1、1地鐵軌頂風道施工地鐵軌頂風道施工工藝工藝工法工法第五工程有限公司陳國康1前言前言1.11.1工藝工法概況工藝工法概況軌頂風道是地鐵隧道通風系統(tǒng)中必不可少的組成部分。目前國內(nèi)地鐵車站站臺層均設置了屏蔽門，使軌行隧道區(qū)間和站臺分為兩個獨立的區(qū)域，地鐵車輛又均設置了空調(diào)系統(tǒng)，為了排除由地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)排出的熱量，在車站站臺層頂部，地鐵車輛?？课恢谜戏皆O置軌頂排風道。由設置于車站兩端的隧道通風機通過軌頂風道將車輛散發(fā)的熱量排出地面，因此為達

2、到隧道內(nèi)夏季最高溫度不超過40度的標準，為乘客在地鐵車站內(nèi)創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，軌頂風道的設置是必不可少的。1.21.2工藝原理工藝原理車站軌頂風道分為預制和現(xiàn)澆兩種方式，目前預制軌頂風道使用范圍較小，本文僅針對現(xiàn)澆軌頂風道做論述，現(xiàn)澆軌頂風道也分為兩種，分為后澆和先澆兩種情況。1.2.1后澆軌頂風道軌頂風道作為地鐵車站的內(nèi)部構(gòu)件懸掛于車站中板和結(jié)構(gòu)側(cè)墻的交接位置。由于其所處位置的特殊性當車站兩端盾構(gòu)區(qū)間施工盾構(gòu)機需要過站時，全站軌頂風道

3、必須后澆，以保證盾構(gòu)機通過的限界。當車站需要進行盾構(gòu)井始發(fā)或接收時，始發(fā)范圍和接收范圍內(nèi)車站軌頂風道必須后澆。軌頂風道如必須后期澆注這就意味車站土建施工需要二次進場往往需要占用后期鋪軌、機電安裝和裝修時間且后澆軌頂風道施工空間狹小混凝土振搗和表面抹平困難施工質(zhì)量不易保證。經(jīng)濟性很差。1.2.2先澆軌頂風道“先澆軌頂風道”是先于車站中板澆筑的軌頂風道澆筑方式，當?shù)罔F車站兩邊為明挖地鐵區(qū)間，盾構(gòu)機不用過站的車站一般考慮使用先澆法施工，或是地

4、鐵車站盾構(gòu)機始發(fā)和接收以外的范圍采用先澆法施工，由于軌道風道先于中板澆筑，無需二次進場，作業(yè)面空間寬裕，有利于施工質(zhì)量控制，占用時間相對較少，較為經(jīng)濟合理。35施工方法施工方法5.15.1軌頂風道設計概況軌頂風道設計概況軌頂風道結(jié)構(gòu)一般設計參數(shù)：風道底板厚度為150mm；吊墻墻厚為250mm風道凈空高900mm。5.25.2施工段劃分施工段劃分為保證軌頂風道一次性澆筑過長容易出現(xiàn)裂紋，車站軌頂排熱風道按照設計要求（每段長度不宜大于16m

5、）劃分施工縫，各施工縫的設置與主體施工縫對齊。主體結(jié)構(gòu)設后澆帶的，軌頂風道也應在相應位置設置后澆帶。5.35.3施工方法施工方法5.3.1后澆工法地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工完畢，在盾構(gòu)機過站、始發(fā)和接收后，及時安排施工，如采用后澆工法，風道板和吊墻的預留鋼筋需預留準確，個別預留不準的位置應提前進行植筋處理，注意在澆筑主體中板混凝土時，應預留孔洞作為混凝土澆筑和搗固孔洞，一般埋設直徑約80mm的PVC管，埋設密度見圖5，施工時搭設混凝土模板支架