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文檔簡介
1、<p> 航運業(yè)拆聲一片 油船逆襲</p><p> 兩份報告在航運與造船界引起了廣泛關注。 </p><p> GMS在一份報告中稱,截至2013年12月,去年拆船量4330萬載重噸,創(chuàng)下歷史次高;全球大型證券和投資銀行集團杰富瑞(Jefferies)的一份周報認為,在2012年“大拆”的基礎上,2013年原油船的拆解量仍會超過新船訂單量。值得一提的是,2013年全球被拆
2、解的超大型油船(VLCC)的平均船齡只有19年,而且今后這一數字還會繼續(xù)降低。 </p><p><b> 全球拆船量創(chuàng)次高 </b></p><p> GMS稱,去年被送往拆船廠的老舊船數量超出曾經的“旺年”——1985年,但不及2012年。 </p><p> 它在一份報告中稱:“2012年的拆船數量計5650萬載重噸,打破所有以往歷
3、史記錄,包括1985年的4260萬載重噸;但2013年未能重現這一局面?!?</p><p> “盡管如此,去年拆船量仍超出1985年的水平,截至12月份的統(tǒng)計數字為4330萬載重噸,創(chuàng)下歷史次高?!?</p><p> GMS預計,因干貨船運價逐漸上揚,2014年的拆船量很可能處于適中水平。 </p><p> 而據杰富瑞統(tǒng)計,2012年,全球老齡船舶的拆解
4、量甚為壯觀,達到1338艘、5826萬載重噸的空前規(guī)模,按載重噸計,同比上升42.4%;其中,油船的拆解量達到1177萬載重噸,與當年的新船訂單量相當。 </p><p><b> 國內方案錦上添花 </b></p><p> 杰富瑞的消息一經披露,市場上立時有大批VLCC新船訂單現身。 </p><p> 但有國內業(yè)界人士對此持謹慎態(tài)度
5、并告誡船東,不能對VLCC市場前景太過樂觀,并直指目前國內很多VLCC訂單大都是政策性的,如2013年2月初,招商局能源運輸股份有限公司分別向大連船舶重工集團有限公司和上海外高橋造船有限公司訂造了3+2艘32萬載重噸VLCC。 </p><p> 正在國際看好、國內看衰、爭議不斷之時,2013年12月5日,國家交通運輸部、財政部、發(fā)改委、工信部等四部委共同發(fā)布了《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》,無
6、疑給尚在“拆”與“不拆”之間掙扎的國內船東心里再添了一把火。 </p><p> 有分析人士指出,這份方案更具實質拉動意義,鼓勵老舊船舶提前報廢更新,有望給航運業(yè)和造船業(yè)帶來利好;拆船補貼,可以有力緩解部分船東的資金緊張狀況,而且會加快老舊船舶拆解的步伐。 </p><p><b> 頭疼于15年大限 </b></p><p> 按GMS
7、數據,2012年的拆船數量計5650萬載重噸,2013年截至12月,全年拆船量4330萬載重噸,繼續(xù)處于歷史高位。值得注意的是,近年來被拆解船舶的平均船齡明顯下降,不少船舶的船齡甚至不足15年,其中以油船為甚。 </p><p> 有航運界專家表示,事實上,加快老舊船舶拆解步伐已在全球范圍基本達成共識,而且不是只有油船被大量拆解,散貨船和集裝箱船的拆解量也不小。但至于當前的拆解重點集中在油船上,這是由油船自身特
8、性決定的。 </p><p> 相比散貨船和集裝箱船,油船的運營時間一旦超過15年便具有相當大的危險性,發(fā)生爆炸、漏油等事故的概率會逐年增加,對海洋環(huán)境的污染具有高度不可控性。因此,在當前全球呼喚綠色經濟的浪潮中,沒有哪家船東敢“大撒把”,無視老舊船舶對環(huán)境潛在的破壞性而放任如此危險的船舶在海上航行。這些因素迫使船東對油船拆解不敢怠慢,不得不“狠下決心”把大量“到期”油船“準點”送去拆解,甚至將一些油船提前報廢
9、。 </p><p> 專家認為,這波油船拆解大潮的出現,還有一個重要推動因素,那就是油船船齡一旦達到15年,就必須接受船級社的“特殊體檢”。而這類“體檢”的成本極高,導致很多船東不得不選擇“棄”船。2013年12月初,挪威船王費迪里臣(John Fredriksen)旗下的2艘15年以上船齡的VLCC,就是因為面臨成本高昂的第三次特別檢查而被送去拆解了。費迪里臣同時還敦促運營其船舶的其他船東盡快拆解旗下的老齡
10、油船。 </p><p> 15年船齡的油船,對船東來講頗似“雞肋”。 </p><p> 15年船齡的油船,無論是安全性還是經濟性,都成為各家船東心頭“不能承受之重”。因此,隨著邁入15年門檻的油船越來越多,今后數年被送去拆解的船舶也會明顯增加。尤其是對環(huán)保有超高要求的歐洲國家,在油船拆解方面會更加積極。 </p><p> 韓國一家船廠的高管認為,船廠紛紛
11、推出采用新型環(huán)保設計和低燃耗的VLCC,在這一波拆船大潮中扮演了重要的角色。同時,目前VLCC新造船價格仍然偏低,對船東“汰舊換新”也具有極大的誘惑力。 </p><p><b> 油船新船訂單洶涌 </b></p><p> 事實上,油船特別是VLCC新船訂單潮已經來勢洶涌,同時,目前市場上還有不少在洽談的油船新造項目。據Navig8預測,隨著運輸需求的上升,V
12、LCC市場將在2015年和2016年出現運力供不應求的現象。 </p><p> “2014年,有望成為油船的旺銷年?!敝袊肮I(yè)綜合技術經濟研究院副院長張新龍表示,之所以這樣說,主要基于5個方面的原因:其一,當前全球主要經濟體復蘇苗頭初現,市場的基本面向好;其二,新造船市場上的“走俏”船型存在一定的輪動性,往往是“各領風騷數年”,而自2008年國際金融危機爆發(fā)以來,油船市場一直比較沉寂,從目前來看,其已具備
13、了掀起一輪訂造小高峰的條件;其三,由于美國加快頁巖氣和頁巖油等新能源的開發(fā)步伐,歐洲國家經濟不景氣,減少了原油進口量,以及中國加大了原油進口量,并且進口源頭已從中東擴展至南美以及安哥拉等西非地區(qū)等因素,導致油船運輸的距離拉長,能吸納更多的運力;其四,前段時間市場上曾傳出我國部分大船東將訂造一批VLCC(60艘)的消息,致使國外船東為避風險而暫停了下單行動,但該消息至今尚未得到證實。而實際上,無論是國內船東還是國外船東,在油船方面的需求都
14、還未得到充分釋放;其五,市場上關于液化天然氣(LNG)將取代石油成為全球主流能源的呼聲高漲,導致船東對油運市場的前景一度存在疑慮,但事實上,LNG的推廣應用并沒有預期的那么快,由于技術成熟度、資金等方面的原因,其要真正取代石油,</p><p> “目前來看,大部分船東的內心還是有點糾結?!庇泻竭\企業(yè)負責人表示,政策利好,只是推動船東下決心拆船的一個方面,其還要考慮市場、造價和資金等諸多因素。因為對國內船東而言
15、,拆了就必須造,否則享受到的這一政策利好就會遭“腰斬”。 </p><p> 從市場趨勢看,2014年的船價極有可能走高。韓國一家船廠的高管近日表示,將提高VLCC的新船報價,因為經歷過去幾年的市場蕭條,目前正是擁有雄厚資金實力的船公司投資建造VLCC的大好時機。從船東方面看,目前VLCC運輸市場已走出低谷,當前的運費為3.5萬美元/日,而收入可達5萬美元/日,船隊開始盈利;VLCC單船價格則從2013年年初的
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