1、鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，在綜合運(yùn)輸體系中占有重要地位。建國(guó)以來(lái)，特別是改革開放以來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)取得了舉世矚目的成就。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)鐵路運(yùn)輸一方面運(yùn)力長(zhǎng)期短缺，另一方面在有限的線路上客貨混跑，客貨車運(yùn)力不能充分發(fā)揮，這兩方面加劇了我國(guó)本已很緊張的鐵路運(yùn)力瓶頸，嚴(yán)重阻礙了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展。進(jìn)行高速鐵路建設(shè)，在主要繁忙線路實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸是改變這一狀況的有效途徑。高速鐵路既是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，

2、又是資金密集型產(chǎn)業(yè)，高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目一般投資巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)、技術(shù)含量高，其建設(shè)發(fā)展需要有充足的資金保障。如何通過市場(chǎng)化融資吸引社會(huì)資本參與高速鐵路建設(shè)，已成為我國(guó)高速鐵路建設(shè)事業(yè)能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵。 本文首先在概括世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r和我國(guó)發(fā)展高速鐵路必要性的基礎(chǔ)上，提出資金短缺是我國(guó)高速鐵路建設(shè)的首要難題。本文接著分析了我國(guó)現(xiàn)行鐵路融資體制和融資方式，以及國(guó)外高速鐵路融資方式，提出了我國(guó)進(jìn)行高速鐵路融資的基本原則。文章重點(diǎn)分