1、<p>　　跨高速公路連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工技術</p><p><b>　　摘要： </b></p><p>　　在跨高速公路連續(xù)梁施工中，采用八三墩、軍用梁以及碗扣式腳手架配合形成支架，避免大面積處理地基，減少對高速公路通行的影響。本文結(jié)合支架施工實例，采用軍用墩、軍用梁組成的支架體系在跨高速公路施工中的應用進行設計說明以及連續(xù)梁施工技術控制提出要點控制。

2、</p><p><b>　　關鍵詞： </b></p><p>　　連續(xù)梁 軍用墩 軍用梁腳手架 </p><p>　　中圖分類號：TU74文獻標識碼： A </p><p><b>　　1.工程概況 </b></p><p><b>　　1.1 設計情況 <

3、;/b></p><p>　　新建松（原）陶（賴昭）鐵路工程設陶賴昭聯(lián)絡線，需跨越哈大高速公路，橋梁設計為：在哈大高速公路K1102+902處采用Ⅰ聯(lián)44m+72m+44m連續(xù)梁（交角64度）上跨哈大高速公路（簡稱陶賴昭聯(lián)絡線連續(xù)梁）。下部均采用樁柱式結(jié)構(gòu)，上部設計均采用滿堂支架法現(xiàn)澆施工，具體平面位置關系如圖1-1。 </p><p>　　陶賴昭聯(lián)絡線連續(xù)梁主墩高度10m。連續(xù)梁采

4、用C50混凝土澆筑，梁長L=161.3m ,中支點處梁高5.8m，端支點處及中跨跨中截面梁高為3.2m，箱梁頂寬7.0m，箱梁底寬4.0m，頂板厚度34cm，底板厚度35cm，腹板厚50cm，梁底下緣按圓曲線變化。梁體為單箱單室，變高度、變截面結(jié)構(gòu)。共分5個現(xiàn)澆段，3個合攏段（2m）。 </p><p>　　圖1-1跨高速公路連續(xù)梁平面位置關系圖 </p><p><b>　　1

5、.2環(huán)境條件 </b></p><p>　　所處施工地段位于吉林地區(qū)，冬季嚴寒，夏季較短，0℃以上的時間為5～6個月，有效施工時間較短，上跨哈大高速公路是哈爾濱以及吉林地區(qū)交通主干道，現(xiàn)狀為：瀝青路面，雙向4車道，凈寬24.5m米，此路規(guī)劃為雙向8車道，路面凈寬39.5m，連續(xù)梁孔跨滿足要求。 </p><p><b>　　2.施工方案比選 </b><

6、;/p><p>　　2.1碗扣式腳手架方案 </p><p>　　碗扣式腳手架因節(jié)點結(jié)構(gòu)合理、組架形勢靈活、構(gòu)件尺寸統(tǒng)一、裝卸功效高、易于管理等特點在施工中廣泛使用。 </p><p>　　本工程中如使用碗扣桿件拼裝支架，受結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及碗扣桿件尺寸限制，必須在高速公路路面以及邊坡位置滿布，方能滿足施工要求。 </p><p>　　但哈大高速公路

7、為交通主干道，車流量大，吉林省高管局要求必須保證雙向四車道通行條件，不得損壞邊坡，因此該方案不可行。 </p><p>　　2.2碗扣支架與軍用墩、貝雷梁組合方案 </p><p>　　在高速公路的兩側(cè)邊坡利用軍用墩、貝雷梁桿件形成邊坡門洞；在高速公路路面占用路肩、緊急停車帶與中央隔離帶位置，利用軍用墩、貝雷梁桿件形成路面門洞。可以最小程度的減少占用高速行車道，減少對京哈高速通行的影響。在

8、門洞上方布置碗扣桿件形成支架整體體系。貝雷梁組合片作為跨路縱向梁，六四式軍用墩作為貝雷梁臨時支墩（如圖2-1）。 </p><p>　　圖2-1連續(xù)梁跨路門洞示意圖 </p><p>　　在邊跨位置滿布碗扣式腳手架形成邊跨現(xiàn)澆段以及主墩節(jié)段的支撐（如圖2-2）。 </p><p>　　圖2-2 連續(xù)梁邊跨支架示意圖 </p><p>　　3.

9、組合支架設計方案 </p><p><b>　　3.1臨時支墩 </b></p><p>　　臨時支墩基礎采用C25鋼筋混凝土基礎，要求基底承載力不小于200Kpa，設置于主墩基礎承臺上和哈大高速公路緊急停車道部分地基滿足要求，無需處理；因哈大高速公路中央隔離帶內(nèi)埋有電纜槽等公路設施，為避免施工中壓壞、壓斷電纜等，臨時支墩基礎施工前，必須先采取鋪毛氈等隔離措施對電纜等

10、公路設施保護，同時方便拆除、減少對路面的損傷。 </p><p>　　臨時支墩基礎結(jié)構(gòu)形式為14m×2.4m×0.4m條形基礎，基礎內(nèi)放置一層鋼筋網(wǎng)，在施工過程中細致量測頂面高程，確?；A頂面水平。完成后安裝墊梁，將軍用梁標準構(gòu)件分段拼裝，利用吊車逐段安裝，保證軍用墩頂部標高符合設計要求，安裝上墊梁和墊枕，同時將水平撐桿、斜向撐桿及時安裝到位，保證軍用墩的整體穩(wěn)定性。 </p>

11、<p>　　軍用墩在安裝前與高速公路管理部門聯(lián)系，公路上下行各2車道中臨時限行一車道，以給軍用墩吊裝設備留有操作空間；軍用墩安裝過程中設專人指揮，確保在吊裝軍用墩構(gòu)件的過程中不侵哈大高速公路的通車限界。 </p><p><b>　　3.2縱向承重梁 </b></p><p>　　縱向承重梁擬利用貝雷梁，每片重量約為2.25t，采用雙貝雷片用花窗或者槽鋼連接

12、形成單根縱梁，每根縱梁長度12m，控制在貝雷梁極限長度內(nèi)。在翼板位置布置一根縱梁，在梁底布置5根縱梁，如圖3-1所示。貝雷梁每隔3米設置橫向槽鋼連接，全部增設加勁桿件增強整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在貝雷梁上橫向滿鋪I16工字鋼作為分配梁，分配梁之間鋪設木板，在分配梁上方設碗扣支架形成支架支撐結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　待施工完成臨時支墩后，采用與臨時支墩相同的辦法施工縱向承重梁，主梁之間的橫向結(jié)構(gòu)以及分配梁等附屬配件待主

13、梁吊裝就位后，采用吊車配合人工安裝。 </p><p>　　圖3-1臨時門洞結(jié)構(gòu)示意圖 </p><p>　　3.3支架地基處理 </p><p>　　陶賴眧聯(lián)絡線跨哈大高速公路連續(xù)梁兩個邊跨地處耕地范圍內(nèi)，地勢平坦。碗扣式支架搭設前須進行地基處理。先將支架范圍內(nèi)的場地采用推土機整平，壓路機壓實，原地表壓實度不小于90%，之后填筑30cm厚砂礫并壓實，碾壓穩(wěn)定后，觀

14、察無轍痕、無沉降，再通過試驗進行檢測，壓實度不小于93％，確保地基承載力不小于200Kpa。面層采用厚度20cm的C20級混凝土，寬度為11.2m?；A處理應做好排水坡，排水溝，避免雨季浸泡基礎。 </p><p><b>　　3.4滿堂支架 </b></p><p>　　箱梁支架體系采用14cm×14cm方木做墊木，墊木鋪設時，采用細沙掛線找平。墊座采用可

15、調(diào)范圍為0－300mm的可調(diào)墊座。 </p><p>　　支架采用碗扣式腳手架，立桿采用規(guī)格為LG-180、LG-240、LG-300三種；橫桿采用HG-30、HG-60、HG-90三種規(guī)格；立桿搭設時三種規(guī)格要錯開，確保相鄰立桿的接頭不在同一平面；支架的托座采用可調(diào)范圍為300mm的可調(diào)托座；橫桿步距為1.2m；為確保支架的整體穩(wěn)定性，在每四排豎向立桿和每六排橫向立桿采用Φ4.8×3.5鋼管和轉(zhuǎn)角扣件

16、設置一道剪刀撐，剪刀撐接頭不小于60cm長，并用三個夾扣扣牢，剪刀撐在端頭要設置水平撐把支架連成一個整體。支架搭設完成后要設置縱、橫向掃地桿，掃地桿是指貼近地面，連接立桿根部的水平桿。 </p><p>　　4.門洞結(jié)構(gòu)受力檢算 </p><p>　　取最不利節(jié)段計算，最大荷載為320m3,比重26KN/ m3,模板自重、人員機具荷載按2KN/ m3,則總荷載W=320×（26+

17、2）=8960KN。因臨時墩采用八三式軍用墩，承載能力不需要額外進行驗算。 </p><p><b>　　4.1強度驗算 </b></p><p>　　貝雷梁每斷面7片，高度1.5m，16Mn材料，長度12m，平均每米承受荷載量為： </p><p>　　8960/(12×7)=106.7KN。 </p><p&g

18、t;　　單片容許受力[M]=788KNm,其中梁底位置受力最大，5組允許最大受力為： </p><p>　　788×10=7880KNm </p><p>　　上部荷載為均布荷載，因此 </p><p>　　M=1/8×106.7×122=1920.6KNm,貝雷梁自身產(chǎn)生的彎矩設計值為：50.4KNm,則總彎矩為： </p>

19、;<p>　　1920.6+50.4=1970.1KNm<7880KNm。 </p><p><b>　　4.2撓度驗算 </b></p><p>　　貝雷片彈性模量為200GPa，由撓度公式： </p><p>　　f=5ql4/384El </p><p>　　=5×106.7×

20、;103×124/[384×109×（1/12×16×1.53） </p><p>　　=6.2×10-4mm<[f]=12000/500=24mm。 </p><p><b>　　5．道路安全防護 </b></p><p>　　根據(jù)施工計劃以及總體施工部署，遵循確保施工安全，杜

21、絕交通堵塞的原則，因長時間占用緊急停車帶和中央隔離帶，對通行車輛的寬度和速度必須進行限制，因此設置限高架，設置限速標識、轉(zhuǎn)向指示、爆閃燈、防撞墩、錐筒、減速帶等安全防護措施。根據(jù)安全防護設置配備相應的安全防護人員對高速公路交通通行情況日夜防護，并與交警路政等單位部門建立緊密聯(lián)系，確保高速公路安全暢通。在門洞設置施工過程，交替對兩幅高速道路實行臨時封閉。在此過程中左右幅混流安全隱患，對大型車輛實行分流措施，混流段落實行交通導改。 <

22、/p><p>　　5.6支架和模板拆除 </p><p>　　箱梁側(cè)模在梁體壓漿、混凝土強度達到設計要求后拆除，模板拆除灑水養(yǎng)護。底模和支架必須在預應力鋼絞束張拉結(jié)束，管道壓漿強度達到設計要求后，方可拆除。落架的次序為先跨中后支點，縱橫對稱，均勻進行。 </p><p>　　6.支架施工安全質(zhì)量控制要點 </p><p>　　6.1臨時結(jié)構(gòu)施工

23、</p><p>　　對地基處理應嚴格按照方案進行換填夯實，確?；A的穩(wěn)定，同時防排水工作應認真處理。 </p><p>　　臨時支墩基礎等混凝土基礎應按照設計位置施做，確保軍用墩結(jié)構(gòu)位于基礎中心線上，以防偏心受壓影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，混凝土基礎在施工后應認真采取覆蓋灑水等養(yǎng)護工作，確?；A強度可靠?；炷粱A在施工前應采取鋪設毛氈等手段與高速公路路面隔離，以防損傷路面給后期鑿除帶來困難。 &l

24、t;/p><p>　　6.2 軍用墩、軍用梁施工 </p><p>　　施工前需要對各桿件檢查，發(fā)現(xiàn)變形、開裂等桿件應及時調(diào)換。正式拼裝前需要進行試拼，在施工中應指派專人對整體拼裝過程進行指揮，安裝后應檢查各螺栓部件是否緊固。 </p><p>　　在門洞安拆過程應高度重視安全工作，并需要交警路政等部門大力配合。 </p><p>　　6.2 臨

25、時支架預壓 </p><p>　　碗扣支架、門洞等結(jié)構(gòu)搭設完成后，必須按照1.2～1.5倍的最大荷載進行預壓，在此過程中應密切觀察結(jié)構(gòu)的變形以及穩(wěn)定情況，并詳細推算彈性變形、非彈性變形等數(shù)據(jù)，形成可靠基礎參數(shù)，指導梁體結(jié)構(gòu)施工。 </p><p><b>　　7.拆除工程 </b></p><p><b>　　7.1門洞拆除 <

26、/b></p><p>　　a.模板及支架系統(tǒng)拆除 </p><p>　?。?）落架后，利用50t履帶吊拆除翼緣板的模板，人工拆除對應的縱橫向方木、腳手架，成捆后吊車吊走； </p><p>　　（2）將底板模板向兩側(cè)橫移，利用吊車吊走； </p><p>　?。?）人工拆除底模對應的縱橫向方木、腳手架，成捆后吊走。 </p>

27、;<p>　　b.橫向分配梁工的拆除 </p><p>　　將16型鋼從中間向兩側(cè)的主墩方向移動，然后沿箱梁橫向移動后，至兩個主墩側(cè)后吊車吊走。 </p><p>　　c. 木板拆除、拆除方法與分配梁相同。 </p><p><b>　　d.軍用梁拆除 </b></p><p>　　當門洞上支架拆除后，方可

28、拆除門洞。 </p><p>　　第一步：拆除梁上分配梁，拆除前，將工字桿橫移至軍用墩旁然后逐根采用汽車吊吊裝拆除。 </p><p>　　第二步：安裝軍用梁拆除輔助桿件，即在軍用梁上墊梁上接長②號輔助桿件，作為軍用梁橫移平臺。 </p><p>　　第三步：將軍用梁逐片滑至兩側(cè)，然后用履帶梁單片整體起吊，完成軍用梁的拆除。 </p><p>

29、;<b>　　f.軍用墩的拆除 </b></p><p>　?。?）先拆除軍用墩頂部的墊枕及橫向墊梁； </p><p>　?。?）逐節(jié)段拆除軍用墩的斜向、水平支撐后，即可拆除對應的軍用梁節(jié)段。 </p><p><b>　　8．結(jié)束語 </b></p><p>　　通過采用軍用墩梁與滿堂腳手架配合

30、形成支撐體系解決了跨高速公路現(xiàn)澆箱梁支架受道路影響的難題，通過本方案，縮短施工工期，減少了連續(xù)梁施工對高速公路通行的限制，滿足了各方面對安全質(zhì)量的要求，為松陶鐵路的早日通車打下了堅實的基礎。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]鐵道部工程指揮部，八三式鐵路輕型軍用橋墩使用手冊，1986年1月 </p><p&