1、基于產(chǎn)業(yè)融合的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級路徑【摘要】汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級是提高中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵，促進汽車零部件產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)等的融合是實現(xiàn)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級的重要手段。本文分析了我國零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了中國零部件產(chǎn)業(yè)目前存在的問題，闡述了基于大數(shù)據(jù)和環(huán)保節(jié)能視角的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的升級路徑?！娟P(guān)鍵詞】汽車零部件產(chǎn)業(yè)融合產(chǎn)業(yè)升級互聯(lián)網(wǎng)環(huán)保隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和信息傳播的有效性，全新的產(chǎn)

2、業(yè)結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式不斷產(chǎn)生。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)形成了緊密的依存關(guān)系，能否認清互聯(lián)網(wǎng)的時代背景，運用互聯(lián)網(wǎng)的先進技術(shù)，成為了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵因素。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)當順勢而為，借助產(chǎn)業(yè)融合的力量提升產(chǎn)業(yè)競爭能力。一、文獻綜述產(chǎn)業(yè)升級的理論研究始于20世紀90年代，國際上對“產(chǎn)業(yè)升級”概念的研究主要包括以下兩方面的視角：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整思路以及基于價值鏈的調(diào)整思路。吳崇伯是國內(nèi)最早對產(chǎn)業(yè)升級問題進行探討的學(xué)者，他從產(chǎn)業(yè)

3、結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度對產(chǎn)業(yè)升級的概念給出界定：產(chǎn)業(yè)升級就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級與換代，就是由勞動密集型行業(yè)迅速轉(zhuǎn)向技術(shù)與知識密集型行業(yè)。潘悅（2002）站在價值鏈調(diào)整角度對跨國公司直接投資對加工到26%，據(jù)前瞻網(wǎng)預(yù)測，2013年到2018年的汽車零配件工業(yè)總產(chǎn)值將增長至79484億元人民幣。由此可見中國汽車零部件市場的發(fā)展規(guī)模較大，發(fā)展速度較快。（2）中國零部件產(chǎn)業(yè)質(zhì)量不高中國汽車零部件長期以來存在著質(zhì)量不高的問題，質(zhì)量不高主要表現(xiàn)在三個方面：企業(yè)

4、規(guī)模較小、技術(shù)水平低、研發(fā)能力差、缺乏創(chuàng)新。從總的方面來說，我國零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。例如動力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段。我國發(fā)動機、底盤等關(guān)鍵零部件進口率高達60%。全中國自動變速箱的銷量大概是幾百萬臺，中國本土零部件企業(yè)提供的不到2萬臺，我國自主研發(fā)的自動變速箱幾乎為零。2、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的問題基于對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

5、的分析，可以看出中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還存在以下幾個方面的不足。第一，自主創(chuàng)新能力差。發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵零部件技術(shù)問題成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。近幾年市場上出現(xiàn)了較多的零部件行業(yè)的合資企業(yè)，合資企業(yè)一方面向中國市場引進了先進技術(shù)，另一方面也制約了國有零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。據(jù)資料顯示，國外大型零部件企業(yè)研究開發(fā)費用占到了銷售收入的5%以上，相較而言，我國企業(yè)研發(fā)投入較低，僅占1%～2%。第二，高端技術(shù)人才缺失。一方面，提高自主創(chuàng)新能力