1、北京市朝陽區(qū)高三年級第一次綜合練習(xí)語文試卷20173（考試時間150分鐘滿分150分）本試卷共8頁?？忌鷦?wù)必將答案寫在答題卡上，在試卷上作答無效?？荚嚱Y(jié)束后，將本試卷和答題卡一并交回。一、本大題共7小題，共23分。閱讀下面材料，完成1—7題。材料一總長1318公里的京滬高鐵，是全球最高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的高鐵線路，不僅標(biāo)志著中國全面掌握高鐵核心技術(shù)，也為世界奉獻出一大批璀璨的技術(shù)創(chuàng)新成果。京滬高鐵穿越黃淮沖積平原和長江沖積平原的路段，沿線分布著大

2、面積深厚軟土層，相當(dāng)于在“豆腐”上建高鐵。因此京滬高鐵的路基沉降控制采用世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，100年的壽命期限內(nèi)，一般地段沉降要小于15毫米，相鄰兩個橋墩的沉降差異不得超過5毫米。為此，京滬高鐵創(chuàng)造性地采用了以橋代路的施工方案，用深入地下達數(shù)十米甚至上百米的一行行、一列列橋樁來規(guī)避沉降。京滬高鐵還采用了獨辟蹊徑的創(chuàng)新技術(shù)，在無砟軌道鋪設(shè)前，建設(shè)者采取了機械碾壓等“人工沉降”措施，加快軌道下土層趨于緊密的速度，將國外高鐵鋪軌前三到四年的自

3、然沉降周期縮短到18個月。在京滬高鐵項目破解的眾多技術(shù)難關(guān)中，CRH380A那酷似“火箭”的別致車頭，絕對是亮點中的亮點。車速越高，行駛阻力越大，空氣動力在阻力中所占的比重也越高。經(jīng)過大批技術(shù)精英夜以繼日地研究和改進，“火箭”車頭不僅擁有全球最快的速度，阻力更比上一代車頭降低了15.4%，且尾部升力幾近于零，在技術(shù)上實現(xiàn)了全面的超越。測試數(shù)據(jù)顯示，阻力下降后的CRH380A列車，以300公里時速運行時，旅客人均每百公里能耗僅3.64度電

4、，相當(dāng)于飛機的十分之一。接觸網(wǎng)的送電能力是電氣化高鐵能夠持續(xù)高速奔馳的關(guān)鍵因素。每段平均長度1.4至1.6公里的接觸網(wǎng)導(dǎo)線，架設(shè)過程中水平精度誤差允許在0.1毫米以下，而京滬高鐵的實際精度達到了0.03至0.05毫米的世界領(lǐng)先水平，確保了列車時速300公里時受電的平順性、連續(xù)性。接觸網(wǎng)導(dǎo)線必須具有足夠的強度和很高的導(dǎo)電率，被業(yè)界視為高鐵牽引供電核心技術(shù)的“皇冠上的明珠”。向日本尋求技術(shù)引進被拒絕后，鐵道部與科技部聯(lián)合自主研發(fā)高強高導(dǎo)接觸

5、網(wǎng)導(dǎo)線。經(jīng)過無數(shù)次失敗，無數(shù)次調(diào)整改進，第一批合格的銅鉻鋯合金高強高導(dǎo)接觸線、超高強度銅鎂合金接觸線終于從中國人手中誕生，綜合性能全面超越國際上錫銅和鎂銅接觸導(dǎo)線，達到甚至超過國際領(lǐng)先水平的日本PHC接觸導(dǎo)線。京滬高鐵是中國軌道交通的一座里程碑，標(biāo)志著中國高鐵跨進新紀(jì)元。(取材于涂露芳、孟為、王劉芳、劉宇鑫等人的文章)1.根據(jù)“材料一”，下列解說不正確的一項是（3分）A.縮短路基沉降周期說明中國高鐵建設(shè)者具有創(chuàng)新能力(取材于《經(jīng)濟日報》

6、評論員文章)3.根據(jù)“材料二”第四段內(nèi)容，在文中劃線處填寫一個合適的句子。（3分）4.依據(jù)“材料二”最后一段內(nèi)容，下列詞語填入原文【甲】處最恰當(dāng)?shù)囊豁検牵?分）A.啞鈴B.項鏈C.棋盤D.扁擔(dān)材料三“標(biāo)準(zhǔn)”一詞對普通民眾而言可能稍顯“無感”，但提到“ISO9000質(zhì)量管理體系”、“3C認(rèn)證”，多數(shù)人就不陌生了。從某種意義上說，這些認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是人們確認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能的“定心丸”，指導(dǎo)著人們的經(jīng)濟行為。“三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一

7、流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)?！贝_立標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)做大做強的不變信條。事實上，正是由于英特爾確立了中央處理器(CPU)標(biāo)準(zhǔn)、微軟把持了操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)、蘋果主導(dǎo)了手機應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，這些巨頭就牢牢掌握國際市場競爭和價值分配的話語權(quán)。而作為國際貿(mào)易的“通行證”，標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證是消除貿(mào)易壁壘的主要途徑。據(jù)經(jīng)濟合作與發(fā)展組織和美國商務(wù)部的研究表明，標(biāo)準(zhǔn)和合格評定影響了80%的世界貿(mào)易。“得標(biāo)準(zhǔn)者得天下?！边@句話揭示了標(biāo)準(zhǔn)舉足輕重的影響力。而在中國企業(yè)“走出去”的過程中，輸出“

8、中國標(biāo)準(zhǔn)”一直都被視為最高追求。從2012年開始，中國鐵路總公司在中國開展了“中國標(biāo)準(zhǔn)”的研制工作。中國幅員遼闊，地形復(fù)雜，氣候多變，被極寒、霧霾、柳絮、風(fēng)沙“淬煉”出的“中國標(biāo)準(zhǔn)”正逐漸超越“歐標(biāo)”與“日標(biāo)”。飛速發(fā)展的中國高鐵已經(jīng)躋身世界一流，不會坐而論道。曾有外國媒體這樣報道，“包括高鐵、核能等在內(nèi)的中國高端制造業(yè)正在迅速擴展世界市場，由此帶來的是‘中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為世界標(biāo)準(zhǔn)’”。2015年2月，中國高鐵技術(shù)的首個國家標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路

9、設(shè)計規(guī)范》正式施行，中國正致力于將此標(biāo)準(zhǔn)推廣適用于馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進中國高鐵的國家，未來包括伊朗、美國、委內(nèi)瑞拉等全球30多個國家也有望采納“中國標(biāo)準(zhǔn)”。(取材于盧澤華的《中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)正成為世界標(biāo)準(zhǔn)》)5.下列各項對“道”的解說不正確的一項是（3分）A.“道”的部首是“辶”，部首共三畫B.軌道：“道”，用的是本義，意思是道路C.發(fā)展之道：“道”意思同“大逆不道”的“道”D.坐而論道：“道”在文中指空話，大道理6.根據(jù)“