǎn)速傳感器：采集轉(zhuǎn)速、點火時刻、點火順序，夾在一缸高壓線上。２、初級電壓信號傳感器：紅魚夾、黑魚夾。紅魚夾夾在初級線上，黑魚夾接地。也可以夾在IG點。３、高壓（次級）信號傳感器：取二次電壓信號。第二節(jié)點火系檢測二、分析儀的信號提取系統(tǒng)４、電流傳感器：夾在起動機、充電線上，測起動電流、充電電流。５、電源夾：大的紅黑魚夾。第二節(jié)點火系檢測分析儀的信號提取系統(tǒng)三、接法：大電流鉗的安裝示意圖：第二節(jié)點火系檢測第三節(jié)　燃油供給系檢測一、

19、混合氣質(zhì)量檢測：空燃比定義：過量空氣系數(shù):第三節(jié)　燃油供給系檢測廢氣成因：HC:1、混合氣濃，氧氣少，未燃氣變?yōu)镠C。2、混合氣過稀不能燃燒而缺火。3、火花塞缺火造成HC生成。CO：1、濃時多，稀時少，富氧少。2、與空燃比有對應關(guān)系，混合氣濃度可由CO反應。O２：重要信號。O2多，混合氣變稀，正常值在１－２％之間。第三節(jié)　燃油供給系檢測汽油機排氣成分與空燃比的關(guān)系第三節(jié)　燃油供給系檢測二、電控噴油信號檢測：噴油脈寬：0.8－1.1ms＝

20、噴油量波形：12V，自感電壓３０V基極電壓0.6V截止，0.9V時半開，電流１A。全開４A。單功觸發(fā)式:雙功觸發(fā)式：第三節(jié)　燃油供給系檢測噴油器動作動畫演示單擊圖片動畫演示第三節(jié)　燃油供給系檢測三、燃油壓力檢測工作壓力：隨節(jié)氣門開度變化。怠速、全開油壓。初始壓力：拔掉真空管后壓力，發(fā)動機未運轉(zhuǎn)壓力保持壓力：停機后１０分鐘后壓力，150KPａ左右。油泵壓力（最高壓力）：堵死調(diào)節(jié)器或者堵住油管。第三節(jié)　燃油供給系檢測工作壓力：檢測真空漏初始

21、壓力：檢測調(diào)節(jié)器漏，彈簧軟保持壓力：油泵單向閥漏，起動不好最高壓力：油泵油量問題。磨損、短路第三節(jié)　燃油供給系檢測油壓調(diào)節(jié)器第三節(jié)　燃油供給系檢測第四節(jié)潤滑系與異響檢測機油壓力，機油消耗量和機油品質(zhì)反映潤滑系技術(shù)狀況，又反映摩擦副的技術(shù)狀況。第四節(jié)潤滑系與異響檢測第四節(jié)潤滑系與異響檢測第四節(jié)潤滑系與異響檢測一、機油壓力的檢測：1、機油泵性能，限壓閥調(diào)整、機油道、濾清器，工作溫度影響油壓。主軸瓦間隙每增0.01mm，油壓降0.01MPa2

22、、常用轉(zhuǎn)速，壓力為0.196MPa－0.392MPa（24）公斤cm2怠速低于0.05MPa為極限壓力第四節(jié)潤滑系與異響檢測3、機油品質(zhì)影響因素：雜質(zhì)污染，燃油稀釋，高溫氧化（積炭、塵埃、磨損粒）措施：三濾定期更換，曲軸箱通風，冷卻，點火，防漏第四節(jié)潤滑系與異響檢測二、異響的性質(zhì)機械噪聲：配合體間隙增大，沖擊振動燃燒噪聲：作功時快速燃燒空氣噪聲：氣流振動電磁噪聲：磁場變化引起振動摩擦噪聲：摩擦而引起振動，帶輪第四節(jié)潤滑系與異響檢測三、異