1、高速鐵路項目建設(shè)周期長、技術(shù)含量高、資金需求量大。如何有效得吸引社會資本參與高速鐵路建設(shè)是我國高速鐵路建設(shè)能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵之一。
　　 多年來我國鐵路建設(shè)融資渠道單一,以政府投資為主,使得建設(shè)所需資金數(shù)量受到限制,同時由于鐵路網(wǎng)絡(luò)型行業(yè)的特點(diǎn)阻礙了社會資本參與鐵路建設(shè)的積極性。在這種背景下,引入市場機(jī)制,積極引進(jìn)和應(yīng)用PPP模式,吸引民間資本參與鐵路設(shè)施建設(shè),既能有效增加建設(shè)資金的供給又可以提高鐵路投資與運(yùn)營的效率,因此,把P

2、PP融資模式與我國高速鐵路建設(shè)實踐相結(jié)合,探索可操作的投融資模式,具有深遠(yuǎn)的影響和意義。
　　 本文從高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征入手,通過高速鐵路和其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢比較,表明高速鐵路在綜合運(yùn)輸效率方面具有突出優(yōu)勢。進(jìn)而按照資金來源與市場關(guān)系,將投融資模式劃分為傳統(tǒng)投融資模式和現(xiàn)代投融資模式,在對比分析了不同投融資模式的基礎(chǔ)上,并結(jié)合國外高速鐵路投融資實踐的基礎(chǔ)上,對國外高速鐵路的投融資模式進(jìn)行了比較深入的分析,尤其針對高速鐵路發(fā)展比