1、本文在前人已有工作的基礎(chǔ)上，概述了國內(nèi)外道岔軌道動力學(xué)的發(fā)展現(xiàn)狀及其工作特點(diǎn)，分析了列車側(cè)向過岔時(shí)，18號可動心軌轍叉單開道岔的動力學(xué)特性。 建立了由車輛、道岔以及輪軌接觸關(guān)系三部分組成的系統(tǒng)模型。在模型中考慮了轉(zhuǎn)轍囂、連接部分、及轍叉等道岔結(jié)構(gòu)的振動。針對18號可動心軌單開道岔，在充分考慮了道岔區(qū)平面布置情況，完成了對各股鋼軌及岔枕模型化，詳細(xì)給出了轉(zhuǎn)轍區(qū)與轍叉區(qū)兩個(gè)位置的幾何不平順。 考慮側(cè)向過岔時(shí)車輛一道岔系統(tǒng)的垂

2、向橫向動力學(xué)特性，對模擬得到的系統(tǒng)響應(yīng)表現(xiàn)出來的振動規(guī)律給予了較為詳細(xì)的分析與說明。結(jié)果表明，在車輛經(jīng)過轉(zhuǎn)轍區(qū)與轍叉區(qū)時(shí)輪軌系統(tǒng)將發(fā)生大的沖擊振動。 比較了不同的過岔速度，軸重及導(dǎo)曲線形式下輪軌系統(tǒng)的振動特性，著重分析了過岔速度對系統(tǒng)的影響情況，并且認(rèn)為在只考慮系統(tǒng)的振動特性時(shí)，18號可動心軌式單開高速道岔的側(cè)向容許通過速度可以提高到80km/h。分析車輛側(cè)向過岔的動力特性時(shí)，采用兩種不同的導(dǎo)曲線結(jié)構(gòu)形式是本文的一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)