1、大多數(shù)大型鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)存在運(yùn)輸車輛裝卸停歇時(shí)間長、車輛利用率低、在途車輛多但運(yùn)輸效率差等問題,它們不僅增加了鋼鐵企業(yè)的廠內(nèi)運(yùn)輸成本,還嚴(yán)重影響了鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)次序,并極大地影響鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)效率。為了解決上述問題,本文提出在大型鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)多個(gè)裝卸點(diǎn)之間進(jìn)行甩掛運(yùn)輸組織的改進(jìn)方法,重點(diǎn)研究“牽引車+半掛車”的循環(huán)甩掛運(yùn)輸模式。
　　 本文首先闡述了甩掛運(yùn)輸組織理論,并重點(diǎn)對(duì)循環(huán)甩掛的原理、組織循環(huán)甩掛的基本要求及循環(huán)甩

2、掛的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了分析。其次,對(duì)大型鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸存在的問題進(jìn)行了總結(jié)和歸納,說明在大型鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)開展甩掛運(yùn)輸?shù)谋匾浴Ｔ俅?對(duì)大型鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)實(shí)施甩掛運(yùn)輸?shù)目尚行赃M(jìn)行了論證,并選擇循環(huán)甩掛作為大型鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式。在此基礎(chǔ)上,建立了大型鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)循環(huán)甩掛運(yùn)輸調(diào)度模型,設(shè)計(jì)了求解模型的禁忌搜索算法,該算法能夠求出牽引車的最優(yōu)行駛路徑及其循環(huán)甩掛方案。為了體現(xiàn)循環(huán)甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),論文建立了循環(huán)甩掛運(yùn)輸?shù)目?jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。最