1、<p>　　關(guān)于公路工程路基施工技術(shù)的探討</p><p>　　摘要: 公路路基施工過程是一項較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及自然地質(zhì)條件、路基填料、施工機械配置、施工技術(shù)和施工工藝，以及科學(xué)的組織管理等問題。只有在施工中嚴(yán)格控制每一個施工環(huán)節(jié)、每一道施工工藝加強施工管理，才能保證公路路基的施工質(zhì)量。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:公路工程;路基;施工 </p><p&

2、gt;　　中圖分類號： U231.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　路基是公路的基礎(chǔ)組成部分,它的施工質(zhì)量的好壞, 在公路工程中起著重要作用。由于路基受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度比較大，并且施工工期也比較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路

3、面強度和穩(wěn)定性的先決條件，所以做好公路的路基施工非常重要。 </p><p><b>　　1路基填筑與壓實 </b></p><p>　　公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。當(dāng)今改進(jìn)填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。 </p><p>　　1.1路基填筑施工 </p><p&g

4、t;　　路基施工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件要求，對其指定的料場的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗。試驗項目包括天然含水量、液限、塑限、標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗、CBR試驗等，必要時應(yīng)作顆粒分析、相對密度、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。根據(jù)交通部發(fā)布的《JTG F10—2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，路基填料施工必須符合下面要求： </p><p>　?。?）含有草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為路基填料。 </p

5、><p>　　（2）液限＜50％、塑限指數(shù)＜26、含水量不適宜直接壓實的細(xì)粒土和淤泥、凍土、強膨脹土等不得直接用于填筑路基。確需使用時，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用。 </p><p>　?。?）粉質(zhì)土不宜直接填筑于路基，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰凍地區(qū)的路床。 </p><p>　　（4）對路基填料的最小強度和最大粒徑，《規(guī)范》給出了量

6、化的標(biāo)準(zhǔn)，引入了路床的概念。對路床的填料提出了限制的條件：二級公路路面底以下0～0.3m的上路床填料CBR值應(yīng)＞6，路面底以下0.3～0.8m的下路床填料CBR值應(yīng)＞4。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料，或換填，或用石灰等穩(wěn)定材料處理。 </p><p>　　(5)原地表處理:根據(jù)規(guī)范規(guī)定，清理后的地面及其基底壓實度、地面橫坡等均應(yīng)符合規(guī)范要求，除特殊要求要保留的植被和保留物外，在公路用地范圍內(nèi)

7、的所有樹木，樹根、灌木和垃圾均應(yīng)予清除運走。地表清理完畢后再進(jìn)行基底壓實，直至滿足規(guī)范要求。原地面橫坡陡于1∶5的填方路堤和路基拓寬的填方路段，要將原地面及舊路邊坡挖成臺階。 </p><p>　　(6)填料應(yīng)分層填筑，不得混填。路基的填筑厚度應(yīng)不超過30 cm，每層填料的鋪設(shè)寬度，每側(cè)均應(yīng)較設(shè)計路基寬填30 cm。 </p><p>　　(7)碾壓檢測:根據(jù)試驗段提供的資料，按標(biāo)準(zhǔn)碾壓方

8、法及檢測方法進(jìn)行碾壓、檢測。 </p><p>　　(8)路基整修:整修路基要符合表層平整度、坡度、寬度的規(guī)定要求。 </p><p>　　(9)邊坡修整:修整必須達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線平直，曲線圓順。 </p><p>　　1.2路基壓實施工 </p><p>　　通過上述的準(zhǔn)備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水最后

9、，即可對路基進(jìn)行壓實施工。 </p><p>　　(1)過濕地區(qū)的填壓:一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個百分點;二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 </p><p>　　(2)黃土路基的壓實分為

10、兩類:①沖擊壓實:沖擊壓實處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80 cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。②強夯施工:又稱動力固結(jié)法，是用起重機械將8～40 t夯錘起吊到6～25 m高度后，自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產(chǎn)生裂隙，

11、形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。 </p><p><b>　　2路基路面排水 </b></p><p>　　路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基強度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離

12、等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施，呈報監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實施。 </p><p><b>　　2.1地下排水 </b></p><p>　　可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40 cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。

13、 </p><p><b>　　2.2路表排水 </b></p><p>　　(1)可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外;(2)采用中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外;(3)采用泄水孔以迅速排除橋面水;(4)采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層

14、的水引出路基之外。 </p><p><b>　　2.3路面滲水 </b></p><p>　　沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計中應(yīng)在每10 m左右設(shè)置一道Ф5 cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。 <

15、;/p><p><b>　　3路基防護(hù)施工 </b></p><p>　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行路基防護(hù)施工，施工主要有三個方面。 </p><p><b>　　3.1坡面防護(hù) </b></p><p>　　坡面防護(hù)的目的是

16、防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。 </p><p>　　石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻;建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。 &

17、lt;/p><p><b>　　3.2沖刷防護(hù) </b></p><p>　　防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。 </p><p><b>　　3.3支擋防護(hù)

18、</b></p><p>　　擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。 </p><p><b>　　4軟土地基處理 </b></p><p>　　(1)對于深度不太大的軟基工程，在路堤范圍內(nèi)，將需要處理的軟土

19、挖除，動力觸探合格后，用碎片石換填，可采用分段挖除，分段分層回填的方法。用于換填的石料強度應(yīng)不小于15 MPa，分層厚度不宜大于30 cm，石料最大粒徑不應(yīng)大于層厚的2/3。 </p><p>　　(2)對于較深的軟基挖除換填工程量太大，資料顯示，施工方采用了粉噴樁。施工前先進(jìn)行成樁試驗，數(shù)量不少于5根，以掌握對該區(qū)段的成樁工藝及各項技術(shù)參數(shù)，其內(nèi)容如下： </p><p>　?、贊M足設(shè)計

20、要求的噴粉量和施工工藝參數(shù)，即:鉆進(jìn)速度、提升速度、攪拌速度和均勻度、氣體流量、空氣壓力等。 </p><p>　?、谡莆崭鞣N土質(zhì)下鉆進(jìn)下沉和鉆桿提升的困難程度及噴粉情況，以確定合適的技術(shù)措施。 </p><p>　?、鄢蓸?d后進(jìn)行開挖檢查，用目測法、輕便觸探、取芯試檢查樁體成型情況，攪拌均勻程度，檢查深度1.0 m，28 d后進(jìn)行無側(cè)限抗壓強度檢驗，取樣深度在樁頂下0.5m、1.5m處

21、截取。 </p><p>　　(3)拋石擠淤用于存在多處魚塘和常年積水的洼地。 </p><p>　　對于厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3～4 m的軟土，采用拋石擠淤法效果最佳。拋石擠淤時，由于各處沉降不一致，從而在路堤下面殘留部分軟土，完工后，則會產(chǎn)生不利的不均勻沉降，因而必須注意墊層鋪筑后的壓實，以使淤泥擠出，減少這種不利影響。 </p><p&

22、gt;<b>　　5結(jié)束語 </b></p><p>　　路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，只要做好個環(huán)節(jié)控制，始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，一定會提高路基路面的耐久性。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn): </b></p><p>　?。?］ 呂