1、粉粘土及細(xì)砂改良施工工法一、前言我國(guó)第一條高速鐵路秦沈客運(yùn)專(zhuān)線東段（凌海沈陽(yáng)）A13~A22標(biāo)取土土源絕大多數(shù)為粉粘土和細(xì)砂，由于這種粉粘土粘粒較少，細(xì)砂又粒徑單一、顆粒均勻、級(jí)配不良，因而填筑時(shí)均達(dá)不到《秦沈客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則》中對(duì)細(xì)粒土（粉粘土）和粗粒土（細(xì)砂）的填筑技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)要求，此問(wèn)題引起了鐵道部工管中心，秦沈工程指揮部和鐵三院的高度重視，決定由鐵一局和鐵三院共同成立“秦沈東段填料試驗(yàn)組”會(huì)同現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)該類(lèi)粉粘土和細(xì)

2、砂進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的室內(nèi)和現(xiàn)場(chǎng)的模擬填筑試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)鐵道部有關(guān)專(zhuān)家對(duì)試驗(yàn)結(jié)果多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，認(rèn)真分析和論證，最后確定該類(lèi)粉粘土摻中粗砂進(jìn)行改良（路基本體摻20%，基床底層摻25%）細(xì)砂摻圓礫進(jìn)行改良（50%：50%），并在東段付諸實(shí)施，解決了秦沈線東部填料填筑的一大難題，得到了鐵道部工程管理中心，秦沈總指的高度評(píng)價(jià)。該成果被中鐵一局集團(tuán)公司評(píng)為2001年度科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。并被鐵道部寫(xiě)入“秦沈線施工技術(shù)總結(jié)”和京滬線路基施工有關(guān)規(guī)則。二、

3、工法特點(diǎn)1.比遠(yuǎn)運(yùn)山皮石進(jìn)行碾壓，級(jí)配易控制，且易碾壓成型，進(jìn)度快。2.比其它類(lèi)化學(xué)改良（摻粉煤灰、白灰、水泥、固化劑等）工藝簡(jiǎn)單，造價(jià)低，無(wú)污染。五、機(jī)具設(shè)備該粉粘土摻中粗砂水分揮發(fā)，細(xì)砂摻圓礫滲水快，因而強(qiáng)調(diào)各工序緊密銜接和快速施工，應(yīng)以大功率，重型機(jī)械為主。按每天完成一個(gè)施工段落（一般為400m左右）所需的施工機(jī)械為：表2一個(gè)施工段落用主要機(jī)械設(shè)備序號(hào)名稱(chēng)型號(hào)規(guī)格數(shù)量備注1挖掘機(jī)EX30032改良粉粘土需1臺(tái)2推土機(jī)120A123

4、平地機(jī)160B2改良粉粘土需1臺(tái)備用4五鏵犁農(nóng)用5壓路機(jī)SD1502或激振力260kN6灑水車(chē)5000L~8000L27自卸汽車(chē)12~20t30~60根據(jù)距離定8路拌機(jī)WCB301僅改良粉粘土用六、勞動(dòng)組織表3每班施工勞動(dòng)組織序號(hào)工種人數(shù)主要工作內(nèi)容1指揮員1組織指揮、調(diào)度2機(jī)械司機(jī)8挖掘、推土、平地、壓路3灑水、五鏵犁司機(jī)2灑水或翻耕涼曬4自卸汽車(chē)司機(jī)30~50改良細(xì)砂，運(yùn)拌和好的填料改良粉粘土，運(yùn)粉粘土和砂5路拌機(jī)司機(jī)1拌和粉粘土、