1、<p>　　地鐵既有線整體道床先鋒扣件改造施工技術</p><p>　　摘要：地鐵線路扣件改造是既有線新增減振降噪性能的一種方式。先鋒扣件作為一種新型的減振扣件，在地鐵線路改造中應用日趨廣泛。但地鐵既有線施工作業(yè)一般在晚上運營間停期間施工，作業(yè)時間短；先鋒扣件改造后，線路軌道狀態(tài)與接觸軌軌道狀態(tài)都會發(fā)生較大變化。由于線路的正常運行又對線路質(zhì)量要求又高,造成在每次作業(yè)改造作業(yè)后的調(diào)整工作量較大；論述了如何

2、降低先鋒扣件改造過程的軌道狀態(tài)及接觸軌變化量，提高改造效率的施工工藝。 </p><p>　　關鍵詞:地鐵、既有線、先鋒扣件、改造、質(zhì)量控制 </p><p>　　中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　概述 </b></p><p>　　隨著軌道交通建設的進一步發(fā)展和深入，建

3、成運營的線路越來越多，軌道交通網(wǎng)絡也逐步得到了發(fā)展。但城市軌道交通大多穿越或位于鬧市區(qū)，因而軌道交通產(chǎn)生的振動和噪聲對周圍環(huán)境影響十分突出，振動和噪聲直接影響到人們的生活和健康。因此，城市軌道交通的減振降噪是軌道交通建設中的關鍵問題。 </p><p>　　北京地鐵大興線是一條位于北京市南部呈南北走向的線路，線路正線全長21.756km，全線設車站11座，供電方式為接觸軌供電。通車運營后，大興線上行線DK9+25

4、0～DK9+540處根據(jù)要求進行線路扣件改造（既將本段原設計采用的為DT-VI2扣件改造為潘得路先鋒扣件先鋒扣件12845，共計改造線路總長290m），以達到此段減振降噪目的。 </p><p>　　由于先鋒扣件屬一種新型的減振扣件，其安裝過程較一般的常用扣件復雜，并且改造后的線路軌道狀態(tài)與接觸軌軌道狀態(tài)均會受影響而改變。但該段線路扣件改造屬既有線作業(yè)，只能在日常的運營間停期間（既夜間停運時段）施工，每次作業(yè)時間

5、較短，并且線路在每次改造施工后第二天還要正常運行，造成在每次作業(yè)改造作業(yè)后的調(diào)整工作量較大；因此，在不影響接觸軌軌道狀態(tài)的前提下，如何進行該段線路先鋒扣件的改造是本文研究的重點。 </p><p>　　2.先鋒扣件改造施工工藝及關鍵技術 </p><p><b>　　2.1施工流程 </b></p><p>　　潘得路先鋒扣件先鋒扣件12845

6、的改造施工是將原有的DT-VI2扣件拆卸后，利用原有的軌枕上預埋套管安裝新的潘得路先鋒扣件系統(tǒng)，并在安裝過程中，對新形成的軌道狀態(tài)不斷調(diào)整，確保接觸軌軌道狀態(tài)不受影響的施工方法。其工藝施工流程如下： </p><p><b>　　2.2施工準備 </b></p><p>　　1.選用有經(jīng)驗的專業(yè)人員及技術人員，提早進場，并組織相關人員進行培訓學習，提高作業(yè)人員的作業(yè)素

7、質(zhì)。 </p><p>　　2.提前組織扣件材料的進場，按要求報驗；準備相應的機具及特有的加壓設備，檢查其工作性能。 </p><p>　　3.在正式施工前進行先鋒扣件的試改造練習，提高作業(yè)效率與質(zhì)量。 </p><p>　　4.施工請點：施工前首先聯(lián)系運營線路公司，獲得施工許可后方可進入軌行區(qū)施工。 </p><p>　　2.3拆除下股鋼軌

8、扣件 </p><p>　　將每日計劃扣件改造段及兩端各20m范圍內(nèi)上股（接觸軌一側）鋼軌上的原DTⅥ2扣件松開，用起道機、撬棍將鋼軌起道，然后利用扳手、撬棍等將原扣件拆除，放置一側。 </p><p>　　2.4安裝上股先鋒扣件 </p><p>　　（1）先將拆除扣件后的軌枕表面清理干凈，并確保軌枕螺栓孔內(nèi)無雜物。 </p><p>　　

9、（2）放置潘得路先鋒扣件的耦合墊板、單肩兩孔底板和防撞墊板，底板的固定擋肩部分在軌道外側。 </p><p>　　（3）放置墊圈并插入錨固螺栓。旋緊錨固螺栓，扭矩為150～200N?m。 </p><p>　?。?）每隔2個先鋒扣件，在橡膠防撞墊板上放置臨時調(diào)高墊片。插入擋肩，落下鋼軌。 </p><p>　?。?）將固定在一起的潘得路先鋒扣件側擋板和橡膠支撐塊放置

10、在軌道和兩側的擋肩之間，然后前推側擋板使橡膠支撐塊貼在軌腰上。將2個軌距鎖緊塊分別放置在擋肩和側擋板之間的空隙中，軌距鎖緊塊有字的一面朝上。 </p><p><b>　?。?）加壓 </b></p><p>　　確認潘得路先鋒扣件安裝夾具的鉗夾（固定爪和活動爪）完全縮回，然后將夾具的架子放在軌座中央的位置（垂直放在扣件上方）。關閉液壓泵開關，壓動液壓泵手柄，使夾具活

11、動爪向鋼軌方向移動，同時確保夾具的活動爪和固定爪扣緊潘得路先鋒扣件側擋板背面對應的位置。給液壓泵加壓，直到壓力表達到合適的壓力（標準值為235bar）。 </p><p>　?。?）調(diào)整軌距及標高 </p><p>　　檢查方向、軌距，根據(jù)需要進行調(diào)整：兩個軌距鎖緊塊應在同樣的高度，增加軌距，則軌道內(nèi)側軌距鎖緊塊的高度低于軌道外側軌距鎖緊塊的高度；減少軌距，則軌道外側軌距鎖緊塊的高度低于軌

12、道內(nèi)側軌距鎖緊塊的高度。 </p><p>　　檢查標高并調(diào)整：減少耦合墊板的厚度，可以降低軌道高度，通過在耦合墊板和底板之間增加調(diào)高墊板，可以增加軌道高度。 </p><p>　?。?）卸壓及插入安全鎖緊彈條 </p><p>　　打開液壓泵閥門釋放壓力，夾具的鉗夾（活動爪和固定爪）縮回到位后，移走夾具。取出臨時調(diào)高墊板（如果之前放置），重復5～19步在其他節(jié)點安

13、裝。 </p><p>　　確認先鋒扣件安裝到位后，在擋肩和軌距鎖緊塊之間的狹槽內(nèi)敲入安全鎖緊彈條。 </p><p>　　2.5拆卸及安裝下股鋼軌扣件 </p><p>　　在另外一根鋼軌上重復拆卸及安裝過程。 </p><p><b>　　2,6線路精調(diào) </b></p><p>　　扣件更換

14、完畢后，方向及軌距，檢查軌距，調(diào)整先鋒扣件系統(tǒng)直到滿足要求。 </p><p><b>　　3.質(zhì)量控制措施 </b></p><p>　　1.安裝潘得路先鋒扣件系統(tǒng)前，必須徹底檢查既有線路，確保既有軌道上沒有器材或異物會影響潘得路先鋒扣件系統(tǒng)的安裝。 </p><p>　　2.潘得路先鋒扣件要求軌腰平整清潔。清除軌腰部分的水泥，浮銹等異物；如

15、果安裝時發(fā)現(xiàn)焊縫在側擋板和橡膠支撐塊貼緊軌腰的區(qū)域，則需要打磨焊縫。垂直軌腰的方向和垂直底板的方向，允許的焊縫不能超過3mm。 </p><p>　　3.由于運營時先鋒扣件系統(tǒng)的垂直動態(tài)位移遠大于原有的扣件系統(tǒng)，為避免軌道的幾何形位在運營時發(fā)生不必要的扭曲，在每次改造工作完成后，準備恢復線路運營前，檢查兩股軌道是否對稱安裝了相同數(shù)量的潘得路先鋒扣件。 </p><p>　　4.為更方便準確

16、地恢復原來的軌距，在使用潘得路先鋒扣件系統(tǒng)更換既有線路的扣件系統(tǒng)時，最好是先安裝一股軌道，然后以另一股軌道為基準，調(diào)整先鋒扣件系統(tǒng)恢復原來的軌距，然后再安裝剩下的一股軌道，并以先前安裝了先鋒扣件系統(tǒng)的那股軌道為基準，恢復軌距。 </p><p>　　5. 由于部分扣件節(jié)點處原軌面標高可能已被調(diào)高墊板調(diào)整，安裝作業(yè)前宜準備不同厚度的耦合墊板，根據(jù)原調(diào)高墊板情況，確定耦合墊板厚度，以減少標高變化幅度。 </p&

17、gt;<p>　　6.為避免重復拆卸潘得路先鋒扣件，替換既有扣件系統(tǒng)時，應做到連續(xù)安裝。 </p><p>　　7.安裝潘得路先鋒扣件系統(tǒng)時，在底板還沒有用錨固螺栓安全地固定在軌枕上前，不要使用安裝夾具把先鋒扣件夾緊在鋼軌上調(diào)整軌距，這會造成橡膠支撐塊夾緊力的減少，并且可能造成側擋板松動。正確做法為固定好底板后再使用安裝夾具夾緊先鋒扣件。如果在初次夾緊先鋒扣件后橫向移動了扣件，最好再使用安裝夾具在同

18、樣的壓力下重新夾緊先鋒扣件，這樣可以避免側擋板的松動。 </p><p>　　8.工完回檢：先鋒扣件改造完成后，沿線檢查每個安裝好的扣件，確保每個橡膠支撐塊完全夾住鋼軌，并檢查沒有遺漏臨時調(diào)高墊板。每次施工完畢后檢查作業(yè)區(qū)域，收齊作業(yè)工具及替換后的扣件及垃圾，通過人工搬運的方式清理出站，確保機具、人員及材料均全部出場，不得影響正常運營。 </p><p><b>　　4.結語 &

19、lt;/b></p><p>　　本施工方法通過能夠在一定程度上減少先鋒扣件改造后軌道狀態(tài)及接觸軌軌道狀態(tài)變化幅度較大從而引起的軌道狀態(tài)超限問題，降低了后期調(diào)整工作量，提高了施工效率，確保了改造質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　1.《軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》QGD-016-2005.北京市建