1、隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國(guó)之間交往的加強(qiáng)，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的繁榮，國(guó)際貿(mào)易量呈飛速發(fā)展趨勢(shì)，因此水上運(yùn)輸也變得日益繁忙。作為運(yùn)輸工具之一的船舶在運(yùn)輸鏈中承擔(dān)著越來(lái)越重要的角色，國(guó)際貿(mào)易的飛速發(fā)展對(duì)船舶的性能也提出了相當(dāng)高的要求，船舶更加趨向智能化、集成化、復(fù)雜化。隨著人類科技水平的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，船舶系統(tǒng)機(jī)器設(shè)備的可靠性有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，由單純的船舶硬件導(dǎo)致的海難事故已經(jīng)鮮有發(fā)生，而人為事故成為船舶海難事故的最重要組成部分，船舶系統(tǒng)已經(jīng)演化為典型

2、的復(fù)雜社會(huì)技術(shù)系統(tǒng)，人在該系統(tǒng)中的作用并沒(méi)有因?yàn)榭萍妓降奶岣叨档?，相反這種作用在船舶海難事故中表現(xiàn)的愈來(lái)愈強(qiáng)烈，如何有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶人因事故的預(yù)警管理已經(jīng)成為各船舶營(yíng)運(yùn)企業(yè)關(guān)注的頭等大事，也是保障國(guó)際貿(mào)易健康快速發(fā)展、促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的重要問(wèn)題。
　　 本文對(duì)船舶系統(tǒng)安全事故進(jìn)行了界定，澄清了長(zhǎng)期以來(lái)人們“無(wú)事故即是安全”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，將船舶系統(tǒng)安全事故視為一個(gè)系統(tǒng)功能發(fā)揮的過(guò)程，具有系統(tǒng)演化的特征，并指出船舶安全事故只是該

3、系統(tǒng)演化的最終階段和形式，且對(duì)預(yù)警管理并沒(méi)有重大的意義，而應(yīng)該關(guān)注該系統(tǒng)演化的整個(gè)過(guò)程；本文詳細(xì)論述了船舶安全事故的特征，并通過(guò)大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析了船舶安全事故的規(guī)律，指出船舶安全事故的人為特征正在逐漸加強(qiáng)，對(duì)船舶人因事故的預(yù)警管理將在很大程度上降低船舶事故的發(fā)生，船舶人因事故預(yù)警管理已經(jīng)成為船舶營(yíng)運(yùn)企業(yè)安全管理的重要組成部分；本文對(duì)船舶人因事故的致因機(jī)理進(jìn)行了深入的研究，詳細(xì)梳理了傳統(tǒng)事故致因理論的主要觀點(diǎn)，研究了事故致因理論的發(fā)展脈

4、絡(luò)，指出基于牛頓范式的線性事故致因理論只能找到事故的致因要素，由此引發(fā)的對(duì)船舶人因事故的預(yù)警管理只能是事后的經(jīng)驗(yàn)式管理，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶人因事故的長(zhǎng)效預(yù)防，船舶人因事故是一個(gè)系統(tǒng)發(fā)揮功能的過(guò)程，該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在事故演化過(guò)程中所起的作用隨著系統(tǒng)要素可靠性的提高而越來(lái)越重要，系統(tǒng)要素的相干交互作用導(dǎo)致的事故的結(jié)構(gòu)敏感性已經(jīng)成為事故的重要致因。
　　 根據(jù)船舶人因事故系統(tǒng)要素致因機(jī)理和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)致因機(jī)理及對(duì)預(yù)警和預(yù)警管理的辨析，本文指出船舶

5、人因事故預(yù)警管理的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)船舶人因事故系統(tǒng)的本質(zhì)安全，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶人因事故的長(zhǎng)效預(yù)防，該終極目標(biāo)具有層次性，而且該層次性是和船舶人因事故系統(tǒng)本質(zhì)安全的層次性一一對(duì)應(yīng)的，每個(gè)層次都有具體的內(nèi)容。船舶人因事故預(yù)警管理終極目標(biāo)的層次性決定了該預(yù)警管理具有過(guò)程性、主動(dòng)改進(jìn)性和柔性，基于此，本文借鑒能力成熟度模型(CMM)，構(gòu)建了船舶人因事故預(yù)警管理的過(guò)程域模型，該模型由初級(jí)安全域、結(jié)構(gòu)安全域、安全文化域三個(gè)過(guò)程子域構(gòu)成，初級(jí)安全域?qū)崿F(xiàn)的是船

6、舶人因事故系統(tǒng)要素的本質(zhì)安全，結(jié)構(gòu)安全域?qū)崿F(xiàn)的則是該系統(tǒng)構(gòu)成要素之間相干交互作用的本質(zhì)安全，文化安全域是三個(gè)過(guò)程子域中層次最高的子域，實(shí)現(xiàn)的是船舶營(yíng)運(yùn)企業(yè)文化的本質(zhì)安全。
　　 對(duì)船舶人因事故系統(tǒng)來(lái)講，實(shí)現(xiàn)其構(gòu)成要素的本質(zhì)安全，重點(diǎn)需要對(duì)其要素實(shí)施檢測(cè)和評(píng)價(jià)，該系統(tǒng)中最重要的組成要素可以分為兩類：機(jī)器設(shè)備類和人。對(duì)機(jī)器設(shè)備本質(zhì)安全的研究應(yīng)重點(diǎn)考量對(duì)其故障模式的診斷，當(dāng)前對(duì)機(jī)器設(shè)備的故障診斷存在很多的方法，其中近年來(lái)興起的支持向量

7、機(jī)算法在故障診斷領(lǐng)域取得了較好的效果，但是針對(duì)小樣本、多故障模式、樣本不平衡的故障診斷問(wèn)題，支持向量機(jī)算法也存在自身的一些缺點(diǎn)，為使該算法在船舶人因事故系統(tǒng)機(jī)器設(shè)備要素故障診斷中有更好的應(yīng)用，本文提出了FCM-SVM混合算法以解決樣本不平衡問(wèn)題，并針對(duì)支持向量機(jī)參數(shù)難以選擇的問(wèn)題，提出應(yīng)用粒子群算法實(shí)現(xiàn)參數(shù)尋優(yōu)，理論上能得到最優(yōu)解；對(duì)系統(tǒng)的另一類重要的構(gòu)成要素一人的本質(zhì)安全研究，本文首先界定了人員初級(jí)本質(zhì)安全的概念，并深入探討了影響其本

8、質(zhì)安全的因素，針對(duì)人員本質(zhì)安全評(píng)價(jià)難以定量化的問(wèn)題，本文提出以行為一后果這種輸入一輸出模式為評(píng)價(jià)的出發(fā)點(diǎn)，以輸出——船舶人因事故后果為評(píng)價(jià)對(duì)象，探求輸入——船舶人因事故系統(tǒng)個(gè)體人行為對(duì)輸出的影響，找到隨輸入變化輸出的變化規(guī)律，并認(rèn)為輸入和輸出之間具有典型的小樣本、貧信息的灰色特征，因此，本文提出應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論中的灰色關(guān)聯(lián)分析方法評(píng)價(jià)人員的初級(jí)本質(zhì)安全問(wèn)題，并就灰色關(guān)聯(lián)分析方法對(duì)指標(biāo)權(quán)重比較敏感的特性，提出了熵權(quán)優(yōu)化的灰色關(guān)聯(lián)方法，較好

9、的反映了樣本數(shù)據(jù)的信息。
　　 船舶人因事故的結(jié)構(gòu)敏感性導(dǎo)致了傳統(tǒng)事故致因理論因果律失效，船舶人因事故中“同果不同因”、“同因不同果”是普遍存在的現(xiàn)象，其結(jié)構(gòu)敏感性在人因事故發(fā)生、演化過(guò)程中突出表現(xiàn)為出船舶人因事故系統(tǒng)的脆性，該性質(zhì)的發(fā)現(xiàn)很好的解釋了當(dāng)前船舶人因事故預(yù)警管理存在的“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的被動(dòng)的、事后的、經(jīng)驗(yàn)的預(yù)警管理模式無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)事故長(zhǎng)效預(yù)防的原因，通過(guò)對(duì)該系統(tǒng)脆性的研究更進(jìn)一步深化了事故的結(jié)構(gòu)致因機(jī)理，明確了事故

10、演化的規(guī)律，通過(guò)對(duì)該系統(tǒng)脆性熵變及系統(tǒng)脆性關(guān)聯(lián)的研究，較好的貫徹了“安全第一，預(yù)防為主”的船舶人因事故預(yù)警管理宗旨。
　　 企業(yè)本質(zhì)安全文化是實(shí)現(xiàn)船舶人因事故長(zhǎng)效預(yù)防的關(guān)鍵要素，是船舶人因事故預(yù)警管理過(guò)程域中層次最高的過(guò)程子域，它以彌漫式的潛移默化作用影響船舶人因事故系統(tǒng)的方方面面，實(shí)現(xiàn)船舶營(yíng)運(yùn)企業(yè)安全文化的本質(zhì)化是船舶人因事故預(yù)警管理的關(guān)鍵所在，本文從物態(tài)文化建設(shè)、制度文化建設(shè)、精神文化建設(shè)三面著手深入研究了船舶營(yíng)運(yùn)企業(yè)本質(zhì)安