1、<p>　　道路線形設(shè)計(jì)與交通安全的研究</p><p>　　【摘要】在道路交通安全研究中,發(fā)現(xiàn)交通事故與道路設(shè)計(jì)不盡合理有很大的關(guān)系。本文作者就對(duì)道路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響進(jìn)行了研究，并提出了合理設(shè)計(jì)道路線形的建議和措施。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】道路；線形設(shè)計(jì)；交通安全 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： &

2、lt;/p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　影響交通安全的因素是多方面的,如:人、車、路、環(huán)境及交通管理水平等。以前,國(guó)內(nèi)外對(duì)交通事故的研究多注重人和車的因素,而對(duì)路與環(huán)境協(xié)調(diào)及管理水平的因素研究甚少,以致有的道路設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)也不太考慮車輛在道路上的行駛安全。實(shí)際上我國(guó)公安部門在處理交通事故時(shí)也均未追究道路設(shè)計(jì)人員的責(zé)任,從而導(dǎo)致產(chǎn)生交通事故與

3、之無關(guān)的假象。事實(shí)上據(jù)統(tǒng)計(jì),有10%~20%的交通事故與道路條件有直接關(guān)系,有50%~60%的交通事故與道路條件有間接關(guān)系。因此,改善道路條件對(duì)減少交通事故有重要意義。為此,本文將通過分析交通事故與道路線形的關(guān)系,從道路線形設(shè)計(jì)方面,提出一些定性或定量的改善措施。 </p><p>　　1直線對(duì)公路交通安全的影響 </p><p>　　長(zhǎng)時(shí)間以來，人們都誤以為直線是最安全、方便的空間方位轉(zhuǎn)

4、換途徑。但是經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)直線過長(zhǎng)或者過短對(duì)公路安全存在一定的隱患。車輛在過長(zhǎng)的公路直線段上行駛，易使駕駛員因單調(diào)而反應(yīng)遲鈍，產(chǎn)生疲勞，當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，會(huì)因措手不及而發(fā)生交通事故。同時(shí)，汽車在公路長(zhǎng)直線上車速容易快，致使駕駛員在進(jìn)入直線與曲線連接路段時(shí)，速度來不及減慢，導(dǎo)致車輛傾覆或其它類型的交通事故。 </p><p>　　短直線對(duì)公路安全的影響主要表現(xiàn)為：公路同向曲線間插入短直線的情況下，駕駛員容易產(chǎn)生把直線

5、和兩端曲線看成反向彎曲的錯(cuò)覺，導(dǎo)致駕駛員失誤；公路反向曲線之間插入短直線時(shí)，不利于設(shè)置超高、加寬，不能實(shí)現(xiàn)反向變化的連續(xù)平穩(wěn)過渡，對(duì)安全行車影響很大。 </p><p>　　2 曲線對(duì)交通安全的影響 </p><p>　　2.1平曲線與公路安全的關(guān)系 </p><p>　　平曲線是公路中常見的線形，是為了適應(yīng)地形和地物的變化，與直線相連接的一種過渡型曲線。大量的事故

6、數(shù)據(jù)資料表明，平曲線與公路安全關(guān)系重大。據(jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)，交通事故中有20%發(fā)生在平曲線處。 </p><p>　　公路平曲線半徑越小的路段，越容易發(fā)生交通事故。汽車行駛在公路平曲線路段上時(shí)，會(huì)產(chǎn)生離心力，離心力的作用容易使汽車發(fā)生橫向傾覆或側(cè)向滑移，這將導(dǎo)致駕駛員操作失誤，從而發(fā)生危險(xiǎn)。 </p><p>　　2.2豎曲線與公路安全的關(guān)系 </p><p>　　豎曲

7、線是適應(yīng)變坡點(diǎn)處的坡度變化而設(shè)置的過渡型曲線。因此，豎曲線半徑的大小，對(duì)公路路線過渡效果影響很大。豎曲線對(duì)公路安全的主要作用體現(xiàn)在： </p><p>　　(1)對(duì)行車視距影響很大。豎曲線半徑越小，行車視距也愈小。小半徑豎曲線易導(dǎo)致公路線形組合不協(xié)調(diào)而使駕駛員視線不連續(xù)。凸曲線情況下，駕駛員容易產(chǎn)生懸空的感覺而混亂行駛方向；凹曲線時(shí)造成的駕駛員夜晚視距不足，對(duì)重型車輛影響尤其嚴(yán)重，而發(fā)生交通事故。 </p&

8、gt;<p>　　(2)間接影響離心力。豎曲線會(huì)減小車輛與路面間的摩擦系數(shù)，而形成交通事故。 </p><p>　　(3)影響駕駛員操作。駕駛員產(chǎn)生很強(qiáng)的超重或失重感，危及行車安全。因此，在配置豎曲線時(shí)，要保證豎曲線有足夠大的半徑，以利于行車安全。 </p><p>　　3 縱坡度與公路安全的關(guān)系 </p><p>　　公路縱坡度對(duì)公路安全影響很大，隨

9、著縱坡度的增加，事故率逐漸明顯增大，往往是導(dǎo)致事故的直接因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，在平原的交通事故率為7%，丘陵與山地2類公路交通事故率分別為18%和25%。縱坡度對(duì)交通安全的影響主要表現(xiàn)在： </p><p>　　(1)公路縱坡度較大時(shí)，會(huì)使車輛產(chǎn)生很大的速度差異，容易形成汽車上坡熄火或下坡剎車失靈的情況，而發(fā)生危險(xiǎn)。 </p><p>　　(2)在公路下坡路段，車輛易加速行駛，而引發(fā)交通事

10、故。 </p><p>　　(3)駕駛員從上坡過渡到下坡路段行駛時(shí)，易超速駕駛，發(fā)生危險(xiǎn)。 </p><p>　　(4)公路縱坡度過大，使駕駛員遇到緊急狀況時(shí)由于操作加大，造成交通事故。 </p><p>　　4線形組合對(duì)交通安全的影響 </p><p>　　平、縱曲線組合不當(dāng)是產(chǎn)生危險(xiǎn)路段的重要原因之一，線性組合不合理對(duì)安全的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于

11、單個(gè)平、縱曲線的影響。下列不良的線形組合情況往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因： </p><p>　　（1）小半徑的平曲線與豎曲線曲組合在凸形豎曲線的頂部設(shè)計(jì)小半徑的平曲線，會(huì)使視距小于停車視距而造成駕駛員緊急操作不利。若凹形豎曲線底部設(shè)置小半徑的平曲線，易發(fā)生汽車高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎的狀況，影響公路安全。 </p><p>　?。?）急彎與陡坡的不利組合急彎與陡坡的不利組合對(duì)公路交通安全的影

12、響很大。國(guó)外學(xué)者通過對(duì)公路事故的統(tǒng)計(jì)分析證實(shí)了，急彎與陡坡的不利組合會(huì)使交通事故率劇增。在公路上，曲線半徑越大所對(duì)應(yīng)的交通事故率越小，同一曲線半徑下縱坡坡度越小，交通事故率越小。 </p><p>　　（3）凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部或反向平曲線的拐點(diǎn)重合使公路路線呈現(xiàn)不同程度的扭曲。前者不能正確引導(dǎo)視線，導(dǎo)致駕駛員操作失誤；后者會(huì)使路面排水困難，產(chǎn)生積水。這樣將造成路面抗滑性能下降，路面能見度也大大降低

13、，危及尤其是夜間行車的安全。 </p><p>　　5 道路線形設(shè)計(jì)需要注意的問題 </p><p>　　平面線形與縱面線形相結(jié)合時(shí),除了要從對(duì)駕駛員有自然視覺誘導(dǎo)來考慮外,還必須從改善道路線形設(shè)計(jì)方面來考慮從而達(dá)到減少或預(yù)防交通安全事故的目的。 </p><p>　　5.1 平曲線與豎曲線要重合 </p><p>　　通過實(shí)證研究我們可以發(fā)

14、現(xiàn):平豎曲線頂點(diǎn)重合,為理想和滿意的情況;平豎曲線頂點(diǎn)錯(cuò)開1/4,為較滿意情況;平豎曲線頂點(diǎn)錯(cuò)開1/2,為很差情況。為了得到圓滑舒順的視圖,司機(jī)能在路上任一點(diǎn)所看到的空間線形,以平曲線2個(gè),豎曲線3個(gè)為限。 </p><p>　　配合得較為理想的線形是豎曲線起訖點(diǎn)最好分別位于平曲線兩頭的緩和曲線上,其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線段上,也不要放在圓弧之內(nèi)。若平豎曲線半徑都很大,則平豎曲線的位置可不受上述限制

15、。若做不到豎曲線與平曲線較好的配合,而兩者半徑都小于某限度時(shí),寧可把平豎曲線拉開相當(dāng)距離使豎曲線位于直線上。 </p><p>　　5.2 平曲線與豎曲線半徑大小要均衡 </p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)要注意保持平、縱線形的協(xié)調(diào)平衡,否則易使司機(jī)失去順適感。研究成果表明,當(dāng)平曲線半徑在1 000 m以下時(shí),豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10~20倍,此時(shí)可獲得視覺與工程費(fèi)用的平衡。 </p&

16、gt;<p>　　5.3 避免線形突變 </p><p>　　道路線形應(yīng)避免突變,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免下列情況: </p><p>　　(1)避免在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部設(shè)小半徑平曲線的起點(diǎn);(2)避免在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部設(shè)反向平曲線的拐點(diǎn),即S形拐點(diǎn);(3)避免采用由很多短坡段連在一起的線形;(4)避免在長(zhǎng)直線路段上采用凹形豎曲線;(5)避免在長(zhǎng)直線或陡坡的

17、頂端設(shè)小半徑曲線;(6)避免在一個(gè)平曲線內(nèi)有幾個(gè)變坡點(diǎn)(豎曲線)或一個(gè)豎曲線內(nèi)有幾個(gè)平曲線;(7)避免在2個(gè)同向曲線之間插入一段很短的直線;(8)相鄰坡段的縱坡和相鄰曲線半徑不宜相差懸殊;(9)限制直線段長(zhǎng)度。 </p><p>　　5.4 選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?</p><p>　　山區(qū)縱坡大的路段插入小半徑曲線,合成坡度過大;平原區(qū),縱坡小,平曲線變坡點(diǎn)附近的合成坡度過小。通常規(guī)定,合成

18、坡度最好不大于8%,也不應(yīng)小于0.5%。 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　當(dāng)然，除了在道路設(shè)計(jì)上力求更科學(xué)合理外,設(shè)計(jì)時(shí)還要使道路更加人性化,更多地考慮使用者的感受,更多地體現(xiàn)“以人為本”的公路設(shè)計(jì)新理念,讓道路的使用者更加安全舒適,最大程度的減少交通事故的發(fā)生。 </p><p><b>　　參考

19、文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]王富濱.論道路交通安全研究的基本框架體系[J].黑龍江科技信息. 2009(06) </p><p>　　[2]郭祥生.對(duì)道路線形與交通安全關(guān)系及其合理規(guī)劃的探討[J].今日科苑. 2007(16) </p><p>　　[3]王宏偉,馬青杰.道路線形對(duì)公路交通安全的影響分析[J].科協(xié)論壇(下半月). 2010