1、玉屏至昆明段鐵路線作為西南地區(qū)的路網(wǎng)主骨架的干線之一，是滬昆客運(yùn)專線和京廣線聯(lián)結(jié)的重要交通要塞。柳樹灣順層滑坡位于玉屏至昆明段鐵路線中段，開挖過(guò)程受暴雨影響，沿著巖性差異面發(fā)生失穩(wěn)破壞。本文結(jié)合研究區(qū)區(qū)域地質(zhì)條件，通過(guò)野外調(diào)查和室內(nèi)試驗(yàn)，掌握了滑坡形態(tài)，影響因素以及形成機(jī)制;通過(guò)數(shù)值模擬，分析位移、應(yīng)力和塑性區(qū)分布對(duì)柳樹灣滑坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析;運(yùn)用極限平衡法計(jì)算剩余滑坡推力，對(duì)柳樹灣滑坡進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算，并運(yùn)用數(shù)值分析進(jìn)行驗(yàn)算，證明結(jié)果的

2、可靠性。本文的主要研究成果如下:
　　(1)通過(guò)野外調(diào)查確定了柳樹灣順層滑坡的滑坡范圍和不穩(wěn)定區(qū)域滑體的主軸方向?yàn)镹68°W，垂直于線路，滑坡的主軸長(zhǎng)度約100m，寬度為125m，滑體厚度為5～16m，主要為碎石土，滑塌方量約為12.5萬(wàn)m3
　　(2)通過(guò)野外調(diào)查，探明了邊坡的失穩(wěn)因素，確定了降雨為主要的誘發(fā)因素，降雨導(dǎo)致順層邊坡的巖層差異面強(qiáng)度明顯降低;研究區(qū)軟巖含泥量較高，遇水軟化，在強(qiáng)降雨作用下，泥灰?guī)r的持續(xù)軟化是本

3、區(qū)緩傾角深層巖質(zhì)滑坡發(fā)生的直接原因。
　　(3)計(jì)算了滑坡的下滑推力及其穩(wěn)定系數(shù)，分析了三個(gè)滑坡剖面在天然狀態(tài)下和暴雨?duì)顟B(tài)下該滑坡的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)其整體處于穩(wěn)定或者基本穩(wěn)定的狀態(tài)，剖面Ⅰ-Ⅰ'，Ⅲ-Ⅲ'前緣變形區(qū)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，Ⅱ-Ⅱ'前緣變形區(qū)處于穩(wěn)定狀態(tài)。并對(duì)開挖后的邊坡進(jìn)行了數(shù)值模擬的分析，結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)邊坡下滑趨勢(shì)明顯。
　　(4)根據(jù)極限平衡法計(jì)算得出的下滑推力，給出了相應(yīng)的治理措施，通過(guò)對(duì)治理后的柳樹灣滑坡進(jìn)行數(shù)值模