1、中國(guó)鐵路百年歷史中國(guó)鐵路百年歷史一、中國(guó)鐵路的開創(chuàng)時(shí)期一、中國(guó)鐵路的開創(chuàng)時(shí)期（18761893年）有關(guān)鐵路信息和知識(shí)開始傳入中國(guó)，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后。當(dāng)時(shí)中國(guó)的愛國(guó)有識(shí)之士如，林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說，介紹鐵路知識(shí)。特別是太平天國(guó)干王洪任軒于1859年所著《資政新篇》中，強(qiáng)調(diào)近代交通運(yùn)輸對(duì)鞏固政權(quán)和建設(shè)國(guó)家的重要性，提出了發(fā)展幾帶交通運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)議。但這一理想由于太平天國(guó)的失敗而未能實(shí)現(xiàn)。在這期間，帝國(guó)主義列強(qiáng)紛紛謀

2、求在中國(guó)修建鐵路，以便把他們的侵略勢(shì)力從中國(guó)沿海伸向內(nèi)地，并為此展開了種種活動(dòng)，如1865年英商在北京宣武門外修建了一條長(zhǎng)約0.5公里的展覽鐵路，廣為宣傳，但都遭到清政府的拒絕。1876年，中國(guó)土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，這就是英國(guó)資本集團(tuán)采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。這條鐵路經(jīng)營(yíng)了一年多時(shí)間，就被清政府贖回拆除了。五年后，在清政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。此后又在臺(tái)灣修筑了臺(tái)北到

3、基隆港和到新竹的鐵路。但由于清政府的昏庸愚昧和閉關(guān)鎖國(guó)的政策，早期修建鐵路的阻力很大，到1894年中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，近二十年的時(shí)間里僅修建約400多公里鐵路。鐵路消息的傳入中國(guó)近代史上偉大的愛國(guó)主義者林則徐與1839年主持編譯的《四洲志》、參加過抵抗英國(guó)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的魏源于1844年編撰的《海國(guó)圖志》，都介紹了當(dāng)時(shí)外國(guó)的鐵路、火車等科學(xué)技術(shù)信息。清末地理學(xué)家徐繼畬于1848年編著的《瀛環(huán)志略》，進(jìn)一步介紹了一些國(guó)家的鐵路情況，如“造火輪車，

4、以石鋪路”，“熔鐵為路，以速其行”，并稱贊這種運(yùn)輸工具“可謂精能之至矣”。吳淞鐵路吳淞鐵路從上海起到吳淞鎮(zhèn)止，長(zhǎng)14.5公里，軌距762毫米，軌重每米13公斤，于1876年簡(jiǎn)稱，是中國(guó)最早出現(xiàn)的一條營(yíng)業(yè)鐵路。這條鐵路是英國(guó)怡和洋行采取欺騙手段擅自修建的。清政府以285，000兩白銀于次年贖回，并于1877年10月拆除。左圖:吳淞鐵路“天朝號(hào)”蒸汽機(jī)車。唐胥鐵路及其展覽義掠奪中國(guó)路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年各國(guó)奪得的路權(quán)共達(dá)

5、13，000多公里，只是由于當(dāng)時(shí)帝國(guó)主義正在進(jìn)行世界大戰(zhàn)，他們沒有力量把得到手的路權(quán)變?yōu)轱@示。北洋政府時(shí)期（1912~1927），在關(guān)內(nèi)修了約2，100公里鐵路，大都是原有鐵路的展筑和延續(xù)；在東北修了約1，800公里鐵路，多數(shù)是日本帝國(guó)主義采用借款、墊款或“合辦”等方式修建和控制的，還有一些是官商合辦的鐵路。1928年，南京國(guó)民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國(guó)主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第

6、三次高潮。從1928年到937年在關(guān)內(nèi)修建了約3，600公里鐵路；在東北以官商合營(yíng)方式修建約900公里鐵路（1928~1931）。從1927年到1945年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，在西南、西北“大后方”修建約1，900公里鐵路。在這期間，日本帝國(guó)主義妄想獨(dú)霸中國(guó)，1931年發(fā)動(dòng)了“九。一八”事變，侵占了整個(gè)東北地區(qū)，成立了偽滿政府。繼而于1937年又發(fā)動(dòng)了“七。七”事變，掀起了全面的侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，中國(guó)鐵路大部倫于敵手。從1931到1945年，日本侵略者

7、在東北共修建了5，700公里鐵路；從1937到1945年，在華北、華中和華南的占領(lǐng)區(qū)修建了月900公里鐵路。綜上所述，南京國(guó)民黨政府時(shí)期（1928~1948），在中國(guó)大陸上共修建鐵路約13，000公里。（一）帝國(guó)主義在中國(guó)強(qiáng)行修建并直接經(jīng)營(yíng)的鐵路（一）帝國(guó)主義在中國(guó)強(qiáng)行修建并直接經(jīng)營(yíng)的鐵路1894年以后，帝國(guó)主義在中國(guó)領(lǐng)土上強(qiáng)行修建和直接經(jīng)營(yíng)的鐵路有：俄國(guó)修獎(jiǎng)的東省鐵路，法國(guó)修建的滇越鐵路，德國(guó)修建的膠濟(jì)鐵路，日本于日俄戰(zhàn)爭(zhēng)期間擅自修建

8、的安奉鐵路。1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，日本帝國(guó)主義無視中國(guó)主權(quán)，又奪取了南滿鐵路支線，并于1906年成立了南滿洲鐵道株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱“滿鐵”）。通過“滿鐵”瘋狂掠奪中國(guó)東北地區(qū)的路權(quán)和其他權(quán)益。東省鐵路1894年甲午戰(zhàn)后，俄國(guó)乘機(jī)通過華俄道勝銀行掠奪了東省鐵路的建設(shè)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。華俄道勝銀行是一個(gè)政治、金融的混合體，上俄國(guó)財(cái)政部的分支機(jī)構(gòu)，總行設(shè)在彼得堡。1897年成立東省鐵路公司，修建、掌管北部干線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子到旅順

9、）及其他一些支線，全長(zhǎng)約2，500多公里，采用俄國(guó)鐵路的1，524毫米軌距，于1897年動(dòng)工，1903年完工。干支線相聯(lián)恰如“T”字形，分布在中國(guó)東北廣大地區(qū)。膠濟(jì)鐵路1897年，德國(guó)借口山東曹州教案，出兵強(qiáng)占膠洲灣，并攫取了修建膠濟(jì)鐵路直至山東邊境的獨(dú)占權(quán)及鐵路兩側(cè)30華里以內(nèi)的采礦權(quán)，隨后，強(qiáng)筑膠濟(jì)鐵路（青島至濟(jì)南）。1899年由傾倒動(dòng)工向西修建，由于高密縣境內(nèi)義和團(tuán)的反抗，到1904年才全部建成通車。膠濟(jì)鐵路干支線共長(zhǎng)440多公里