1、短短一年內，在引擎可變技術方面有相當資深實力的BMW與Honda車廠又有驚人之舉，但是，更令人眼睛一亮的是在這兩家發(fā)表新引擎之前呢，Toyota車廠于去年全新改款的01Celica身上搭載一顆新設計的VVTLi引擎，這顆引擎可不同于之前的VVTi引擎喔!.....VVTLi比VVTi多了個“L“，到底有何先進？有何突破呢？還是天下引擎一大抄呢？!而Honda去年底推出的STREAM車上，用的就是新一代iVTEC引擎，它可跟S2000上的

2、VTEC不同，那有何差異呢？再者是最近剛在日內瓦車展中，BMW則發(fā)表一顆全新的Valvetronic引擎，它更被比喻成最完美的可變氣門引擎，它到底有何能耐？它跟之前的VANOS引擎又有什么不同呢？現在我們就來具體介紹介紹。一.前言:還記得工程師們?yōu)槭裁葱枰O計一顆具有“可變氣門正時“的引擎嗎？簡單的回答就是，我們希望引擎能隨著不同時候的需求，而能表現出最符合我們期望的狀態(tài)，而這需求可以是從“動力“的觀點，也可以是從“油耗經濟“的觀點，也

3、可以是“排氣環(huán)?！暗挠^點，但是，你要在同一時刻一樣的引擎轉速，車速，工作溫度，而要求既要大Power，又要省油，還要環(huán)保。這豈不是改寫熱力學第二定律而顛覆CarnotCycle的極限？那是不可能的!但是，工程師要作的就是努力地去接近這樣的極限，那也就是效率的觀點?！靶省边@字對學理工的朋友應該不陌生，它也是應用科學的研究者數十年如一日的努力目標，做光電元件的人在設計時，要用到這個字!做家電產品的工程師也要用這個字!連是否應該蓋一座電廠，

4、也需要用這個字來度量我們的能源政策!所以才有買冷氣機或冰箱應該要選用高EF值(highefficiencyvalue高效率值)的建議；而一具引擎的熱效率，直接的表現就是功率與油耗之間的取舍!就為了改善引擎的效率，又要滿足不同引擎轉速時的動力渴望，所以才需要發(fā)展“可變氣門“引擎!二.90年代可變氣門引擎的遺憾:氣門技術大比拼氣門技術大比拼擎轉速來達到氣門正時的連續(xù)性變化!而VVTLi則在VVTi引擎上再多了于“搖臂“與“凸輪軸“內下功夫，

5、它這回就運用到跟VTEC一樣的方法來根本解決引擎在高轉速時所需要更多的氣門重疊時間與氣門的開關升程深度，小小不同的地方在搖臂內VVTLi藉由油壓來使一小小個銷的移動來決定頂到那種尺寸的凸輪低、中轉速時，凸輪軸上只有小角度的凸輪有頂到搖臂VVTLi在引擎轉速低時，雖然凸輪軸一樣地在轉動，但是，由於搖臂內的pin未移動，所以是小角度的凸輪部份有效地頂到搖臂，進而驅動到valve的開關，此時，大角度的突輪一樣在轉動，(因為在同一根凸輪軸上嘛)