1、在用機(jī)動(dòng)車的排放污染控制是一項(xiàng)重大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，就在用機(jī)動(dòng)車排放污染治理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)表明，控制在用機(jī)動(dòng)車排放污染最有效的措施之一是對(duì)在用機(jī)動(dòng)車執(zhí)行嚴(yán)格的I/M(Inspection/Maintenance)(檢測(cè)/維護(hù))制度。目前，符合I/M制度的排放測(cè)試方法對(duì)于汽油機(jī)車有IM240工況法、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法(VMAS)、ASM工況法和怠速法；對(duì)于柴油機(jī)車有自由加速煙度法和加載減速煙度法。
　　 考慮到檢測(cè)方法的適用性、檢測(cè)設(shè)

2、備的經(jīng)濟(jì)性和檢測(cè)系統(tǒng)推廣的可行性，本課題提出對(duì)在用汽油機(jī)車施行簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢測(cè)為主，雙怠速檢測(cè)法檢測(cè)為輔的檢測(cè)方案；對(duì)柴油機(jī)車采用加載減速煙度法檢測(cè)為主，自由加速煙度法檢測(cè)為輔的檢測(cè)方案。
　　 本課題第二章對(duì)在用汽油機(jī)車的檢測(cè)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。首先介紹了簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法和雙怠速的相關(guān)知識(shí)。然后選購(gòu)了合適的硬件搭建了簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢測(cè)系統(tǒng)和雙怠速法檢測(cè)系統(tǒng)。同樣，在課題第三章對(duì)在用柴油機(jī)車的檢測(cè)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。首先介紹

3、了加載減速煙度法和自由加速煙度法的相關(guān)知識(shí)。然后選購(gòu)了合適的硬件搭建了加載減速煙度法檢測(cè)系統(tǒng)和自由加速煙度法檢測(cè)系統(tǒng)。在第四章中，根據(jù)前面搭建的檢測(cè)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的控制系統(tǒng)軟件。開(kāi)發(fā)完成后對(duì)軟件進(jìn)行了驗(yàn)證，保證控制系統(tǒng)軟件可以正常完成檢測(cè)任務(wù)。在第五章中，針對(duì)影響系統(tǒng)的不同因素做了大量的實(shí)車試驗(yàn)，驗(yàn)證課題所開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。并對(duì)與系統(tǒng)穩(wěn)定性相關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行討論。
　　 最終課題按時(shí)完成，實(shí)車測(cè)試結(jié)果表明，課題設(shè)計(jì)的系統(tǒng)方案