1、德國高速公路如何收費按德國聯(lián)邦統(tǒng)計局統(tǒng)計，截至２０１２年１月，德國高速公路總里程已達１２８萬公里，全球排名第五。一直以來，不限速、不收費是德國高速公路給一些人留下的印象。實際上，不限速的路段確實存在，而不收費只是個誤會。按照德國２００２年通過的《高速公路養(yǎng)路費法》，德國高速公路對重量超過１２噸（含掛車）的貨車收費。收費標準因行駛里程、車軸數(shù)量、排放等級而異，最低每公里１４１歐分，最高每公里２８８歐分。德國人認為，論對公路損害程度，大貨車

2、遠大于小汽車，理應承擔公路維護費用的大頭；論對環(huán)境的污染狀況，排放較多的貨車也應該負擔較多的環(huán)保成本。而且，將費率與排放等級掛鉤的做法可以刺激運輸公司換用排放更少的貨車，或者選擇更加環(huán)保的鐵路和水路運輸。德國地處歐洲交通要塞，高速公路上貨車數(shù)量巨大，除了德國國內的貨車，丹麥、法國、波蘭等鄰國的貨車也取道德國。為確保收費效率和道路通暢，德國政府２００５年建立了基于全球定位系統(tǒng)（ＧＰＳ）和全球移動通信網(wǎng)絡（ＧＳＭ）的全自動公路收費系統(tǒng)。這套

3、系統(tǒng)由德國收費公司代替聯(lián)邦政府收繳費用，并直接轉交聯(lián)邦財政。貨運公司或司機到這家公司注冊，給車輛安裝定位裝置。每月，貨運公司根據(jù)收費公司寄來的賬單一次性交清費用。為確保自動收費系統(tǒng)有效運轉。收費公司和聯(lián)邦貨運局在高做活變強茁壯成長——非公經(jīng)濟步入發(fā)展壯大新時代統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前７個月我國民間固定資產投資１１４萬億元，占全社會固定資產投資的６２１％。這表明，作為世界第二大經(jīng)濟體的我國，民營經(jīng)濟繼續(xù)保持“三分天下有其二”的比重，并成為當前

4、支撐投資增長的重要“穩(wěn)定器”。在國際金融危機發(fā)生以后，我國民間投資進入歐美發(fā)達國家的力度也在不斷加大。吉利汽車收購沃爾沃、華為收購美國公司等多起并購引起國內外廣泛關注。今年３月５日，世界知識產權組織公布了２０１１年世界專利申請情況，中興通訊以２８２６件的數(shù)量超越日本松下，躍居全球企業(yè)國際專利申請第一位。中國人民大學經(jīng)濟學院副院長王晉斌認為，民營企業(yè)提供就業(yè)崗位、改善民生、繁榮市場，滿足了人民生活多樣化需求。民營企業(yè)也為國民經(jīng)濟注入了強勁