1、隨著采用交直交傳動(dòng)系統(tǒng)的高速列車的大量使用，其產(chǎn)生的高次諧波帶來的問題也日益凸顯，車網(wǎng)諧振現(xiàn)象就是其中之一。發(fā)生諧振現(xiàn)象時(shí)，會(huì)在列車端或牽引變電所處產(chǎn)生幅值較高的諧振電壓，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響變電所、線路設(shè)備以及列車的正常運(yùn)行?；趯?shí)際運(yùn)行中發(fā)生的車網(wǎng)諧振現(xiàn)象，本文主要研究了由于高速列車與牽引供電網(wǎng)參數(shù)不匹配而引起的諧振現(xiàn)象及針對發(fā)生在列車特征諧波頻率諧振的抑制方法。
　　首先，應(yīng)用傳統(tǒng)的牽引網(wǎng)單線簡化模型分析了諧振現(xiàn)象的產(chǎn)生機(jī)理。然后，

2、根據(jù)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)搭建了復(fù)線AT供電方式下的單段供電區(qū)間模型，根據(jù)CRH-380A動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)搭建了包括牽引變壓器和整流器在內(nèi)的列車網(wǎng)側(cè)諧波分析模型?？紤]車網(wǎng)耦合關(guān)系，將列車等效為基波功率源模型和諧波電壓源模型，結(jié)合牽引供電系統(tǒng)模型，搭建了用于分析諧振現(xiàn)象的系統(tǒng)仿真模型。應(yīng)用京滬線和CRH-380A動(dòng)車組實(shí)際參數(shù)，仿真分析了列車注入牽引網(wǎng)的電流諧波特性以及開關(guān)頻率、負(fù)載功率變化和網(wǎng)壓波動(dòng)對整流器輸入側(cè)電流、電壓諧波特

3、性的影響。分析了高次諧波諧振引起的列車端電壓升高的現(xiàn)象。研究了供電系統(tǒng)的阻抗特性、諧振點(diǎn)分布規(guī)律。研究了牽引變電所參數(shù)、自耦變壓器參數(shù)和位置、供電區(qū)間長度和列車輸入阻抗參數(shù)對系統(tǒng)阻抗特性的影響。
　　根據(jù)對諧振現(xiàn)象的深入分析，提出了一種抑制針對發(fā)生在特征諧波頻率處的諧振的方法。采用一種網(wǎng)側(cè)參數(shù)辨識方法判斷是否發(fā)生諧振，算得系統(tǒng)在列車端的諧振頻率。根據(jù)諧振頻率改變列車四象限整流器調(diào)制參數(shù)，使其產(chǎn)生的諧波電流頻率避開系統(tǒng)諧振頻率，從而