1、目前我國的鐵路建設、運行已全面進入到高速鐵路發(fā)展階段，投入運營的里程已達到7431公里，居世界首位。而高鐵大多采用交－直－交型傳動的電力機車，這在很大程度上降低了低頻帶的諧波含有率，但在高頻帶卻出現了大量的高次諧波。雖然這些諧波的含有率不是很高，但卻增大了牽引網的潛在諧振可能。牽引網發(fā)生諧波諧振會表現出很高的過電壓，對牽引供電系統(tǒng)的安全將會造成嚴重的威脅，準確的找到諧振頻率至關重要。
　　 本文針對牽引負荷產生的諧波引起的牽引網

2、諧振進行研究。將“模態(tài)分析”理論引入到牽引網諧振分析中。該方法是基于一種“解耦”的思想，認為諧振現象與網絡節(jié)點導納矩陣的奇異性有關，通過對網絡的節(jié)點導納矩陣進行特征根分析，揭示了諧振產生的一些機理，開辟了諧振研究的新思路。
　　 首先文中針對牽引供電系統(tǒng)供電方式的多樣性和結構的復雜性，建立了牽引網的統(tǒng)一鏈式電路模型。按照鏈式電路的結構，可將牽引網中的各個電氣元件描述為橫向的并聯元件和縱向的串聯元件，結合各個電氣元件的特性構建出整