1、中國(guó)有著悠久的船舶建造及航運(yùn)史，又曾是世界貿(mào)易中心，早在一百多年前，外國(guó)船級(jí)社就曾在中國(guó)開展過(guò)業(yè)務(wù)。進(jìn)入二十一世紀(jì)，中國(guó)造船量迅速增加，造船總量超過(guò)日本成為世界第二，2009 年，新接合同量和手持訂單量更超越韓國(guó)，成為世界第一。隨之，各大船級(jí)社在中國(guó)的船舶入級(jí)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。
　　 08 年金融危機(jī)之后，中國(guó)造船業(yè)面臨著從粗放型向集約型、專業(yè)型轉(zhuǎn)變。作為新興的海事超級(jí)力量，中國(guó)將成為最大的海事市場(chǎng)，引領(lǐng)海上貿(mào)易、造船、船

2、舶所有及船舶管理等各方面。同時(shí)，世界對(duì)于環(huán)保的關(guān)注和不斷出臺(tái)的國(guó)家、地區(qū)及國(guó)際性的新法規(guī)也將促使海事業(yè)向著節(jié)約、高效、綠色、環(huán)保的方向發(fā)展。
　　 作為世界上第一家船舶入級(jí)檢驗(yàn)專業(yè)機(jī)構(gòu)，英國(guó)勞氏親歷了世界航運(yùn)界的跌蕩起伏，見證了世界造船中心從歐洲轉(zhuǎn)移到日本、南韓并逐漸向中國(guó)過(guò)渡的全部過(guò)程，并隨著這些國(guó)家造船業(yè)的發(fā)展，不斷調(diào)整自己對(duì)當(dāng)?shù)貥I(yè)界所提供的服務(wù)。
　　 本論文通過(guò)對(duì)后危機(jī)時(shí)代世界及中國(guó)的造船業(yè)、航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展進(jìn)