1、2002年，中國民航總局啟動大規(guī)模的戰(zhàn)略重組，這一改革以國有企業(yè)戰(zhàn)略性重組為基本特征，重組后的國航、東航、南航集中了中國民航市場80％的資產(chǎn)和80％的飛機(jī)，客觀上形成了市場壟斷。有鑒于此，促進(jìn)良性的市場競爭，成為實現(xiàn)中國民航強(qiáng)國目標(biāo)的必然需求。
　　對于海航而言，在中國民航總局直屬航空企業(yè)醞釀重組的間隙，按照市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)則，在中國民航總局和地方政府的積極支持和推動下，先行一步發(fā)起了一系列并購重組，將長安航空公司、中國新華航空公

2、司、山西航空公司納入旗下，迅速成為中國第四大航空集團(tuán)。通過市場化戰(zhàn)略重組，為中國民航體制改革提供了積極的范例。海航重組的成功，得益于其強(qiáng)大的軟實力基礎(chǔ)，得益于其重組模式的創(chuàng)新。換言之，軟實力和創(chuàng)新并行不悖，是海航重組得以成功的關(guān)鍵。
　　本文在對海航重組甘肅機(jī)場集團(tuán)的基本情況作簡要分析后，從重組最初的目標(biāo)選擇，到過程中的價值評估，重組方案的設(shè)計，到重組后的運(yùn)營模式和重組中應(yīng)注意的幾個問題等相關(guān)事項作了較為全面深入的思考。該論文想通