1、浙江大學(xué)管理學(xué)院博士學(xué)位論文城市軌道交通對(duì)住房?jī)r(jià)格影響的理論與實(shí)證研究：以杭州地鐵為例姓名：楊鴻申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：博士專業(yè)：企業(yè)管理指導(dǎo)教師：賈生華20100401浙江大學(xué)博士學(xué)位論文摘要價(jià)94％，1000米以內(nèi)住房比l000米以外住房溢價(jià)76％。(2)感知距離(直線距離)和實(shí)際距離(網(wǎng)絡(luò)距離)的計(jì)量結(jié)果表明，感知距離作為鄰近效應(yīng)的測(cè)度變量比實(shí)際距離更有解釋力，模型整體效果和變量系數(shù)表現(xiàn)都好于實(shí)際距離。結(jié)論顯示了當(dāng)下住房市場(chǎng)對(duì)軌道站點(diǎn)鄰近距

2、離的認(rèn)知特征，支持了研究假說(shuō)。(3)中心區(qū)域和外圍區(qū)域的鄰近效應(yīng)差異研究驗(yàn)證了軌道交通鄰近效應(yīng)在空間上的非均質(zhì)性。本研究通過(guò)對(duì)軌道站點(diǎn)鄰近變量和城市中心鄰近變量的交互作用的偏效應(yīng)分析，計(jì)算了不同空間距離點(diǎn)位的鄰近效應(yīng)差異，發(fā)現(xiàn)軌道交通在城市中心影響較小，在近郊和遠(yuǎn)郊影響較大，影響大小相差達(dá)l倍。(4)不同檔次住房的鄰近效應(yīng)也不同。Chow檢驗(yàn)結(jié)果證實(shí)了中低總價(jià)住房和中高總價(jià)住房的細(xì)分市場(chǎng)的存在，不同次級(jí)市場(chǎng)之間、次級(jí)市場(chǎng)與整體市場(chǎng)之間的

3、計(jì)量結(jié)果發(fā)現(xiàn)，軌道站點(diǎn)的鄰近效應(yīng)在中低總價(jià)住房市場(chǎng)更大也更顯著，在中高總價(jià)住房市場(chǎng)的鄰近效應(yīng)只有前者的一半，顯著性也下降?；诘罔Fl號(hào)線20032010的跨期比較研究結(jié)論：(5)預(yù)期效應(yīng)隨著軌道交通規(guī)劃建設(shè)不同時(shí)點(diǎn)而變化。實(shí)證結(jié)果表明，軌道交通傳言期對(duì)周邊房?jī)r(jià)沒(méi)有顯著影響。建設(shè)期的實(shí)證經(jīng)驗(yàn)表明，周邊房?jī)r(jià)非但沒(méi)有下降，反而溢價(jià)幅度更大。計(jì)量結(jié)果顯示，總體上，軌道交通預(yù)期效應(yīng)隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的臨近而增大。預(yù)期效應(yīng)隨時(shí)間變化的證據(jù)支持了市場(chǎng)對(duì)地鐵

4、預(yù)期是理性預(yù)期的假說(shuō)。(6)實(shí)證結(jié)果表明，規(guī)劃宣布前后階段的預(yù)期效應(yīng)差異顯著較大，規(guī)劃宣布之后到開(kāi)工建設(shè)之前階段與開(kāi)工建設(shè)之后的預(yù)期效應(yīng)同樣差異顯著。實(shí)證結(jié)論同時(shí)表明，軌道交通站點(diǎn)影響的空間范圍，在不同時(shí)點(diǎn)有顯著變化，規(guī)劃建設(shè)進(jìn)程后期的范圍要顯著大于前期。(7)軌道交通站點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)時(shí)間距離當(dāng)前的時(shí)間越長(zhǎng)，產(chǎn)生影響的可能性越小，中遠(yuǎn)期規(guī)劃線路在實(shí)證中沒(méi)有顯著預(yù)期效應(yīng)。(8)軌道交通規(guī)劃宣布前與開(kāi)工建設(shè)后兩個(gè)時(shí)點(diǎn)的預(yù)期效應(yīng)差異對(duì)房?jī)r(jià)梯度的影