1、近些年來(lái)，軌道交通的發(fā)展體現(xiàn)了高速化、新型化、舒適安全的主要技術(shù)特征。在這一發(fā)展過(guò)程中，出現(xiàn)了許多新的工程問(wèn)題，如由于車(chē)輛結(jié)構(gòu)柔性的增加和運(yùn)行速度的提高引起了零部件結(jié)構(gòu)振動(dòng)的加劇，引起結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)力增大，導(dǎo)致零部件非正常裂紋出現(xiàn)和結(jié)構(gòu)使用壽命的下降，引起車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定性、舒適性和安全性的惡化。如何提出合理的分析模型和分析方法來(lái)解決這些問(wèn)題成了軌道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)理論研究的重要問(wèn)題之一。 論文主要研究復(fù)雜彈性耦合車(chē)輛振動(dòng)系統(tǒng)亟需解決的建模問(wèn)題

2、。本文針對(duì)復(fù)雜彈性耦合車(chē)輛振動(dòng)系統(tǒng)提出了一種新的子結(jié)構(gòu)建模方法實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜彈性耦合車(chē)輛系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)建模。該方法將車(chē)體看作彈性體，用模態(tài)理論進(jìn)行建模；將轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)視為剛體，利用剛體理論進(jìn)行建模；最后利用子結(jié)構(gòu)問(wèn)的懸掛系統(tǒng)的力平衡，完成總系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程式的綜合。對(duì)彈性體建模的關(guān)鍵足獲取彈性體的模態(tài)參數(shù)，而模態(tài)參數(shù)可通過(guò)理論建模、有限元建?；蛘邔?shí)驗(yàn)建模的方法得到。論文分別對(duì)復(fù)雜彈性耦合車(chē)輛系統(tǒng)二維和三維的情形作了詳細(xì)的討論。在二維情況下，論文