1、隨著長(zhǎng)江通航量的日益增大，水上交通事故率也越來越高。高效的應(yīng)急資源調(diào)度是長(zhǎng)江航運(yùn)安全的重要保證，快速合理的調(diào)度可以顯著提升應(yīng)急救援的時(shí)效性和資源利用率。但是目前應(yīng)急資源調(diào)度的研究大都基于陸路環(huán)境，無(wú)法很好的適用到長(zhǎng)江重點(diǎn)航段水陸地理中，并且調(diào)度的優(yōu)化目標(biāo)比較單一，大多以應(yīng)急時(shí)間或救援成本為目標(biāo)。
　　圍繞上述問題，本文基于長(zhǎng)江重點(diǎn)航段水陸地理環(huán)境從應(yīng)急資源組合規(guī)劃和資源運(yùn)輸兩方面展開應(yīng)急資源調(diào)度研究，具體內(nèi)容如下：
　?。?

2、）研究長(zhǎng)江重點(diǎn)航段應(yīng)急資源調(diào)度背景。分析長(zhǎng)江重點(diǎn)航段的事故類型和險(xiǎn)情，應(yīng)急資源需求以及布局，構(gòu)建長(zhǎng)江水陸地理環(huán)境網(wǎng)絡(luò)圖，作為本文的主要數(shù)據(jù)源，并抽離出問題的輸入數(shù)據(jù)和輸出數(shù)據(jù)。
　　（2）建立長(zhǎng)江重點(diǎn)航段應(yīng)急資源調(diào)度模型。分析常見的兩階段模型和兩目標(biāo)模型，加入應(yīng)急機(jī)構(gòu)級(jí)別考量因素，建立改進(jìn)的長(zhǎng)江重點(diǎn)航段應(yīng)急資源調(diào)度T-N-L模型。考慮到長(zhǎng)江突發(fā)事故應(yīng)急救援的時(shí)效、成本和質(zhì)量，T-N-L模型以最短應(yīng)急時(shí)間、最少出救點(diǎn)數(shù)目和最高應(yīng)急機(jī)

3、構(gòu)級(jí)別為優(yōu)化目標(biāo)。
　　（3）求解長(zhǎng)江重點(diǎn)航段應(yīng)急資源調(diào)度模型。T-N-L模型是多目標(biāo)帶約束條件的模型。分析多目標(biāo)優(yōu)化的理想點(diǎn)決策法、非劣解法和評(píng)價(jià)函數(shù)法，將T-N-L模型通過線性加權(quán)和法轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)優(yōu)化，并采用遺傳算法求解。大多數(shù)的遺傳算法使用直接罰函數(shù)法處理約束條件，這種方法中必須設(shè)置合適的懲罰參數(shù)數(shù)量值才能有較好的效果，然而找到適當(dāng)?shù)膽土P參數(shù)將搜索收斂到可行最優(yōu)解是十分困難的。本文采用一種基于罰函數(shù)而不需要任何懲罰參數(shù)的約束