1、隨著我國公路隧道建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,積極響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召,公路隧道通風(fēng)領(lǐng)域勢必會出現(xiàn)新的運行理念和結(jié)構(gòu)形式,雙洞互補式通風(fēng)便是其中之一。該通風(fēng)方式充分利用了隧道上下行存在的較大通風(fēng)差異,采用了“雙洞互補”的原理,巧妙地解決了隧道通風(fēng)需要修建豎井的問題,有著良好的社會和經(jīng)濟效益。
　　雙洞互補式通風(fēng)理論研究尚處于初期階段,雖在工程實際中得以應(yīng)用,但對其適用性以及具體運行模式還有待于進(jìn)一步探討。本文則基于雙洞互補式通風(fēng)的基本原理,重

2、點圍繞其適用性展開研究,并結(jié)合具體工程實際應(yīng)用,通過需風(fēng)量計算分析,給出了互補式通風(fēng)的適用條件,包括隧址環(huán)境、隧道長度、隧道縱坡以及交通量等影響條件;此外,本文還建立了互補式通風(fēng)換氣系統(tǒng)的三維立體模型,并利用計算流體力學(xué)軟件Fluent對其運行效果進(jìn)行了數(shù)值模擬,更深入地驗證了互補式通風(fēng)的適用性;緊接著,本文還以應(yīng)用雙洞互補式通風(fēng)系統(tǒng)的大別山隧道為工程依托,對其進(jìn)行了交通量、風(fēng)速及污染物濃度等現(xiàn)場實測,分析了不同工況下隧道通風(fēng)運行情況,