1、由于斜拉橋具有跨越能力大的特點，在我國跨江跨河橋梁中占據(jù)主導地位。其中，鋼桁梁斜拉橋由于能夠同時滿足運輸公鐵線路的要求，越來越受到橋梁設計者的青睞。為了確保分階段成形的鋼桁梁斜拉橋最終達到理想的設計狀態(tài)，對鋼桁梁斜拉橋的施工控制進行研究極為必要。鋼桁梁斜拉橋由于其特定的主梁形式，施工控制又有特殊之處。本文在綜述前人研究的基礎上，以荊州公鐵兩用橋為工程背景，從總體和實用的角度，總結并研究了鋼桁梁斜拉橋的施工控制方法。論文的主要工作如下:<

2、br>　　(1)使用3DBridge有限元軟件建立荊州長江公鐵兩用橋分階段施工有限元模型，利用無應力狀態(tài)控制法確定出雙塔鋼桁梁斜拉橋各施工階段的理想狀態(tài)，并把分階段施工橋梁的最終狀態(tài)與設計一次成橋狀態(tài)進行對比，二者是吻合的。
　　(2)在調整施工中理論狀態(tài)與實際狀態(tài)的誤差時，從無應力狀態(tài)量、荷載和結構體系三個方面對設計參數(shù)誤差進行歸類，說明了以“相對拔出量”控制斜拉索到位張拉來減小施工誤差的原理，并按照實際施工條件選取了引起鋼桁梁

3、斜拉橋施工狀態(tài)誤差的主要設計參數(shù)為:主塔剛度、拉索剛度、主梁自重、主梁剛度，然后采用改進的最小二乘法原理，選取一個“拉索一架梁”的典型工況分別依靠“平差調索”和參數(shù)識別對誤差進行調整，取得了理想的效果。
　　(3)研究了鋼桁梁雙斜桿合龍口的合龍技術，按照施工難易程度和對合龍口構件的保護能力提出合龍方案。通過有限元模型計算確定出每一步合龍對接時的調整措施和調整量，并對實際合龍時可能出現(xiàn)的不利狀況提出預警方案，最后介紹了荊州橋采用上述