1、江西吉安深圳大橋跨越井吉鐵路干線，原設計跨徑50+40+40=130m PC簡支T梁，復測后發(fā)現(xiàn)原墩位正下方80m處有大量串珠式溶洞，為避開溶洞集中區(qū)，保護鐵路安全，并在鐵路規(guī)定的3小時運行間隙內完成施工，將原設計跨徑改為61+8+61m，結構選用波形鋼腹板組合小箱梁，施工方法采用分條分塊組拼、釣魚法輔助頂推施工新工藝。本文主要做以下幾點研究工作：
　　(1)總結波形鋼腹板的結構特性、設計理念；以國內外實際工程，對波形鋼腹板PC組

2、合橋與傳統(tǒng)PC梁橋進行經濟性對比分析；
　　(2)進一步分析波形鋼腹板梁橋現(xiàn)階段的施工方法；利用波形鋼腹板可用作頂推施工鋼導梁，又可作為箱梁成橋腹板，說明波形鋼腹板組合橋使用頂推法施工的優(yōu)越性；分析分條分塊組拼，不設臨時墩、用釣魚法工藝輔助頂推施工的可行性；
　　(3)對臨時塔架施工階段穩(wěn)定性及屈曲性能進行分析，并與未采用臨時塔架及拉索拉力作用進行對比分析，以驗證臨時塔架結構方案的有效性；
　　(4)對頂推施工階段頂底

3、板混凝土應力、頂推施工過程波形鋼腹板剪應力、施工階段撓度進行分析，以驗證本文所提新思路、新方法的可靠性；
　　(5)對成橋運營階段的安全性能進行驗算和分析，以驗證此類跨徑等高波形鋼腹板組合連續(xù)梁橋的成橋運營安全性，為此類跨徑橋梁設計提供理論依據；
　　江西吉安深圳大橋跨鐵路橋現(xiàn)正在按照波形鋼腹板小箱梁結構、分條分塊組拼、釣魚法輔助頂推法進行工程設計及施工；通過本文對新結構、新工藝的研究，也為類似橋梁的設計和施工提供理論支持及