1、世界經濟的發(fā)展推高了全球對干散貨需求的增長，其中，我國干散貨需求的數量和增量更是領先全球，成為最大的干散貨進口國和消費國。2006年我國進口鐵礦石3.26億噸，占全球總進口量的45％，2007年我國進口鐵礦石3.83億噸，增加5700萬噸，占世界進口鐵礦石增量的80％。同時，2007年我國煤炭進口達到5102萬噸的歷史記錄。 干散貨運輸在世界航運業(yè)中占有極其重要的地位，是影響世界航運市場發(fā)的重要力量。對干散貨需求的持續(xù)增長為世界

2、航運業(yè)，特別是我國航運產業(yè)帶來了巨大商機，同時，也放大了風險。 干散貨物流市場是一個非常特殊的物流市場，構成該市場的供需雙方具有鮮明的行業(yè)特征。在物流需求方，表現出高度集中的行業(yè)特征；而在物流供給方，卻表現出高度分散、同質化競爭激烈的市場特點。面對這樣一個特殊的物流細分市場，我國航運企業(yè)如何參與競爭、為客戶提供高質量的干散貨物流服務，是一個值得探討的現實課題。 首先，從干散貨物特征、干散貨需求市場和干散貨運力供給市場三個

3、方面對于散貨物流市場進行分析。重點描述了主要干散貨(鐵礦石、煤炭、谷物等)的國際貿易、主要航線，以及干散貨船舶運力的市場特征、發(fā)展趨勢、運力結構和營運方式；介紹了干散貨物的物理特性、地理分布和BDI、CCBFI兩個干散貨航運指數；利用經濟學中的供需均衡原理，討論了干散貨物流市場中需求和供給兩股力量變化對航運價格的影響。 其次，在把握干散貨物流市場特征的基礎上，把物流服務看成是物流系統(tǒng)的產品輸出，對照現代第三方物流服務理論和物流市