1、航空運輸業(yè)是一個高科技、高投資、高風險的行業(yè),近十年來在中國得到了快速發(fā)展.但長期以來,由于政府對于航空運輸業(yè)始終采取嚴格的管制政策,國內航空客運業(yè)市場化程度較低,航空公司難以成長為自主經營、自負盈虧的市場主體.然而隨著中國全面加入WTO進程的推進,各種承諾正逐步成為現實,中國民航業(yè)也正經受著一場面對面的較量,如何在這場競爭中率先占據有利地位,如何經受得起外航進入后的經濟實力的比拼,這將是中國民航人亟待面對和解決的問題.為此,在政府的引

2、導下,2002年國內九家航空公司進行了聯合重組,成立了三家航空運輸集團.此次改革的深刻意義不僅在于使中國的航空公司規(guī)模變大、實力增強,而且更為重要的是將使這些企業(yè)成為真正的市場主體,擁有自己的經營思想和發(fā)展戰(zhàn)略,具備參與國際競爭的實力.作為此次改革的參與者之一,北方航空公司(以下簡稱"北航")雖然獲得了借助南航集團的強勢背景實現跨越式發(fā)展的寶貴機遇,但是更面臨著市場競爭的嚴峻考驗.作為中國原九大骨干航空公司之一,北航具有機隊規(guī)模較大、航

3、線網絡完善、安全保障能力強等競爭優(yōu)勢,但同時也存在歷史包袱沉重、缺乏市場意識、營銷理念滯后、管理不善等諸多問題,特別是近年來逐步陷于市場低迷、效益滑坡的困境,市場競爭能力有所降低.縱觀各家最盈利的航空公司,無不以效益和效率取勝.所以,我們必須占有更廣闊的市場空間和盡可能大的旅客份額,取得最大收益.收益管理系統是已經被事實證明的,能使航空公司獲得最大收益的有效工具.因此,我們必須更深入的了解收益管理系統,剖析其核心"多等級票價"和"多艙位