1、<p>　　探討舊水泥路面上加鋪瀝青混凝土設(shè)計(jì)補(bǔ)強(qiáng)</p><p>　　摘要：本文通過(guò)自己多年工作經(jīng)驗(yàn)以及借鑒其他優(yōu)秀公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的新思路，文章以對(duì)舊水泥路面加鋪瀝青混凝土設(shè)計(jì)補(bǔ)強(qiáng)進(jìn)行深刻的探討，希望舊水泥路面加鋪瀝青混凝土設(shè)計(jì)補(bǔ)強(qiáng)內(nèi)容對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：舊水泥路面；加鋪瀝青混凝土；設(shè)計(jì)補(bǔ)強(qiáng) </p>&

2、lt;p>　　中圖分類(lèi)號(hào)： TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　1引言 </b></p><p>　　隨著我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,行車(chē)時(shí)車(chē)載質(zhì)量和速度日益提高,特別是水泥工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,水泥混凝土路面在我國(guó)已得到越來(lái)越廣泛的采用。混凝土采用各種骨料和粘合劑按一定配比混合均勻后入模振實(shí)固化后成形的物體。水泥混凝土路面的修建，推動(dòng)了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)及

3、社會(huì)的發(fā)展，就目前國(guó)內(nèi)外水泥混凝土路面使用狀況而言，存在著不少問(wèn)題，尤其是一些早期修建的水泥混凝土路面不同程度地出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性破壞和功能性缺陷，嚴(yán)重影響了道路的服務(wù)水平及車(chē)輛的行駛安全。舊水泥混凝土路面的加鋪改造措施主要有三種方式：其一是加鋪瀝青混凝土面層，其二是加鋪新水泥混凝土面層，其三是舊水泥混凝土路面翻修。瀝青混凝土罩面由于改造施工方便、對(duì)交通的影響小，同時(shí)能夠有效地改善了水泥混凝土路面的行車(chē)性能，帶來(lái)了良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，因

4、而得到了廣泛的應(yīng)用。 </p><p>　　2加鋪補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)原則 </p><p>　　近年來(lái)，隨著交通量和軸載的迅速增大，以及超載車(chē)輛的出現(xiàn)，早期修建的水泥混凝土路面因“面板薄、基礎(chǔ)弱、排水差”等各方面原因出現(xiàn)了不同程度的破壞，且破壞現(xiàn)象越發(fā)明顯。為提高強(qiáng)度、改善行車(chē)性能，各地大多采用瀝青混凝土加鋪補(bǔ)強(qiáng)的方法。但對(duì)于舊水泥路面上瀝青混凝土加鋪補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，新規(guī)范中并未提供具體的加鋪補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的原

5、則、方法、步驟、常用的加鋪方案及不同加鋪方案之間的過(guò)渡銜接方式。本文對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層進(jìn)行改造研究，以分析適合我國(guó)實(shí)際情況的舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的結(jié)構(gòu)和性能，從而對(duì)今后舊水泥路面加鋪工程起到很好的借鑒作用。 </p><p>　　2.1.1一般路段遵循“寧填勿挖、盡量利用“的原則。 </p><p>　　2.1.2立交橋下、舊橋、收費(fèi)站等特殊路段補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方案應(yīng)與縱面線(xiàn)形設(shè)

6、計(jì)相互協(xié)調(diào)。 </p><p>　　2.1.3根據(jù)等強(qiáng)度的原則，對(duì)病害嚴(yán)重的局部范圍應(yīng)先處理后補(bǔ)強(qiáng)。 </p><p>　　2.1.4應(yīng)設(shè)置調(diào)平層，包括橫向調(diào)整橫坡與縱向調(diào)整標(biāo)高。 </p><p>　　2.1.5應(yīng)考慮設(shè)計(jì)與施工的時(shí)間差對(duì)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的影響，補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)宜采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。 </p><p>　　3加鋪補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)步驟 </p>

7、<p>　　目前舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層設(shè)計(jì)沒(méi)有統(tǒng)一的方法，國(guó)外的設(shè)計(jì)方大 </p><p>　　多為經(jīng)驗(yàn)法或半經(jīng)驗(yàn)法，而我國(guó)路面設(shè)計(jì)則以理論方法為主，與國(guó)外設(shè)計(jì)方法相差較大。因此，可以采用理論方法結(jié)合試驗(yàn)路研究提出符合我國(guó)實(shí)際的舊水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計(jì)方法。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)以控制荷載型和溫度型反射裂縫為標(biāo)準(zhǔn)的加鋪層設(shè)計(jì)方法以及舊水泥混凝土路面破裂穩(wěn)固后加鋪瀝青層的實(shí)際方法的研究都較少。因此，對(duì)舊水

8、泥混凝土路面瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行探討，完善加鋪層設(shè)計(jì)的理論與方法，具有重要意義。 </p><p>　　3.1.1進(jìn)行舊混凝土路面調(diào)查，主要調(diào)查修建和養(yǎng)護(hù)資料、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、交通狀況、環(huán)境等內(nèi)容。 </p><p>　　3.1.2根據(jù)路面破損狀況和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)舊水泥路面進(jìn)行計(jì)算。 </p><p>　　對(duì)舊水泥混凝土路面的處理方法主要有兩種；第

9、一種為對(duì)舊水泥混凝土板進(jìn)行壓漿或換板處理后加鋪面層。第二種為對(duì)舊水泥混凝土板進(jìn)行破碎穩(wěn)固處理后加鋪面層。在進(jìn)行舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青面層設(shè)計(jì)時(shí)，主要考慮滿(mǎn)足兩方面的指標(biāo)要求，一是舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)加鋪后達(dá)到強(qiáng)度要求；二是瀝青加鋪層能夠滿(mǎn)足防止荷載型及溫度型反射裂縫的要求。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行以下兩項(xiàng)內(nèi)容的計(jì)算。 </p><p>　?、倥f水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)計(jì)算：對(duì)瀝青加鋪層厚度的確定是以控制水泥混凝

10、土路面的荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用不超過(guò)水泥混凝土彎拉強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，臨界荷位為水泥混凝土路面板的縱縫邊緣中部。瀝青面層可由單層或雙層組成，視具體情況增加調(diào)平層。C級(jí)以上交通的公路加鋪瀝青層的結(jié)構(gòu)厚度，一般宜為100～180MM，其他公路宜為70～100MM。路面板厚度的變化對(duì)荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力有較大的影響，路面板厚度越薄，荷載應(yīng)力越差，路面越容易產(chǎn)生斷裂破壞。實(shí)踐證明，水泥混凝土路面板對(duì)荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力均有一定影響，隨著厚度的增加

11、，臨界荷位處的荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力都會(huì)逐漸降低，荷載應(yīng)力降低的幅度要大于溫度應(yīng)力。路面板厚度的細(xì)微變化，但對(duì)路面板的應(yīng)力影響是相當(dāng)大的，尤其對(duì)荷載應(yīng)力的影響更為突出。因此，路面板厚度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求才能確保路面板的強(qiáng)度及使用壽命。 </p><p>　?、跒r青加鋪層結(jié)構(gòu)計(jì)算：瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)計(jì)算點(diǎn)位為舊水泥混凝土路面接縫處瀝青加鋪層底部。要求滿(mǎn)足防止加鋪層荷載型反射裂縫要求。滿(mǎn)足防止加鋪層溫度型反射裂縫的要求。在舊水泥

12、混凝土路面上加鋪瀝青層時(shí)，宜用熱瀝青或改性乳化瀝青、改性瀝青做粘層，同時(shí)為防止?jié)B水、減緩反射裂縫，加強(qiáng)層間結(jié)合，宜鋪設(shè)長(zhǎng)纖維無(wú)紡聚脂類(lèi)土工布，或聚合物改性瀝青應(yīng)力吸收膜或設(shè)置應(yīng)力吸收層，以提高抗疲勞性能。在進(jìn)行破裂板加鋪層路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算時(shí)要先確定破裂板頂面的剩余剛度，而常用的承載板試驗(yàn)確定結(jié)構(gòu)層回彈模量的方法比較復(fù)雜、速度慢，不便進(jìn)行大量檢測(cè)，但是在檢測(cè)時(shí)若測(cè)點(diǎn)太少，檢測(cè)結(jié)果又很難具有代表性。但是使用彎沉測(cè)定就水泥混凝土破裂板頂面當(dāng)量

13、回彈模量的方法比承載板簡(jiǎn)便而快速。 </p><p>　　3.1.3確定各段舊混凝土板的處理方案和控制指標(biāo)。 </p><p>　　3.1.4在分段制定舊混凝土板處理方案的基礎(chǔ)上擬定幾種加鋪方案，采用合理理論分析計(jì)算。 </p><p>　　4加鋪方案及舊路處理 </p><p>　　4.1根據(jù)舊混凝土路面破損調(diào)查和承載能力測(cè)試，不同路段采取

14、不同方案。 </p><p>　　4.1.1當(dāng)舊混凝土路面基本完好、斷板率很低、承載能力滿(mǎn)足要求，原路面板接（裂）縫處平均彎沉小于20（0.01mm）時(shí)，先對(duì)局部或個(gè)別板塊修補(bǔ)，然后加鋪瀝青層。 </p><p>　　4.1.2當(dāng)舊混凝土路面基本完好、斷板率低、承載能力滿(mǎn)足要求，原路面板接（裂）縫處平均彎沉介于20～45（0.01mm）時(shí)，先對(duì)舊混凝土路面進(jìn)行局部修理或少量換板，使處治后的

15、路段代表沉小于20（0.01mm）,然后加鋪瀝青層。 </p><p>　　4.1.3當(dāng)舊混凝土路面評(píng)價(jià)等級(jí)為中，承載能力不滿(mǎn)足要求，原路面板接（裂）縫處平均彎沉介于45～70（0.01mm）時(shí)，先采取打裂措施，消除舊混凝土板脫空，并與基層緊密結(jié)合、穩(wěn)定后，再加鋪柔性或半剛性基層及瀝青面層。 </p><p>　　4.1.4當(dāng)舊混凝土路面評(píng)價(jià)等級(jí)為次或者差，承載能力不滿(mǎn)足要求，原路面板接（

16、裂）縫處平均彎沉大于70（0.01mm）時(shí)，采取破碎措施將板破碎成小塊，作為底基層使用，再加鋪柔性或半剛性基層及瀝青面層。 </p><p>　　4.2加鋪方案的過(guò)度銜接 </p><p>　　根據(jù)老路狀況、當(dāng)?shù)夭牧虾褪┕そ?jīng)驗(yàn)的不同，舊水泥混凝土路面加鋪方案可以有很多種。但不論采用何種加鋪方案，都必須處理好不同加鋪方案之間的過(guò)渡銜接。過(guò)渡銜接可以按方向分為縱向過(guò)渡與橫向過(guò)渡兩大類(lèi)。具體類(lèi)型

17、和過(guò)渡方式見(jiàn)表1. </p><p><b>　　5結(jié)論 </b></p><p>　　舊水泥混凝土路面的損壞狀況復(fù)雜多樣，加鋪補(bǔ)強(qiáng)前必須對(duì)原路面結(jié)構(gòu)承載能力、接縫或裂縫傳荷能力以及板底脫空情況進(jìn)行充分調(diào)查、合理評(píng)價(jià)。根據(jù)公路等級(jí)、使用要求、交通量和環(huán)境等要求，在處理舊混凝土板使其穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，合理確定加鋪補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方法、控制指標(biāo)：制定“技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、實(shí)施可能”的

18、加鋪方案：注重不同加鋪方案的縱、橫向過(guò)渡銜接方式：采取有效措施嚴(yán)格控制反射裂縫，避免通車(chē)后出現(xiàn)病害。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 孫家駟道路勘測(cè)設(shè)計(jì)人民交通出版社 1999年7月。 </p><p>　　[2] 張喜花基于環(huán)境保護(hù)的公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)淺析[J] 科學(xué)之友 2010年15期。 </