1、航空安全與人為因素介紹航空安全與人為因素介紹飛行事故的發(fā)生，原因不是單一的，很多都是多重因素綜合作用的結(jié)果，比如天氣狀況、機場條件、機務維修、空勤人員的訓練水平等。除此之外，人為因素也是值得引起重視的一個主要方面。航空技術發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷一個多世紀了，因硬件、設備上的問題而發(fā)生的空難的比例已經(jīng)很低了，而人為因素是現(xiàn)在空難發(fā)生的第一大原因，隨著人為因素的研究逐漸加深，航空界對人為因素的認識正逐漸的改變。需要研究人為因素，因為效率和工作狀

2、態(tài)是有直接關系的。安全和效率是對于企業(yè)來說二者不可缺其一，應用好人為因素這門學科的研究成果，優(yōu)化工作中人為失誤的因素，這才能提高安全的可靠性。人為因素與航空安全是緊密相連的，因為在航空維修中人為因素直接關系到航空安全。近年來諸多關于航空安全的新聞報道，與人為因素相關的飛行事故多達80%。如果航空維修人員的工作表現(xiàn)中能優(yōu)化人為因素的行為，減少人為差錯那么就能保證航空安全。現(xiàn)在各界都在努力減少工作中的人為差錯，人們正逐漸對人為差錯的認識逐漸

3、改變。主要有三點改變：（一）不再否認差錯的存在；（二）對事故發(fā)生的原因的認識發(fā)生了根本化的改變；（三）航空業(yè)以科學的方式理解差錯。重視人為因素，研究和應用好人為因素這門學問是世界現(xiàn)在各界安全生產(chǎn)中的必勝法寶。航空界都在極力地保證航空安全的可靠性?，F(xiàn)在科技的發(fā)展，飛行器的設計和制造以及安全評估都大大的提高了航空器的可靠性，機械設備已經(jīng)足夠保證了航空安全。但是近年的航空事故研究發(fā)現(xiàn)航空事故一直在上升的趨勢，已經(jīng)引起了航空界的注意。后研究發(fā)現(xiàn)

4、航空維修以及航空器操作過程中的人為差錯是事故發(fā)生的主因，航空事故對航空公司效益有著舉足輕重的影響，工作人員在工作中的表現(xiàn)直接影響工作質(zhì)量，而工作質(zhì)量則直接影響到生產(chǎn)安全，人們已經(jīng)不得不考慮人為因素的必要性了。人為因素現(xiàn)在是一門單獨的學科。作為一門應用學科，主要以研究人為研究對象，研究操作設備或者其他工作程序的人員在工作中表現(xiàn)的影響因素。人為因素研究的主要內(nèi)容體現(xiàn)在了社會學、行為學、心理學、生理學、人體測量學、醫(yī)學、工程學以及人與人之間的

5、各種因素和互相影響。應用人為因素這門學科有利于優(yōu)化和避免人的行為表現(xiàn)中的差錯，從而提高生產(chǎn)安全的可靠性以及提高了生產(chǎn)效益。人為因素這門學科已經(jīng)在航空業(yè)飛行安全中取得了不可估量的效果，實現(xiàn)了安全和效率的可靠保證?！叭藶橐蛩亍?，從字面理解即可知是與人有關的任何因素。廣義的人為因素是指研究以人為中心的人機系統(tǒng)的學科或者研究方法；狹義的人為因素是指人機系統(tǒng)中的人這個要素，它包括人與機之間的關系。人為因素發(fā)展成為一門現(xiàn)代學科已經(jīng)有一百多年的歷史。

6、世界對“人為因素”并沒有統(tǒng)一的定義，在一些國家中叫做“人為人機工程學”，有的又稱為“人類工程學”，歐洲稱為“工效學”。“人類工程學”1949年由Murrell提出，將這定義為：“研究人在其工作環(huán)境中的有效性”，除此之外還有其它國家將“人機工程”這個學科嚴格的用于人與機器的研究，認為人為因素比“人機工程”學有更廣泛的含義。不過在1986年國際民用航空組織（ICAO）在227咨詢通告中，嚴格的把人為因素定義為：人為因素是有關人的科學；關于工

7、作環(huán)境中的人，人與設備、程序及周圍環(huán)境之間的關系，人與其他人的關系，人為因素涉及航空系統(tǒng)眾人的所有特征；他經(jīng)常利用系統(tǒng)工程學框架，通過系統(tǒng)地應用人的科學，以需求人的最佳表現(xiàn)。其中兩個關聯(lián)的目標是安全和效率。人為因素既然是一門學科，那么他是一門什么樣性質(zhì)的學科呢？很明顯是一門實踐性數(shù)的差錯是系統(tǒng)性的、有規(guī)律的、也就是大多數(shù)差錯都能從當?shù)氐那樾魏腿蝿找蛩刂姓业皆?，并且并不是一些粗心大意、不合格的維修工所為。保障航空公司的安全不僅可以給社會