1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20_ _屆）</b></p><p>　　物流企業(yè)應用電子商務的模式分析</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 信息管理與信息系

2、統(tǒng) </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p&g

3、t;<p>　　最近幾年來，隨著全球信息化步伐的加快，互聯網被廣泛用于商業(yè)活動中，電子商務也逐漸深入人心。物流企業(yè)的業(yè)務管理在電子商務環(huán)境下逐漸向透明化的管理模式發(fā)展，物流企業(yè)在電子商務環(huán)境下選擇企業(yè)物流模式，是企業(yè)在市場競爭中的首要問題。物流企業(yè)必須根據市場狀況和企業(yè)實際情況，選擇出適合本企業(yè)的物流模式。本文闡述了電子商務模式，物流企業(yè)的特點和物流企業(yè)應用電子商務的模式,對物流企業(yè)的發(fā)展趨勢也作了探討，最后以中鐵物流股份

4、公司為列子，對其模式進行了分析研究，以問卷調查的形式得到數據并對其進行分析研究，得出該公司存人員素質不高，企業(yè)的軟硬件不匹配，設備使用效率低下，制度不完善，管理有漏洞，服務意識差等一些問題，最后提出了一些建議，希望對物流企業(yè)在應用電子商務時選擇發(fā)展模式做出點貢獻。</p><p>　　關鍵詞：物流企業(yè)；電子商務；模式</p><p><b>　　Abstract</b>

5、;</p><p>　　In recent years, along with the quickening pace of global information, the Internet is widely used in commercial activities, e-commerce also gradually thorough popular feeling. Logistics enterpris

6、e business management under the e-commerce enviroment to transparent management mode gradually, the logistics enterprises in the development under the e-commerce environment of enterprise logistics mode choice in the mar

7、ket competition, is the enterprise is the primary problem. Logistics enterprise must</p><p>　　Keywords:logistics;e-commerce;pattern</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>

8、　　引 言3</b></p><p>　　1 電子商務模式4</p><p>　　1.1 B2B電子商務模式4</p><p>　　1.2 B2C電子商務模式4</p><p>　　1.3 C2C電子商務模式5</p><p>　　2 物流企業(yè)應用電子商務的模式7</p><

9、;p>　　2.1 物流企業(yè)發(fā)展的特點7</p><p>　　2.2 近年我國物流企業(yè)發(fā)展的趨勢8</p><p>　　2.3 物流企業(yè)應用電子商務的模式10</p><p>　　2.3.1 自營物流10</p><p>　　2.3.2 物流聯盟11</p><p>　　2.3.3 三方物流11<

10、/p><p>　　2.3.4 物流一體化11</p><p>　　3 中鐵物流股份有限公司用電子商務模式分析13</p><p>　　3.1 中鐵物流股份有限公司應用電子商務模式現狀13</p><p>　　3.1.1 中鐵物流股份有限公司背景介紹13</p><p>　　3.1.2 中鐵物流股份有限公司的概況1

11、3</p><p>　　3.1.3 中鐵物流股份有限公司的運營模式14</p><p>　　3.2 中鐵物流公司存在的問題14</p><p>　　3.2.1 人員素質需進一步提高15</p><p>　　3.2.2 企業(yè)軟件與硬件不匹配15</p><p>　　3.2.3 設備使用效率低16</p&g

12、t;<p>　　3.2.4 制度不完善，管理有漏洞16</p><p>　　3.2.5 服務意識差17</p><p>　　3.3 對中鐵公司問題解決的方法及建議17</p><p>　　3.3.1 提高企業(yè)管理水平17</p><p>　　3.3.2 全面提高員工素質17</p><p>　　

13、3.3.3 整合供應鏈和提高服務質量18</p><p><b>　　結 論19</b></p><p><b>　　參考文獻20</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　新世紀，互聯網的應用以成倍的增長速度影響到人類社會的各個方面，全

14、球的經濟以嶄新的面目飛速的增長，圍繞電子商務這個核心里面的經營模式理念使整個社會以及物流企業(yè)的經濟結構、經營模式發(fā)生了前所未有的變化。</p><p>　　經濟的發(fā)展進入了一個全新的領域,市場的發(fā)展也進入了一個不同于物質發(fā)展的一個全新階段，物流企業(yè)應用電子商務的發(fā)展已經成為必然。電子商務時代的物流企業(yè)的預計目標已經不再是擴大規(guī)模、標準化的生產，他們創(chuàng)造利潤的方式不再單一的追求成本的最小化,而要靠企業(yè)在應用電子商務

15、的基礎上以及企業(yè)的創(chuàng)新。物流企業(yè)之間的競爭優(yōu)勢來自對應用電子商務模式的選擇以及創(chuàng)新的追求以及為適應而求變動而對生產過程進行的調整,并通過創(chuàng)新創(chuàng)造新的需求，達到更高的價值。物流企業(yè)信息系統(tǒng)應該是以核心數據庫為內核,以建立在數據庫之上的物流企業(yè)管理系統(tǒng)為基礎平臺,以通過網絡建在物流企業(yè)與供應鏈、客戶及全方位市場需求之間一系列接口系為業(yè)邊界的集成化的龐大系統(tǒng)。但是在物流企業(yè)在應用電子商務發(fā)展過程中有許多的不安定因素,為了使物流企業(yè)應用電子商務

16、可以健康的發(fā)展,營造安全、公平、公正的市場環(huán)境,物流企業(yè)在應用電子商務的過程中選擇一個合適本企業(yè)的發(fā)展模式以提高物理企業(yè)的競爭力,，加強資源節(jié)約和環(huán)境保護,促進經濟增長方式轉變是很必要的。</p><p>　　電子商務模式是在信息技術系統(tǒng)這個大的環(huán)境下，企業(yè)處于市場價值鏈系統(tǒng)的一定位置，依靠一定的技術和資源，為市場提供最有效的資源利用最大化。認識電子商務模式，對當前物流企業(yè)管理創(chuàng)新，從傳統(tǒng)企業(yè)在信息時代戰(zhàn)略轉型的

17、政策制定與實施方面有理論和實踐上的重要意義。提供了便于物流企業(yè)內部與外部進行溝通和分享信息的框架，有助于企業(yè)內部的管理者和外部的投資人、商務伙伴、公共管理者等有效地了解和分析企業(yè)；有助于理解在特定商務領域里的相關因素以及它們之問的關系，在此基礎上設計特定企業(yè)的商務模式。</p><p>　　電子商務模式作為物流企業(yè)在實施商務電子化過程中所采取的系統(tǒng)方式，絕非一蹴而就的事情，也絕非是單單一個系統(tǒng)就能解決的問題，它的

18、發(fā)展必須隨著技術的進步、企業(yè)的成長以及組織管理的變化而不斷擴充、不斷發(fā)展的過程，一般都是由低級到高級，由簡單到復雜，技術上創(chuàng)新發(fā)展，階段上分層的模式發(fā)展和演進。其自身的規(guī)律性提現在：一是在其過程上的階段性和狀態(tài)上的層次性；二是在其結構上的系統(tǒng)性和外部表現上的整體性；三是企業(yè)個體和社會群體的聯動性。目前第三方電子商務平臺在很大程度上已經成了我國物流企業(yè)電子商務應用的主流方式（何楊平，2004）[1]。</p><p&g

19、t;<b>　　1 電子商務模式</b></p><p>　　在互聯網快速發(fā)展的前提下，電子商務在自身的發(fā)展中也形成了各種各樣的利用各種資源，針對不同行業(yè)、客戶的商務模式，按照不同的交易對象，主要有以下幾種：B2B模式（企業(yè)對企業(yè)的電子商務模式），B2C（企業(yè)對消費者的電子商務模式），C2C（消費者對消費者的電子商務模式），B2G（企業(yè)對政府管理部門的電子商務模式），C2G（消費者對政府管理

20、部門的電子商務模式），還有一些新興的模式B-B-C等，但這樣的模式要想大規(guī)模的發(fā)展起來還需要很長的一段時間。B2G、C2G是政府的電子商務行為，主要是一個服務的模式，而不是以盈利為目的的，所以不會對整個電子商務行業(yè)產生太大的影響。以下就分別對B2C、C2C、B2B幾種主流模式進行詳細的分析（李海剛，2003）[2]。</p><p>　　1.1 B2B電子商務模式</p><p>　　B2

21、B(商家對商家),B2B電子商務主要是進行企業(yè)間的產品批發(fā)業(yè)務，因此也稱為批發(fā)電子商務。B2B電子商務模式是一個將買方、賣方以及服務于他們的中間商如金融機構之間的信息交換和交易行為集成到一起的電子運作方式。B2B電子商務相對低廉的經濟成本、簡化的貿易流程、巨大的利潤和大筆交易毫無疑問地成為電子交易中的豐要形式（姚國章，2009）[5]。</p><p>　　相對于B2C、C2C來說，B2B應該是我國目前盈利狀況最

22、好的電子商務商業(yè)模式。B2B模式主要是通過互聯網平臺聚合眾多的企業(yè)商家，形成買賣的大信息海洋，買家與賣家在平臺上選擇交易對象，通過在線電子支付完成交易。企業(yè)間的電子商務是電子商務三種模式中最值得關注和探討的，因為它最具有發(fā)展的潛力。截止到2004年底，中國進行過網上B2B交易行為的企業(yè)數量已經達到135萬，iResearch預計到2007年這一數字將會達到近200萬。從企業(yè)電子商務市場規(guī)模來看，2004年中國B2B電子商務市場規(guī)模占中國

23、整個電子商務市場規(guī)模的98％左右，交易額達到了3160億元，較2003年增長了128．2％。據 iResearch預測，2007年中國內地電子商務市場規(guī)模將達到17000億元，其中B2B市場規(guī)模將達到16900億元。</p><p>　　1.2 B2C電子商務模式</p><p>　　B2C(商家對個人消費者),B2C電子商務是按交易對象劃分的一種電子商務模式。B2C電子商務模式，指企業(yè)與

24、消費者之間通過Internet等現代信息技術手段所進行的商務活動。企業(yè)通過互聯網為消費者提供一個新興的購物環(huán)境——網上商店，消費者通過網上購物、網上支付方式來完成購買。即表示商業(yè)機構對消費者的電子商務，具體是指通過信息網絡以電子數據信息流通的方式實現企業(yè)或商業(yè)機構與消費者之間的各種商務活動、交易活動、金融活動和綜合服務活動，是消費者利用因特網直接參與經濟活動的形式。</p><p>　　B2C是我國電子商務最先興

25、起的商業(yè)模式，截止到2005年6月，中國網民數量達到10300萬，在這樣大的一個潛在消費者的基數之下，想必B2C模式將會取得巨大的成就，但是有很多的問題很大程度上制約著B2C的發(fā)展。這種模式使不出門購物變成現實，一方面節(jié)省了企業(yè)的營銷成本和時間，另一方面也大大的方便了工作繁忙的消費者，但在網上銷售的商品的特殊特征也非常的明顯，如圖書、音像制品、數碼類產品、鮮花、玩具等。這些商品對消費者視、聽、觸、嗅等感覺體驗要求較低，像服裝、音響設備、

26、香水 需要消費者特定感官體驗的商品不適宜在網上銷售，當然，也不排除少數消費者就認定某一品牌某一型號而不需要現場體驗就決定購買，但這樣的消費者很少，尤其在我國產品質量管理體系并不完善，人們更愿意相信自己的體驗感覺來決定是否購買。所以，到目前為止，B2C市場上成功的企業(yè)如當當、卓越，都是賣一些特殊商品的。目前B2C電子商務的付款方式是貨到付款與網上支付相結合，而大多數企業(yè)的配送選擇物流外包方式以節(jié)約運營成本。隨著用戶消費習慣的改變以及優(yōu)秀企

27、業(yè)示范效應的促進，網上購物用戶迅速增長，2004年占整個互聯網用戶的5.4％，我國B2C電子商</p><p>　　1.3 C2C電子商務模式</p><p>　　C2C(消費者對消費者)。所謂C2C就是消費者對消費者的交易，簡單的說就是消費者本身提供服務或產品給消費者，最常見的形態(tài)就是個人工作者提供服務給消費者，此類網站由于非企業(yè)對消費者。而是由提供服務的消費者與需求服務的消費者私下達成

28、交易的方式。由于C2C電子商務的商品種類更豐富、賣家和買家的信息溝通更即時快捷、購買方式更靈活、支付方式更多樣、物流配送體系日趨完善等特點，C2C網絡購物的成交額較B2C網絡購物的成交額更高，而且所占比例越來越大。</p><p>　　C2C電子商務模式的產生以1998年易趣成立為標志，目前采用C2C模式的主要有eBay易趣、淘寶、拍拍等公司。C2C電子商務模式是一種個人對個人的網上交易行為，目前C2C 電子商務

29、企業(yè)采用的運作模式是通過為買賣雙方搭建拍賣平臺，按比例收取交易費用，或者提供平臺方便個人在上面開店鋪，以會員制的方式收費。雖然我國網民已經突破了1億，市場規(guī)模巨大，但由于受一些條件的制約，我國的C2C電子商務仍然處于融資燒錢聚集用戶階段，并未形成成熟的盈利模式。零售電子商務的三個基本要素是信息流、物流與資金流，C2C已經基本解決，目前真正的難點在于交易信用與風險控制?；ヂ摼W突破了地域的局限，把全球變成一個巨大的“地攤”，而互聯網的虛擬性

30、決定了C2C的交易風險更加難以控制。這時，交易集市的提供者必須處于主導地位，必須建立起一套合理的交易機制，一套有利于交易在線達成 的機制。eBay在美國能夠發(fā)展得如此快，除了PayPal這套支付工具外，與美國社會完善的信用體系是分不開的。在美國的C2C交易中，PayPal既扮演著收單商家，又扮演了銀行的角色，這種雙重角色使得PayPal聚攏了買方與賣方的大量資金，掌握著買賣雙方</p><p>　　2 物流企業(yè)應

31、用電子商務的模式</p><p>　　物流活動是人類最基本的社會經濟活動之一，物流業(yè)是興起較晚但發(fā)展相當快的一個產業(yè)，對世界各國特別是發(fā)達國家的國民經濟增長發(fā)揮著重要的支持和帶動作用。物流企業(yè)和電子商務是密不可分的，在經濟全球化浪潮和日趨激烈的市場競爭時代，電子商務需要物流，物流更需要電子商務，電子商務和物流相互作用、相互依存、共同促進、共同發(fā)展。從發(fā)展趨勢來看，沒有物流的電子商務和沒有電子商務的物流都是難以生存

32、的（丁立言，2001）[8]。</p><p>　　2.1 物流企業(yè)發(fā)展的特點</p><p>　　物流的特征是：物流中的五個合適（Right）即把合適的產品（The right product）在合適的地點（In the right place）以適當的數量（In the right quantity）和適當的價格（At the right price）在所需要的時間（At the ri

33、ght time）提供給顧客。</p><p>　?。?）我國物流發(fā)展已有一定基礎，物流體系逐漸形成</p><p>　　盡管物流一詞作為舶來品，引入我國時間不長，但物流活動早就存在于國民經濟的各個領域，并且歷史悠久，目前物流業(yè)的發(fā)展取得了一定的成績。我國的物流業(yè)總產值一直呈上升趨勢，在1980年僅為172.3億元，而到1997年就高達4526億元，是1978年的26倍，發(fā)展迅速。我國的物

34、流業(yè)設施發(fā)展也很迅速，在1999年鐵路營運里程達到6.64x104km，公路達到135.17x104km，其中高速公路達到ll605km，石油和天然氣管道2.3lxl04km，遠洋運輸的國家主力——中遠集團船隊1996年發(fā)展到l700余刀載重噸位的生產能力，1998年底全國共擁有143個機場；包裝形成了包括包裝材料、包裝制品、包裝機械、包裝印刷等門類齊全的新興產業(yè)；裝卸搬運方面廣泛地采用叉車、托盤及其他機械；現有商業(yè)網點1600萬個，各

35、類批發(fā)市場9.5萬個，其中年營業(yè)額超過億元的市場約1000個，連鎖企業(yè)已有1500多個，店鋪數26000余家，銷售額l500億元；并且物流業(yè)發(fā)展已經形成完善的物流體系，以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂?lt;/p><p>　?。?）物流業(yè)的發(fā)展仍落后于發(fā)達國家</p><p>　　我國從80年代才開始從國

36、外引進物流概念，到現在不過才三十年的歷史，本身缺乏物流理論的研究，而且我國物流業(yè)發(fā)展規(guī)模小，水平比較低，其產值占GDP的比重一直很低，到2010年僅為11．1％。國內企業(yè)對物流服務需求不足，目前我國企業(yè)的自由物流占整個市場規(guī)模的65％——75％，物流主動需求的匱乏使我國物流業(yè)的發(fā)展內在動力不足。同時目前我國物流業(yè)的專業(yè)化程度低，企業(yè)數量少，難以形成網絡或有網不暢；規(guī)模小、裝備落后、服務意識和服務質量不高，尚未形成物流業(yè)發(fā)展氣氛；企業(yè)搞“

37、大而全”、“小而全”，產供銷一體化、倉儲運輸一條龍，物流過程費用大、浪費驚人；而且目前我國的交通運輸倉儲業(yè)的現代化水平不高，物流中心、集裝箱運輸等發(fā)展較慢，商品在物流過程中破損率高，流通費用高；物流服務業(yè)服務內容有限，只能提供各段的物流服務，沒有形成完整的物流供應鏈；物流管理人才缺乏，技術裝備落后，信息渠道不完善等。并且基礎設施建設的地區(qū)差異明顯，科技落后等因素致使我國發(fā)展物流業(yè)具有很大的艱巨性和復雜性，實現物流業(yè)的現代化更需要很長的時

38、間。</p><p>　?。?）物流理論研究落后于物流業(yè)的實踐發(fā)展</p><p>　　雖然我國物流活動自古就有，但關于物流研究的理論卻沒有發(fā)展起來，物流方面的資料和教材很少，系統(tǒng)和全面的研究更少。直到80年代才引進國外有關物流的理論，進行物流的有關研究，到現在不過30年的時間，與國外相比，在物流理論研究上遠遠落后。在經濟活動中，物流活動的發(fā)展卻有幾千年的歷史，其發(fā)展快于理論的研究，理論研

39、究落后于實踐活動。</p><p>　?。?）物流業(yè)技術上的多元化</p><p>　　我國具有豐富的人力資源，但我國人力資源的文化水平整體偏低，并且區(qū)域經濟和文化差異明顯。同時也由于各種貨物具有不同特性并對物流有不同的要求等原因，物流業(yè)發(fā)展在技術上兼容手工勞動、半機械化、機械化、半自動化，形成我國特色的技術多元結構，這種技術結構與西方國家相比有很大的不同。</p><

40、p>　　（5）物流業(yè)發(fā)展呈現部門化、區(qū)域化</p><p>　　我國物流業(yè)發(fā)展起步晚，物流市場管理與行業(yè)管理沒有理順，國家經貿委、交通部、鐵道部等各承擔了一部分物流業(yè)管理職能，各部門的權力職能交叉重疊；從各地區(qū)看，地區(qū)經濟發(fā)展不平衡—地方保護主義嚴重，物流業(yè)發(fā)展嚴重受阻，致使物流業(yè)發(fā)展呈現出明顯部門化、區(qū)域化特點；工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等行業(yè)各自為政，都在上項目、搶市場，相互協調性差，造成了物流資源的很大浪

41、費。</p><p>　　2.2 近年我國物流企業(yè)發(fā)展的趨勢</p><p>　?。?）物流企業(yè)向規(guī)模化經營和專業(yè)化服務擴展。物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。如，中外運長航集團合并重組，中國郵政集團完成了速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合。誠通集團與中鐵快運、中鐵集運簽署戰(zhàn)略合作協議。江蘇新寧物流作為首批創(chuàng)業(yè)板公司之一，開始在深交所掛牌交易。專攻醫(yī)藥物流的九州通和專攻冷鏈物流的山東榮慶等物流

42、企業(yè)，先后獲得投資機構注資。中小型物流企業(yè)探索新型聯盟模式，實行組合式營銷。一些物流企業(yè)與大客戶結成戰(zhàn)略聯盟，在承包物流業(yè)務的同時.參與客戶營銷活動。一些有實力的物流企業(yè)與重點城市結盟，參與當地物流基礎設施的規(guī)劃、開發(fā)和運營。通過物流資源要素整合，物流企業(yè)的集中度進一步提高。2009年，中國物流企業(yè)50強主營</p><p>　　業(yè)務收人同比增長14.7%。物流企業(yè)走專業(yè)化服務的道路。中遠物流側重于供應鏈的高增值

43、及與海運業(yè)和跨國運輸相關的物流服務。中儲物流以倉儲資源為基礎，形成現貨市場、動產監(jiān)管、大宗貿易、加工配送、貨運代理等有機結合的綜合物流業(yè)務模式。馬士基航運、普洛斯地產及四大國際快遞巨頭紛紛采取更加穩(wěn)健務實的經營策略。遠成集團在鞏固鐵路千線運輸的同時，開辟公路新干線，發(fā)展區(qū)域配送。順豐速運在地面網絡加速覆蓋的基礎上，成立航空公司，首架自有飛機開始運營。許多物流企業(yè)的創(chuàng)新型業(yè)務和增值型服務，如供應商管理庫存、供應鏈金融、保稅物流等顯示了較強

44、的抗風險能力。</p><p>　　（2）產業(yè)物流加快融合互動。制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展增強了共識。國務院把物流業(yè)與其他九大產業(yè)一起列人調整和振興的十大產業(yè)，表明物流在產業(yè)鏈中的地位和作用受到重視?？傮w來看，汽車、家電、電子等先進制造業(yè)與物流業(yè)融合速度加快，供應鏈一體化增強。鋼鐵、有色、建材等行業(yè)集中整合物流業(yè)務，與物流企業(yè)結成戰(zhàn)略合作伙伴關系?！皟蓸I(yè)”聯動逐步延伸到采購、生產、銷售等環(huán)節(jié)，供應鏈金融介入產業(yè)鏈物流

45、運作。2009年，在擴大內需政策的推動下，我國社會消費品零售總額和生產資料銷售總額分別達到12萬億元和27.74萬億元，因此帶來流通業(yè)物流量快速增長。傳統(tǒng)的各類批發(fā)市場提升改造物流功能，連鎖零售企業(yè)重構物流系統(tǒng)，新興的電子商務、網上購物、期貨交割等業(yè)態(tài)，越來越依賴于第三方物流企業(yè)。2009年中央一號文件對農業(yè)物流予以重點關注，提出了具體政策。交通運輸部等六部門聯合下(關于推動農村郵政物流發(fā)展的意見))要求各地區(qū)把農村郵政基礎設施和郵政“

46、三農”報務網點建設，納人新農村建設規(guī)劃，給予政策支持，統(tǒng)籌協調推動。</p><p>　?。?）物流基礎設施建設突飛猛進。2009年，是物流基礎設施建設發(fā)展韌決的一年。全國新增公路通車里程9.8萬公里，新修通高速公路4719公里。到年底，高速公路通車總里程達6.5萬公里，連續(xù)居世界第二位。在落實《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的背景下，物流園區(qū)獲得新的發(fā)展機遇。根居聯合國收集到的10個省會城市、3個直轄市的數據，這13個

47、城市規(guī)劃、在建和運營的物流園區(qū)有132個。前幾年運行情況較好的物流園區(qū)，如北京空港物流基地、蘇州物流中心等實現了逆勢增長;浙江傳化物流基地、濟南蓋家溝物流園區(qū)等加速連鎖復制;普羅斯中國地產被收購之后，繼續(xù)發(fā)展物流地產業(yè)務，其他國外物流地產商也在加快征地建庫的步伐。</p><p>　?。?）物流行業(yè)基礎工作扎實推進。國家標準化管理委員會會同國家發(fā)改委等有關部門編制的《2009年一2011年物流標準專項規(guī)劃》基本定

48、稿，一批新的行業(yè)標準正在抓緊制定。依據《物流企業(yè)分類與評估指標國家標準》評審認定的A級物流企業(yè)已有743家。被評為物流行業(yè)A級信用的物流企業(yè)已有92家。社會物流統(tǒng)計制度定期發(fā)布，企業(yè)物流統(tǒng)計工作逐步擴大，采購經理人指數（PMI）受到國務院領導重視和社會廣泛關注（王微，2004）[10]。</p><p>　　2.3 物流企業(yè)應用電子商務的模式</p><p>　　電子商務環(huán)境是企業(yè)物流發(fā)展

49、的基礎。電子商務環(huán)境下，必須擁有高素質的人才，利用已有的網絡優(yōu)勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業(yè)化管理，物流信息處理現代化管理，建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。（物流企業(yè)應用電子商務運用見圖1）</p><p>　　電子商務的物流模式包括以下幾個模式：</p><p>　　2.3.1 自營物流</p><p>　　企

50、業(yè)自己經營物流，稱為自營物流。自營物流是電子商務剛剛萌芽的時期，由于電子商務企業(yè)規(guī)模不大，從事電子商務的企業(yè)多選用自營物流模式。</p><p>　　在企業(yè)自營物流模式下，電子商務企業(yè)需要自己組建物流配送系統(tǒng)，經營管理企業(yè)的整個物流運作過程，如果所服務的企業(yè)有較高的服務需求標準，物流成本占總成本的比重較大，而企業(yè)自身的物流管理能力較強時，企業(yè)一般不應采用外購物流，而應采用自營方式。</p><

51、p>　　由于我國物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司而來，還不能滿足電子商務的物流需求，因此，許多企業(yè)借助于它們開展電子商務的經驗也開展物流業(yè)務，即電子商務企業(yè)自身經營物流，所以在我國采取自營模式的電子商務企業(yè)主要有兩種，一種是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大的電子商務公司，另一種是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經營的電子商務網站。</p><p>　　選用自營物流模式，可以使企業(yè)對物流環(huán)節(jié)有較強的控制能力，使企業(yè)的供應

52、鏈更好的保持協調與穩(wěn)定，確保物流服務的質量。但自營物流的所需投入非常大，投資成本高、時間長，更重要的是，自營物流需要較強的物流管理能力，建成之后需要工作人員具有專業(yè)化的物流管理能力（陳雯，2006）[14]。</p><p>　　2.3.2 物流聯盟</p><p>　　物流聯盟是制造業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)基于正式的相互協議而建立的一種物流合作關系。企業(yè)之間為了尋求達到比單獨從事物流活動更

53、好的效果，在企業(yè)間形成了共擔風險、互相信任的物流伙伴關系，企業(yè)采取行動是為了聯盟利益最大化。</p><p>　　選擇物流聯盟伙伴時，要注意物流服務提供商的種類及經營策略，一般可以根據物流企業(yè)服務的范圍大小和物流功能這兩個指標來確定，一般來說，組成物流聯盟的企業(yè)之間具有很強的依賴性，物流聯盟的各個組成企業(yè)明確自身在整個物流聯盟的優(yōu)勢和擔當的角色，內部減少沖突、分工明晰，使供應商把注意力集中在提供客戶制定的服務上，

54、最終提高了企業(yè)的競爭能力和服務效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務的需求。</p><p>　　2.3.3 第三方物流</p><p>　　第三方物流是指獨立于買賣之外的專業(yè)化物流公司，長期以合同或契約方式承接供應鏈上委托的部分或全部實現物流功能，為企業(yè)提供個性化的全方位物流解決方案，實現特定企業(yè)的產品或勞務快捷的向市場移動，實現優(yōu)勢互補，從而降低物流成本，提高經濟效益。第三方物流公司通過

55、與第一方或第二方來提供專業(yè)化的物流服務，他不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。</p><p>　　第三方物流是一個新興的領域，企業(yè)采用第三方物流模式對提高企業(yè)效率具有重要作用，企業(yè)將自己的非核心業(yè)務外包給從事該業(yè)務的專業(yè)公司去做，有利于確保企業(yè)的專業(yè)化生產，降低費用，提高企業(yè)的物流水平。目前，第三方物流的幾點發(fā)展是值得關注的：第一，物流業(yè)務

56、的范圍不斷擴大：商業(yè)機構面對日趨激烈的市場競爭，不得不將更多精力放在企業(yè)的核心業(yè)務上，將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)來運作，以求節(jié)約和高效。第二，很多物流企業(yè)可以根據企業(yè)的自身特點，個性化定制專業(yè)的物流模式，這對于物流專業(yè)化的發(fā)展也有深遠的影響（趙蕾，2007）[15]。</p><p>　　2.3.4 物流一體化</p><p>　　物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產

57、企業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)、甚至消費者的供應鏈整體化和系統(tǒng)化。他是在第三方物流的基礎上發(fā)展起來的新的物流模式。在物流一體化模式下物流企業(yè)通過與生產企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關系，使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，這種模式還表現為用戶之間的廣泛交流供應信息，從而起到合理利用、共享資源的作用，這是一種物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。</p><p>　　物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身

58、一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協調運作、系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現了以物流戰(zhàn)略為紐帶的企業(yè)聯盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模效益。物流一體化必須以第三方物流充分發(fā)育

59、和完善為基礎，它的實質是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優(yōu)的效果，同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求（孫霽，2007）[16]。</p><p>　　圖1 物理企業(yè)應用電子商務運用圖</p><p>　　3 中鐵物流股份有限公司用電子商務模式分析</

60、p><p>　　第三方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。</p><p>　　3.1 中鐵物流股份有限公司應用電子商務模式現狀</p><p>　　3.1.1 中鐵物流股份有限公司背景介紹</p>

61、<p>　　中鐵物流股份有限公司（China Railway Express Co.Ltd），簡稱中鐵快運（CRE），是中鐵行包快遞有限責任公司與原中鐵快運股份有限公司合并重組后的鐵道部直屬專業(yè)運輸企業(yè)。新公司于2006年1月1日，在國家工商行政管理總局辦理變更注冊手續(xù)，注冊資本19.46億元。公司股東共21家，中國鐵路建設投資公司占總股份的52.6%，新公司凈資產為24.3億元。</p><p>　　

62、3.1.2 中鐵物流股份有限公司的概況</p><p>　　中鐵物流股份有限公司在全國18個鐵路局（公司）所在地（青藏公司除外）和15個省會或主要大中城市設立32個分公司，擁有11個控股子公司和1個參股公司。中鐵快運股份有限公司的經營網絡遍及全國31個省、自治區(qū)和直轄市，門到門服務網絡覆蓋國內500多個大中城市。同時提供 70 多個國家及地區(qū)的快遞和國際航空、鐵路貨運代理服務。</p><p&

63、gt;　　公司秉承“安全、準時、快捷、經濟”服務理念和“為客戶創(chuàng)造價值，實現企業(yè)資源價值最大化”的經營宗旨，為客戶提供運輸咨詢、上門取貨、包裝、貨物承運、貨物查詢、到達交付全過程的便捷服務。</p><p>　　中鐵快運股份有限公司以“加快推進市場化進程、加快發(fā)展、做大做強”為目標，實施區(qū)域經營、協同鏈接、客戶細分、網絡統(tǒng)一戰(zhàn)略，打造全程服務鏈條，提供端到端的物流服務，把公司建設成為網絡化、集約化、專業(yè)化、信息化

64、、國際化的快捷運輸企業(yè)和現代物流服務集成供應商。</p><p>　　3.1.3 中鐵物流股份有限公司應用電子商務模式</p><p><b>　?。?）外包戰(zhàn)略</b></p><p>　　中鐵經過十多年的發(fā)展，它在全國573個城市開辦了發(fā)送辦理業(yè)務，發(fā)展速度很快，就門到門服務配送城市已經達到890個，配送網絡已經覆蓋全國70%以上的縣市。每

65、年還在增長需要千輛配送車，成本和壓力巨大，服務質量難以控制，管理難以到位，為了降低成本，將部分貨物進行外包配送是行之有效的方法。</p><p>　?。?）大客戶營銷戰(zhàn)略</p><p>　　大客戶占公司總體客戶數量比例不高，但卻為企業(yè)創(chuàng)造了絕大部分的收入。為核心的客戶“量體裁衣”，提供個性化的服務，突破單一的模式，實施大客戶營銷戰(zhàn)略，確立“做深，做透，做出模式”的大客戶營銷指導思想，建立

66、了以區(qū)域經濟為核心的大客戶營銷戰(zhàn)略，成立了大客戶營銷中心，建立營銷機構，為客戶提供全方位的增值服務。</p><p><b>　?。?）客戶關系管理</b></p><p>　　中鐵根據市場需求的變化，在營銷戰(zhàn)略上進行大膽創(chuàng)新，注重了客戶關系管理，根據客戶物流服務需求，為客戶量身定做解決方案?？蛻絷P系管理主要包括：客戶識別；區(qū)分客戶；專門化對待客戶；客戶互動；客戶服務

67、。</p><p><b>　?。?）結網物流</b></p><p>　　隨著競爭的日趨激烈，中鐵立足于發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，整合社會資源，完善服務網絡，優(yōu)化產品體系，打造完整服務鏈條，在服務模式、產品模式、和經營模式創(chuàng)新等方面進行了積極探索，以綜合運輸和區(qū)域集散方式延伸鐵路運輸輻射范圍，彌補鐵路運輸的不足。</p><p>　　3.2 中鐵物流公司

68、存在的問題</p><p>　　為了更好地了中鐵公司的了解，本人因此設計出一份調查問卷隨機對公司內部人員進行調查，希望能對物流企業(yè)應用電子商務模式的發(fā)展提出一些良好的建議，提高物流企業(yè)的效益。本次共發(fā)放問卷100份，收回有效問卷92份，占問卷總數的92%。調查的對象涉及不同年齡段，不同的領導層次。設計內容從其企業(yè)軟件與硬件匹配，制度管理，人員素質，設備使用效率，服務意識等方面進行調查。從調查情況看，比較能反映該公

69、司的現實情況，有一定的代表性。本次調查主要通過發(fā)放問卷，進行當面遞交調查問卷，即時填寫。</p><p>　　3.2.1 人員素質需進一步提高</p><p>　　本次問卷調查中大學及以上的人群占回收問卷的50%，高中學歷的占35%，初中及初中以下的分別占10%和5%，如下圖2所示。從調查數據中可以發(fā)現原鐵路運輸行業(yè)的職工，教育水平和人員素質參差不齊，在市場經濟條件下，要想運營好如此龐大的

70、一個股份公司，不但需要管理層的高水平、高能力，還需要全體員工具有較高的職業(yè)素質和業(yè)務能力。</p><p>　　圖2 中鐵物流公司學歷特征</p><p>　　3.2.2 企業(yè)軟件與硬件不匹配</p><p>　　中鐵快運股份有限公司是在原有鐵路運輸的基礎上成立的公司，它可以完全接手原有的“硬件”設備，但它很難在短時間內提升其“軟件”環(huán)境，尤其是服務質量和水平。從收

71、回的有效問卷中有80%的人認為匹配程度不夠，還需改進。如下圖3所示</p><p>　　圖3 中鐵物流公司軟硬件滿意程度</p><p>　　3.2.3 設備使用效率低</p><p>　　收回的問卷調查中有50份顯示不高，有45份顯示有待提升，由于管理手段、措施等原因，使得鐵路運輸設備的使用效率低下。效率是物流管理中核心要素，要提高中鐵快運股份有限公司的核心競爭力

72、首要的內容之一是提高整體運營效率。如圖4顯示</p><p>　　圖4 中鐵物流公司設備使用效率</p><p>　　3.2.4 制度不完善，管理有漏洞</p><p>　　收回的問卷調查中有58份顯示管理機制不高，30份顯示機制適中，7份顯示較好。原有的鐵路運輸具有家大業(yè)大，粗放經營的特點，究其原因是由于職責不清，管理水平較低和制度不完善造成的。在中鐵快運股份有限

73、公司成立后，職責不清的問題基本解決，但制度不完善，管理有漏洞的問題是需要經過一段時間的努力才能見到成效的。如圖5所示</p><p>　　圖5 中鐵物流公司管理機制</p><p>　　3.2.5 服務意識差</p><p>　　鐵路運輸服務存在的問題是歷史形成的，它不僅存在于看的見的地方，更重要的問題是存在于看不見的人們的意識里。另外，服務項目也存在著不到位的情況

74、，例如：鐵路運輸目前沒有做到真正意義上的“門到門”的服務，供應鏈的兩頭都很難做到“到門”，而多數是“到站”。問卷調查中顯示有20份顯示高，有70顯示不高，有2份顯示適中。如圖6所示</p><p>　　圖6 中鐵物流公司服務意識圖</p><p>　　3.3 對中鐵公司問題解決的方法及建議</p><p>　　3.3.1 提高企業(yè)管理水平</p>&l

75、t;p>　　提高管理水平，整合供應鏈，切實提高中鐵快運股份有限公司的管理水平，以貨物的實際流動為核心，以現代科學技術和調整組織結果為手段，以達到提高供應鏈績效為目的，提高客戶服務質量，降低運營成本。</p><p>　　3.3.2 全面提高員工素質</p><p>　　全面提升員工素質，為提高服務質量奠定基礎通過有目的的教育和培訓，建立學習型組織，提升公司員工的現代科學知識水平，先進

76、技術的使用能力；規(guī)范和培訓員工的服務行為。</p><p>　　3.3.3 整合供應鏈和提高服務質量</p><p>　　從公司的整體戰(zhàn)略上，把整合供應鏈和提高服務質量作為公司的核心戰(zhàn)略來策劃和實施，并把這一戰(zhàn)略思想以及圍繞這一戰(zhàn)略而形成的規(guī)章制度、公司員工的行為規(guī)范切實有效的落到實處，落實到公司每一員工的服務行為上。</p><p><b>　　結 論

77、</b></p><p>　　通過上面對中鐵快運股份有限公司案例的分析可以看到，新成立的中鐵快運股份有限公司具有較強的硬件條件和相當的軟件實力，無論是業(yè)務范圍還是服務質量都較以前明顯的擴大和提高，中鐵快運股份有限公司目前所處地位、業(yè)務范圍和歷史時期對公司來說即使機遇，更是挑戰(zhàn)！面對經濟全球化的浪潮，中鐵快運股份有限公司應該不斷采取措施提高服務質量，運用先進的管理理論結合公司的實際情況對其供應鏈進行整合

78、和適時調整，以達到不斷提升競爭力的目的。</p><p>　　電子商務環(huán)境是企業(yè)物流發(fā)展的基礎。電子商務環(huán)境下，必須擁有高素質的人才，利用已有的網絡優(yōu)勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業(yè)化管理，物流信息處理現代化管理，建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。認識并研究企業(yè)物流模式、原理及其運作方式，將有利于優(yōu)化企業(yè)物流，提高企業(yè)核心競爭力。只有人們對企業(yè)物流的重要性認識提高

79、，才能對于物流企業(yè)在電子商務環(huán)境下發(fā)生的變化也認識透徹。隨著電子商務環(huán)境的形成與強化，選擇合適自己企業(yè)的物流模式才能更好地服務于企業(yè)的經濟活動。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 何楊平，韓海雯，張瀟元.現代物流與電子商務——現代物流管理實用叢書[M].廣州:暨南大學出版社，2004.</p><p>　

80、　[2] 李海剛.電子商務物流管理及其發(fā)展策略[J].上海管理科學，2003(4)．</p><p>　　[3] 陳華，趙啟蘭．電子商務下的物流與配送中心[J]．物流技術，2000(5)．</p><p>　　[4] 向欣．中國企業(yè)供應鏈管理現狀及主要問題[J]．中國流通經濟，2004(3)．</p><p>　　[5] 姚國章．電子商務與企業(yè)管理[M]．北京:北京

81、大學出版社，2009．</p><p>　　[6] 屈冠銀．電子商務物流管理[M]．北京:機械工業(yè)出版社，2004．</p><p>　　[7] 周長青．電子商務與物流[M]．重慶:重慶大學出版社，2004．</p><p>　　[8] 丁立言，張鐸．物流基礎[M]．北京:清華大學出版社，2001．</p><p>　　[9] 李健，趙餛．論

82、國外物流業(yè)發(fā)展現狀及啟示[J]．桂林財經學院學報，2006（2）．</p><p>　　[10] 王微，張計劃．21世紀物流的創(chuàng)新要素，物流技術與應用[M]．2004．</p><p>　　[11] 蘇士哲，英漢物流管理辭典[M]．北京:清華大學出版社，2001．</p><p>　　[12] 袁峰．電子商務企業(yè)風險防范[J]．電子商務世界，2004(4)．<

83、/p><p>　　[13] 李長江．物流中心設計與運作[M]．北京:中國物資出版社，2002．</p><p>　　[14] 陳雯．我國企業(yè)電子商務物流模式的選擇探討[J]．當代經理人，2006(4)．</p><p>　　[15] 趙蕾，馬麗斌．基于電子商務的物流模式研究[J]．商務現代化，2007(3)．</p><p>　　[16] 孫霽．

84、電子商務下物流模式的探討[J]．商務現代化，2007(2)．</p><p>　　[17] 張鐸，林自葵．電子商務與現代物流[M]．武漢:武漢大學出版社，2002．</p><p>　　[18] Chan Kim，Renee Mauborgne．Knowing a Winning Business Idea When You See One[J]．Harvard Business Revi

85、ew，2000(7)．</p><p>　　[19] Will A．Sahlman．The New Economy Is Stronger than You Think[J]．Harvard Business Review，2008(10)．</p><p><b>　　附錄一 問卷調查</b></p><p>　　1.您的性別

86、 （）</p><p>　　A 男 B女</p><p>　　2.您的年齡 （）</p><p>　　A 20歲以下 B 20歲以上30歲以下 C 30歲以

87、上50歲以下 D 50歲以上</p><p>　　3.您的學歷 （）</p><p>　　A 初中以下 B 初中 C 高中 D 大學及以上</p><p>　　4.您覺得本公司軟硬件匹配如何

88、 （）</p><p>　　A 好 B有待改善 C 不好 </p><p>　　5.您認為本公司設備使用率 （）</p><p>　　A 好 B 有待改善 C 不好 </p><p>　　6.您對本公司企業(yè)物流配送效率感覺如何

89、 （）</p><p>　　A 低下 B 適中 C 好 </p><p>　　7.您對本公司管理機制感覺如何 （）</p><p>　　A 滿意 B 不滿意 C 一般</p><p>　　8.

90、您對本公司的服務意識滿意嗎 （）</p><p>　　A 滿意 B 不滿意 C 一般</p><p>　　9.您覺得本公司物流成本感覺如何 （）</p><p>　　A 較高 B 高 C 一般&l

91、t;/p><p>　　10.您對本公司的效益滿意嗎 （）</p><p>　　A 滿意 B 不滿意 C 一般</p><p>　　11.本公司的類型 （）</p>

92、;<p>　　A運輸型物流企業(yè) B倉儲型物流企業(yè) C綜合服務型物流企業(yè)</p><p>　　12．您認為貴企業(yè)的未來發(fā)展計劃，什么事最重要的？</p><p>　　13.您對貴企業(yè)還有什么好的建議</p><p>　　再次感謝對本問卷的填寫，祝身體健康，工作順利，謝謝！</p><p><b>　　畢業(yè)設計任務

93、書</b></p><p><b>　　信息管理與信息系統(tǒng)</b></p><p>　　物流企業(yè)應用電子商務的模式分析——以中鐵物流股份公司為例</p><p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p><b>　　信息管理與信息系統(tǒng)</b></p

94、><p>　　物流企業(yè)應用電子商務的模式分析</p><p><b>　　一、立論依據</b></p><p>　　1.研究意義、預期目標</p><p>　　電子商務作為一種新的商務活動方式，其影響將遠遠超過商務活動本身，它給人們帶來的不僅是商業(yè)機會和商業(yè)利潤，而更主要的是商務觀念的深刻變革，是經濟發(fā)展方式的巨大革命。它對

95、人類社會的生產經營活動、人們的生活和就業(yè)、政府職能、法律制度以及教育文化等各個方面都將帶來十分深刻的影響;電子商務對社會各個行業(yè)的滲透也是空前的:無論是工業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)還是媒體傳播業(yè)，不管是政府、企業(yè)還是科研機構，甚至傳統(tǒng)的農業(yè)都將受到電子商務的洗禮。</p><p>　　電子商務的興起和發(fā)展為企業(yè)營銷帶來了新的契機，也向傳統(tǒng)營銷提出了新的挑戰(zhàn)。對電子商務有關內容作了闡述，從物流模式分析當代電子商務的現狀，以

96、突破傳統(tǒng)的經營思維局限，改革固有的營銷策略、物流模式，構建適合電子商務物流的全新運作。</p><p>　　物流和電子商務是密不可分的，在經濟全球化浪潮和日趨激烈的市場競爭時代，電子商務需要物流，物流更需要電子商務，電子商務和物流相互作用、相互依存、共同促進、共同發(fā)展。從發(fā)展趨勢來看，沒有物流的電子商務和沒有電子商務的物流都是難以生存的。</p><p>　　本文以物流企業(yè)應用電子商務的發(fā)

97、展模式分析為題，研究物流企業(yè)應用于電子商務的哪個發(fā)展模式更適合企業(yè)的發(fā)展有利于物流企業(yè)更好的選擇適合自己企業(yè)情形的電子商務發(fā)展模式。所以，有必要針對電子商務環(huán)境下的物流模式和管理進行研究，以促進我國物流管理改革，適應市場競爭大環(huán)境。</p><p><b>　　2.國內外研究現狀</b></p><p>　　目前國外對電子商務的研究成果較多，包括政府和大學的研究、IT

98、媒體和企業(yè)的研究以及專業(yè)咨詢公司的研究。美國政府在1998和1999年連續(xù)發(fā)表的美國數字經濟報告《浮現中的數字經濟》以及克林頓政府的《全球電子商務框架》就是最有代表性的成果。美國很多著名大學也陸續(xù)成立了電子商務研究中心，如德州大學電子商務中心、伯克利大學的信息系、麻省理工學院(MIT)的電子商務中心和紐約州立大學的網絡經濟研究中心。他們的研究大部分是從宏觀角度出發(fā)，對現在的電子商務發(fā)展作出定性和定量的判斷。</p><

99、;p>　　研究電子商務著名的IT媒體和企業(yè)有Internet World, IBM, Microsoft, Intel, Cisco,NP，他們在實踐和理論上都形成了自己的一套體系，尤其是IB M公司更是定位于電子商務服務商，對推動企業(yè)電子商務的發(fā)展不遺余力。</p><p>　　美國著名的專業(yè)咨詢公司如國際數據集團(IDC}, Forrester, Garnter,摩根一斯坦利公司也是電子商務研究

100、中的一支重要力量。他們的研究對象比較具體，如某一領域的電子商務和市場的大小，研究結果比較客觀、真實。文中也多次引用他們的一些實證數據。</p><p>　　但由于國內外收入水平和文化觀念的差異，國外成功經驗并不完全適合國內。國內學者對市場營銷與電子商務的關系，尤其是電子商務對企業(yè)的影響等方面已經作了大量的工作。國內研究電子商務的知名人士有烏家培，李琪，陳禹，方美琪，覃征，黃敏學，林健，姜旭平等。但現在中國的電子商

101、務多側重于理論研究，缺乏針對中國企業(yè)實際情況的理論。</p><p>　　與實證相結合的工作，沒有結合中國的管理傳統(tǒng)和實踐的特點，研究電子商務的潛在影響，洞悉未來企業(yè)的管理變革，提出富有創(chuàng)見的對策，在實際應用中還沒有形成成熟的模式.這與我國的電子商務時間相對發(fā)達國家落后及缺乏經驗相關。</p><p>　　另外，大量對電子商務的研究以定性分析為主，缺乏定量分析;以規(guī)范性研究為主，缺乏實證性

102、研究，主要從直覺上推斷電子商務所“應當”產生的影響，“確實”影響的實證研究并不多見。</p><p><b>　　3.參考文獻</b></p><p>　　[1] 何楊平，韓海雯，張瀟元.現代物流與電子商務——現代物流管理實用叢書[M].廣州:暨南大學出版社，2004.</p><p>　　[2] 李海剛.電子商務物流管理及其發(fā)展策略[J].上

103、海管理科學，2003(4)．</p><p>　　[3] 陳華，趙啟蘭．電子商務下的物流與配送中心[J]．物流技術，2000(5)．</p><p>　　[4] 向欣．中國企業(yè)供應鏈管理現狀及主要問題[J]．中國流通經濟，2004(3)．</p><p>　　[5] 姚國章．電子商務與企業(yè)管理[M]．北京:北京大學出版社，2009．</p><p

104、>　　[6] 屈冠銀．電子商務物流管理[M]．北京:機械工業(yè)出版社，2004．</p><p>　　[7] 周長青．電子商務與物流[M]．重慶:重慶大學出版社，2004．</p><p>　　[8] 丁立言，張鐸．物流基礎[M]．北京:清華大學出版社，2001．</p><p>　　[9] 李健，趙餛．論國外物流業(yè)發(fā)展現狀及啟示[J]．桂林財經學院學報，200

105、6（2）．</p><p>　　[10] 王微，張計劃．21世紀物流的創(chuàng)新要素，物流技術與應用[M]．2004．</p><p><b>　　二、研究方案 </b></p><p>　　1.主要研究內容（或預期章節(jié)安排）</p><p><b>　　引 言</b></p><p

106、><b>　　1 電子商務模式</b></p><p>　　1.1 B2B電子商務模式</p><p>　　1.2 B2C電子商務模式</p><p>　　1.3 C2C電子商務模式</p><p>　　2 物流企業(yè)應用電子商務的模式</p><p>　　2.1 物流企業(yè)發(fā)展的特點</

107、p><p>　　2.2 近年我國物流企業(yè)發(fā)展的趨勢</p><p>　　2.3 物流企業(yè)應用電子商務的模式</p><p>　　3 中鐵物流股份有限公司用電子商務模式分析</p><p>　　3.1 中鐵物流股份有限公司應用電子商務發(fā)展模式現狀</p><p>　　3.2中鐵物流公司存在的問題</p><