1、高速鐵路時(shí)代的來臨決定了自耦變壓器(AT)供電方式的廣泛應(yīng)用，其供電性能出色，抗干擾能力強(qiáng)，適合用于大電流的高速重載鐵路。AT供電方式有著獨(dú)特的優(yōu)越性，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，牽引網(wǎng)電氣計(jì)算繁瑣。選擇合理的牽引網(wǎng)模型可以有效的簡(jiǎn)化計(jì)算，所以對(duì)AT牽引網(wǎng)模型進(jìn)行研究具有很大的必要。
　　本文分析了AT供電方式及其軌地電位、電壓損失和短路阻抗的計(jì)算公式。另外分析了AT牽引網(wǎng)導(dǎo)線阻抗矩陣及導(dǎo)納矩陣的計(jì)算方法，分別用Carsom公式和復(fù)數(shù)深度公式

2、編寫M文件對(duì)AT牽引網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較。根據(jù)所算的牽引網(wǎng)參數(shù)分別建立了AT牽引網(wǎng)多導(dǎo)體鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)模型和消去互阻抗的等效電路模型，另外還在等效模型的基礎(chǔ)上，將保護(hù)線和鋼軌合并，推導(dǎo)了并入保護(hù)線的等效電路模型，對(duì)原有的等效模型提出了改進(jìn)措施。
　　本文在Matlab/Simulink仿真平臺(tái)上分別搭建了上述三種AT牽引網(wǎng)仿真模型，并對(duì)牽引網(wǎng)軌地電位、電壓損失及牽引網(wǎng)阻抗進(jìn)行了仿真?？紤]到AT牽引網(wǎng)CPW間隔、貫通地

3、線、鋼軌泄露電導(dǎo)、復(fù)線鋼軌橫連對(duì)牽引網(wǎng)電氣計(jì)算的影響，改變以上參數(shù)的設(shè)置，分別對(duì)AT牽引網(wǎng)模型進(jìn)行仿真分析，通過仿真結(jié)果分析對(duì)比了上述因素對(duì)AT牽引網(wǎng)多導(dǎo)體模型和等效電路模型計(jì)算結(jié)果的影響。當(dāng)設(shè)置CPW間隔為1km時(shí)，對(duì)多導(dǎo)體模型、等效模型、并入保護(hù)線的等效模型仿真結(jié)果進(jìn)行了比較，驗(yàn)證了并入保護(hù)線等效模型的正確性。
　　通過仿真數(shù)據(jù)的分析對(duì)比，本文中得到了AT牽引網(wǎng)軌地電位、電壓損失、牽引網(wǎng)阻抗隨各參數(shù)變化時(shí)的變化趨勢(shì)，并且分析了