1、近幾年來，化工供應鏈的風險事故不斷，如氯氣泄漏事件、油輪泄漏事件、地震、恐怖襲擊、戰(zhàn)爭、口蹄疫、SARS及海嘯等風險都給化工供應鏈造成了巨大的沖擊，許多企業(yè)因其供應鏈的瓦解失敗而破產倒閉。這類事故不僅給化工供應鏈上下游企業(yè)，而且給環(huán)境與生命安全也帶來不可估量的損失。因此，化工供應鏈風險管理研究對加強化工供應鏈運作的安全性、促進化工供應鏈的可持續(xù)發(fā)展、提高化工行業(yè)的競爭力，以及減少全球能源、資源耗竭和保護社會環(huán)境等都有著非常重要的現(xiàn)實意義

2、；對于為化工企業(yè)進行供應鏈風險管理實踐提供理論方法技術上的指導與支持，以及豐富完善供應鏈風險管理理論等都有著非常重要的理論意義。 本文研究主要分為七章，主要內容詳細闡述如下。 第一章緒論，介紹了研究背景；對國內外文獻進行綜述；闡述了論文的研究意義，并給出論文的技術路線與內容安排。 第二章化工供應鏈風險基本分析，主要界定了供應鏈風險的涵義與類別；通過分析化工行業(yè)現(xiàn)狀，歸納出化工供應鏈的特點，并進一步分析了化工供應鏈

3、風險的基本特征，在此基礎上提出了化工供應鏈風險管理理論框架。 第三章化工供應鏈風險識別，通過研究化工供應鏈的特點及對供應鏈風險因素的提煉，結合實證分析對化工供應鏈風險進行分類；并對有代表意義的兩種個體風險運輸風險與綠色風險作進一步的風險識別，根據對運輸流程的分析歸納出運輸風險的主要風險因素，利用故障樹分析法發(fā)掘出綠色風險的主要風險因素。 第四章面向分類的化工供應鏈風險評價，首先提出風險分類下的化工供應鏈風險評價結構；其次

4、利用粗糙集理論評價化工供應鏈總體風險，區(qū)別各類風險的重要性程度，以便有針對性地進行化工供應鏈個體風險控制；再次結合化工供應鏈的特點，對傳統(tǒng)的運輸評價模型加以改進，建立了適合化工供應鏈的運輸風險評價模型，給出了評價流程，并通過算例進行分析；最后利用化工供應鏈綠色風險識別的成果，構建化工供應鏈綠色風險評價指標體系，建立了化工供應鏈綠色風險的模糊綜合評價模型，給出評價流程，并結合算例進行分析。 第五章面向風險分級的化工供應鏈風險控制，

5、首先研究了風險分級下的化工供應鏈璉風險控制結構，并給出一般風險的定性控制措施；其次針對總體重要風險控制，探討了風險控制成本與風險控制效益的權衡關系，建立了機會約束模型，并給出算例分析；然后從盡可能降低化工供應鏈運輸突發(fā)風險對供應鏈內部和外部造成的后果損失的角度上建立了目標規(guī)劃模型，并結合算例進行分析；最后對化工供應鏈綠色重要風險控制問題建立了模糊規(guī)劃模型，并結合算例進行分析。 第六章基于3S的化工供應鏈風險管理實施，提出了3S與

6、化工供應鏈風險管理集成框架以及實施步驟；給出了風險評估中的風險圖制作、風險控制中的運輸線路優(yōu)化、風險事故輔助處簧以及風險事故評估與恢復等主要實施方案。 第七章總結與展望，對全文研究進行總結，提出研究的創(chuàng)新點，并對進一步的研究進行展望。 本文的創(chuàng)新點主要有以下四點： (1)本文在充分研究化工供應鏈特點與化工供應鏈風險基本特征的基礎上，通過對風險識別、評價及控制方法與技術的采納并部分改進創(chuàng)新及學科交叉等，提出了化工供

7、應鏈風險管理理論框架，豐富了風險管理理論。在文獻資料分析的基礎上結合展開化工供應鏈風險的實證研究，識別歸納出主要的化工供應鏈風險因素并對化工供應鏈風險進行分類，將其分為總體風險與個體風險兩個層面，且個體風險主要分為運輸風險、綠色風險、生產能力風險、合作關系風險和信息等風險，對風險分類是一個有益的補充。 (2)本文提出了面向分類的化工供應鏈風險評價結構，主要從總體風險和有代表性的個體風險(運輸風險與綠色風險)兩個層面進行評價，并根

8、據評價結果進行風險分級；從評價風險發(fā)生后對化工供應鏈內部和外部兩個維度的影響后果的角度上，借鑒傳統(tǒng)的運輸風險評價模型并進行改進，建立了化工供應鏈運輸評價二元模型，并且根據評價結果與參數的對比將運輸風險分為日常風險、一般風險和突發(fā)風險三個級別；構建了化工供應鏈綠色風險評價指標體系，建立了綠色風險模糊綜合評價模型，根據風險性大小將綠色風險分為日常風險、一般風險和重要風險三個級別。 (3)本文提出了面向分級的化工供應鏈風險控制結構，原

9、則是日常風險忽略不加以管理，一般風險則提出了定性的風險控制措施，重要風險與突發(fā)風險則從定性與定量相結合的角度加以研究；從資金約束下最大化風險控制效果的角度建立了機會約束模型，解決了如何在有限的投入范圍內通過風險控制策略優(yōu)化進行總體重要風險控制的問題；將運輸突發(fā)風險可能對化工供應鏈外部造成的損失定量為社會成本，以作為化工供應鏈運輸突發(fā)風險控制的考慮因素之一，并從綜合優(yōu)化個體運輸成本、顧客不滿意成本、社會成本三種成本的角度建立了目標規(guī)劃模型