1、清華大學(xué)建筑學(xué)院 于學(xué)文,1,第五講 城市對外交通規(guī)劃,主要內(nèi)容提要★ 城市鐵路交通規(guī)劃★ 城市公路交通規(guī)劃★ 城市航空交通規(guī)劃★ 城市水運交通規(guī)劃,一、城市對外交通概述,1、城市對外交通的概念概念 以城市為基點，與城市外部空間（其他城市、鄉(xiāng)村）進行聯(lián)系的各種交通運輸?shù)目偡Q。 交通工具主要包括鐵路、公路、航空、水運各種對外交工具的比較,2、城市與對外交通的緊密聯(lián)系城市隨對外

2、交通的發(fā)展而興衰北京市是交通要道 張家口、古北口、南方大運河與津浦鐵路沿線的城鎮(zhèn)興衰石家莊由于正太鐵路、京漢鐵路交匯而發(fā)展河南朱仙鎮(zhèn)的興衰 原為我國四大名鎮(zhèn)，聯(lián)系淮河與中原的水陸樞紐，明末清初20萬人，超過開封、洛陽。但是，京漢、隴海鐵路建成后，加上河流阻塞，淪為小村。廊坊由于京津高速公路而發(fā)展世界隨對外交通的發(fā)展而變小空間距離與時間距離信息的傳播,3、對外交通方式的選擇要根據(jù)實際情況合理組織城市對外交通運

3、輸體系 不必都建機場滿足各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟要求和發(fā)展可能性 各種運輸方式都有各自的技術(shù)要求和用地要求盡量減少對城市道路交通和環(huán)境的干擾 盡量在城市的外圍安排充分利用現(xiàn)有

4、設(shè)備，節(jié)約投資和用地,二、鐵路交通場站規(guī)劃,1、鐵路運輸?shù)奶攸c和現(xiàn)狀鐵路運輸是我國的重要運輸方式之一。雖然近年來航空與高速公路有了很大發(fā)展，但還不能取代鐵路的地位。各國鐵路的比較鐵路建筑與設(shè)備分為二類與城市直接有關(guān)的 客運站、貨運站、工業(yè)站、專業(yè)站與城市無直接關(guān)系 編組站、車輛段、列車段、客車整備場,2、鐵路線路的分類按軌距寬度分：標(biāo)準軌距：1435毫米 中國及大多數(shù)國家寬軌：

5、 1524毫米 前蘇聯(lián)國家、東歐國家窄軌： 1070毫米 日本（不含新干線）、中國部分地區(qū) 其它軌距：1000毫米、762毫米、600毫米 極少使用按鐵路等級分：按照其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定。Ⅰ級鐵路 鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于15Mt 者；行車最高時速120公里/時；最小轉(zhuǎn)彎半徑1000米；Ⅱ級鐵路 骨干作用，7.5Mt—1

6、5Mt，100公里/時，800米；Ⅲ級鐵路 區(qū)域運輸，小于7.5Mt，80公里/時，600米。,3、鐵路場站的分類按使用性質(zhì)分：客運站、貨運站、工業(yè)站、專業(yè)站、編組站、樞紐站按在線路中的位置分：盡端站、中間站、混合站按布置性質(zhì)分：縱列式、橫列式、半縱列式,4、鐵路場站在城市中的布置鐵路線路與城市的關(guān)系鐵路線路選擇對城市發(fā)展的影響鐵路應(yīng)從城市邊緣通過 不應(yīng)包圍或分割城市鐵路場站在城市中的布置

7、鐵路場站的數(shù)量和位置與城市的性質(zhì)、規(guī)模、地形、總體布局、鐵路方向等因素有關(guān)場站的數(shù)量與形式大城市可布置數(shù)個場站，均勻布置，組成樞紐站大城市可布置專業(yè)場站小城市可布置客貨混合站各種場站形式簡介,與城市或市中心的距離小城市距邊緣、大城市距市中心約1—3公里 吐魯番50公里，酒泉、敦煌70公里客運站應(yīng)方便旅客的出行，靠近居

8、住區(qū)工業(yè)站或?qū)I(yè)站應(yīng)靠近運輸源編組站應(yīng)遠離城市解決與城市交通的關(guān)系站前廣場的規(guī)劃設(shè)計 長途汽車、港口、站前停車、人流、城市干道、站前公共建筑采用立體交叉解決與城市交通的干擾平交路口的設(shè)計、管理要求鐵路線路兩側(cè)的隔離綠化帶考慮場站的發(fā)展從城市發(fā)展的角度安排場站位置，不要被城市限制住，也不要將城市限制住。,鐵路場站在城市中的形象充分利用自然地形，規(guī)劃設(shè)計不同的場站形式

9、 地平式、地上式、地下式客運站的等級按客運站一年中乘車人數(shù)較多的時段，日最高聚集人數(shù)分類：北京站1959年設(shè)計14000人，現(xiàn)仍不敷使用,客運站是城市的大門，應(yīng)突出城市的地方特色 切忌追求形式北京站、北京西站、長沙站、京都站鐵路運輸發(fā)展的趨勢 安全快捷舒適電氣化、磁懸浮高速化 300公里/時左右，

10、直升機200公里左右直接對開，不設(shè)中間站 夕發(fā)朝至,三、公路交通規(guī)劃,1、公路交通的特點和現(xiàn)狀汽車運輸?shù)奶攸c機動靈活 可以直接運輸?shù)接脩糸T口裝卸方便短途速度較快我國公路建設(shè)現(xiàn)狀以北京和各省會城市為中心，形成全國性的公路網(wǎng) 國道各省域內(nèi)，各城市間形成區(qū)域性公路網(wǎng) 省道全國高速公路網(wǎng)已形成基本骨架 ，2000年達到1萬公里以上,2、公路的分類汽車專用公路高速公路 全封

11、閉、專供汽車高速形式、晝夜交通量25000輛以上一級公路 專供汽車分道行駛、部分控制出入、10000—25000輛 二級公路 專供汽車行駛、（中型載重車）4500—7000輛一般公路二級公路 晝夜交通量（中型載重車）2000—5000輛三級公路 晝夜交通量（中型載重車）2000輛以下、溝通縣以上城市四級公路 晝夜交通量（中型載重車）200輛以下、鄉(xiāng)村道路,3、公路與城市的關(guān)系高速公路與

12、城市的關(guān)系過境道路與城市的關(guān)系入城道路與城市道路的關(guān)系公路與機場、鐵路、港口的關(guān)系 長途車站的位置,長途汽車站的位置選擇既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；盡量與鐵路、港口等對外交通有方便的聯(lián)系，可合并設(shè)置；大城市可以按不同的方向和流量設(shè)置數(shù)個汽車站；貨運站應(yīng)接近貨源和供應(yīng)區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。,四、航空港在城市中的布局,1、航空運輸?shù)奶攸c與現(xiàn)狀航空運輸?shù)奶攸c速

13、度快運價高用地大、設(shè)施復(fù)雜我國航空運輸?shù)默F(xiàn)狀近十年來，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司與發(fā)達國家相比，差距很大，全國民航飛機不足千架機場設(shè)施差，很多機場由軍用機場改建2、航空港的組成飛行區(qū)：升降帶、滑行道、停機坪服務(wù)區(qū)：指揮塔、修理庫、候機樓,3、航空港位置的選擇用地條件用地面積 3—10平方公里用地平坦 5—10‰工程地質(zhì) 少占農(nóng)田凈空限制與城市建設(shè)的矛盾—高層建筑氣象條件不能有煙霧、

14、陰霾、暴風(fēng)雨等氣候跑道方向與主導(dǎo)風(fēng)向相平行,不穿越城市 噪音污染、安全要求通信要求 電波、磁場對導(dǎo)航、通信的干擾 移動電話、尋呼機服務(wù)范圍 大、特大城市可設(shè)置數(shù)個航空港發(fā)展余地4、航空港與城市的聯(lián)系與城市的距離城市A—機場—飛行—機場—城市B 各時段之比據(jù)統(tǒng)計，10—20公里居多數(shù) 當(dāng)陽1公里，珠海70公里與城市的聯(lián)系高速公路、軌道交通、直升機

15、 減少地面交通時間,五、港口在城市中的布局,1、水上運輸?shù)奶攸c 內(nèi)河、海洋速度慢運價低運量大 90%的國際貨運依靠海運2、港口的特點和組成港口可分為商港、漁港、軍港、專用港和綜合港。其特點是占用水域和陸地都很大。水域 停泊區(qū)、港內(nèi)航道、港池、防波堤 3—10平方公里陸地 碼頭、庫場建筑、交通用地、設(shè)備及用地