1、在我國高速鐵路后續(xù)發(fā)展中，無論是擴(kuò)大運(yùn)營覆蓋面積還是提升運(yùn)營時速，列車運(yùn)行安全性以及平穩(wěn)性仍是重點(diǎn)。因?yàn)檩唽哂凶詫?dǎo)向性能，其踏面具有一定的錐度，所以蛇行運(yùn)動是鐵道車輛系統(tǒng)的固有屬性。車體的某振型頻率為固定值(一般小于1.6Hz)，轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動頻率隨速度提升而增大，因而在某一速度下，轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動頻率就會與車體某振型的固有頻率耦合，從而導(dǎo)致晃車，惡化車輛運(yùn)行平穩(wěn)性。一般而言，晃車發(fā)生的速度遠(yuǎn)小于高速車輛的常用運(yùn)行速度，但是因?yàn)樘っ娴?/p>

2、效錐度、輪對軸間距、懸掛參數(shù)、運(yùn)行速度、線路激擾、管理等因素的影響，導(dǎo)致在較高時速甚至正常運(yùn)營速度下發(fā)生晃車。
　　本文通過對比分析國內(nèi)外幾種常用的晃車評價方法的優(yōu)缺點(diǎn)，提出將車體位移振幅作為評價高速列車晃車程度的一種指標(biāo)。通過MATLAB進(jìn)行位移振幅算法的實(shí)現(xiàn)，利用某型動車組動力學(xué)仿真模型的仿真振動加速與車體位移對該算法進(jìn)行有效性驗(yàn)證。
　　根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，本文給出了評價高速列車晃車狀態(tài)的建議值，通過與平穩(wěn)性指標(biāo)進(jìn)行對比，發(fā)