1、目前國(guó)內(nèi)屏蔽門制式地鐵站，在站臺(tái)軌行區(qū)普遍采用了軌頂與軌底排風(fēng)道的設(shè)計(jì)，由于軌頂/軌底風(fēng)道的實(shí)施要在盾構(gòu)過(guò)站之后，造成施工周期的延遲，因此有必要對(duì)軌行區(qū)防排煙設(shè)計(jì)進(jìn)行研究和分析，提出更有效的降低工程實(shí)施難度的設(shè)計(jì)方案。
　　 通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范及文獻(xiàn)，本文論證了取消軌頂/軌底排煙風(fēng)道并將軌行區(qū)納入到站臺(tái)排煙系統(tǒng)的可行性，提出了全新的地鐵站無(wú)軌頂/軌底風(fēng)道的排煙設(shè)計(jì)思路:車廂外部火災(zāi)采用隧道縱流或自然排煙模式，車廂內(nèi)部

2、火災(zāi)采用站臺(tái)及隧道風(fēng)機(jī)聯(lián)合排煙的模式。
　　 論文利用FDS火災(zāi)模擬軟件，首先建立了有隔斷門的地鐵車廂模型，研究了列車中部火災(zāi)時(shí)不同排風(fēng)組合下站臺(tái)煙氣的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。研究表明，隨著隧道口排風(fēng)量的加大，站臺(tái)大部分煙氣被控制在樓梯口之間，加大站臺(tái)排煙量且對(duì)火點(diǎn)區(qū)排煙口進(jìn)行加密處理是最有效的排煙方式，站臺(tái)排煙量推薦值為35m3/s。車廂端部火災(zāi)時(shí)，在現(xiàn)有的站臺(tái)排煙量下隧道單洞輔助排煙量最小值為20m3/s。
　　 無(wú)隔斷門的地鐵車

3、廂為成都地鐵采用的車型，文中研究了無(wú)隔斷門地鐵車廂內(nèi)部及外部火災(zāi)工況下站臺(tái)的排煙模式。針對(duì)無(wú)隔斷門的地鐵車廂內(nèi)部火災(zāi)，采用站臺(tái)與隧道風(fēng)機(jī)聯(lián)合排煙的方式，隧道口輔助排煙量應(yīng)大于10m3/s;若關(guān)閉站臺(tái)排煙風(fēng)機(jī)隧道口排煙量應(yīng)大于20m3/s。當(dāng)車廂外部火災(zāi)時(shí)，自然排煙即可滿足站臺(tái)消防疏散的要求，但是會(huì)有少量煙氣進(jìn)入站臺(tái)，取消軌頂/軌底風(fēng)道后擴(kuò)大軌行區(qū)的體積使車廂頂部距軌頂?shù)木嚯x為1.4m時(shí)，可避免煙氣進(jìn)入站臺(tái)。
　　 論文的最后利用